Camaro Camaro Test Drive din 2009

Nou Chevrolet Camaro. „Dubasim” în Oak!

Ulei. Acest amestec lichid și combustibil de hidrocarburi este cel care își datorează Dubaiul înfloritor. Peste o sută de zgârie -nori sunt unul mai mare decât celelalte hoteluri chic, drumuri frumoase așezate în deșerturi fără viață, toate acestea au devenit o realitate din cauza creșterii prețurilor din aur negru. Și unde fără mașini de lux? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti sunt aici la fel de des ca limuzinele cu lumini intermitente la Moscova. Dar este cu atât mai uimitor că ne -am găsit invariabil în centrul atenției la volan ... noul Chevrolet Camaro! Iar motivul cunoștințelor a fost debutul rapid Camaro pe piața rusă.


Mușchiul prădător, agresiv, de orice epitete nu au primit Chevrolet Camaro de la debutul mașinii conceptuale din 2006. Și, din fericire, în această formă a ajuns la transportor. Apropo, în timp ce Camaro înlocuiește concurenții direcți în vânzări și au, de asemenea, date externe foarte atractive.

Este caracteristic faptul că petrolul ar putea deveni sfârșitul istoriei lui Camaro în 1973 că criza energetică asociată cu conflictul Statelor Unite și țările producătoare de petrol arab și a îngropat multe mașini americane interesante cu motoare mari lovite. Dar Camaro nu numai că a rezistat, dar a devenit și mai popular prin alegerea mașinilor sportive a scăzut, așa că tot mai mulți cumpărători s -au îndreptat către mașina cu ponei cu crucea lui Louis Chevrolet pe grila radiatorului.


Construcția neîngrădită a început în Dubai în urmă cu aproximativ 15 ani, iar în 1999, arabii au deschis unul dintre cele mai cochete hoteluri din lumea Burj al-Arab (în fotografia de sub stânga), pe care au numit-o la nesfârșit semiciul. Un turn de 321 de metri până în 2008 a fost, de asemenea, considerat cel mai înalt hotel din lume până când realizarea sa a fost blocată de un alt hotel din ... Dubai. De atunci, 38 de clădiri au fost deja construite în acest emirat peste 220 de metri. Și, se pare, acesta este doar începutul ... în același 2008, hotelul Atlantis (în fotografia de mai sus), încununând cea mai mare parte artificială a lui Jumeira. În ciuda faptului că înălțimea sa este de doar 92 de metri, Atlantis a reușit deja să devină unul dintre obiectivele din Dubai

Drept urmare, Camaro a durat transportorul până în 2002, când producția s -a dovedit a fi în afara ordinului, iar General Motors nu i -a fost deloc. Părea că Camaro va dispărea pentru totdeauna din gama modelelor Chevrolet. Dar moda universală pentru retro și reînviat cu succes de Ford Mustang a jucat legenda în mâini. Nu ar putea în Chevrolet să permită concurentului lor jurat să strângă toată crema! Mașina Camaro Concept din 2006 a emoționat literalmente publicul, iar trei ani mai târziu, în 2009, a ajuns la linia de asamblare. Mai mult, aspectul practic nu a suferit schimbări bune, infecție!


Mașină mare Chevrolet Camaro: 4836 mm lungime, 1916 în lățime. Baza roții 2852 mm. În acest context, masa din 1713-1751 kg (în funcție de modificare) nu arată ceva ieșit din comun

Și arabilor le place. Se uită în jur, se uită în mod aprobator la roțile cromate de 20 de raze de 20 de inci: aici Camaro este încă foarte rar, am văzut doar unul, cu excepția coloanei noastre. Camaro galben cu dungi arată deosebit de sfidător ca în blockbusterul transformatorului. Dar el a ajuns la mine mai târziu ne -a distribuit în echipaje în mod voluntar în ordine. Cu toate acestea, am fost supărat doar câteva secunde.


Chevrolet Camaro SS este deja echipat cu roți de 20 inch și etriere cu patru pistoane ale Brembo pe puntea frontală în configurația de bază. Diametrul discului de frână 355 mm în față

S -a dovedit că doar Camaro roșu avea o placă de identificare mică, dar foarte importantă, pe capacul trunchiului, două litere SS! Adică, sub capotă aici, un V8 cu un volum de 6,2 litri, care produce 432 de cai și 569 de metri Newton. Solid ... Apropo, SS este cel care poartă cu mândrie banner -ul emblematic al familiei Camaro, deoarece compresorul nebun ZL1 va apărea pe drumurile americane nu mai devreme decât primăvara anului viitor. Și în alte țări mai târziu. Se dovedește că a trebuit să merg la volanul celei mai puternice versiuni a lui Camaro astăzi!

Și cel mai important, toată puterea V8 mare este transmisă roților din spate prin ... cutie de viteze mecanică! Da, o șansă rară de a găsi un american de rasă pură pe mecanică. Mai mult decât atât, această cutie (Tremec TR-6060) este plasată pe aproape toate mașinile încărcate din state: acestea sunt Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, principalii rivali ai Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger și chiar Dodge Viper SRT-10. Cu toate acestea, nu a fost nevoie să așteptați unele dinamici uluitoare: conform datelor pașaportului, Camaro SS accelerează la sute în 5,2 secunde. Ceva este modest pentru o astfel de turmă. Și până la urmă, masa nu poate fi numită excesivă pentru astfel de dimensiuni de 1751 kg.

Deși, ce naiba sunt secunde! Întoarceți cheia în blocajul de aprindere, iar V8 vine la viață înainte. Oferiți gaz neutrelor, iar corpul se va balansa din inerția arborelui cotit. Vrum-warouw! Totuși, vocea unui opt mare în formă de V este unică. Ce, dacă nu chiar acest lucru la ralanti, înlocuind un urlet puternic în partea de sus, astfel completează aspectul elegant al mușchilor americani reînviați? Da, cel puțin 18 turbine atârnă pe motor cu doi cilindri, sufla cel puțin 600 de forțe, dar nu veți interoga sunetul. Și devine trist din faptul că, în viitorul acestor mastodoni iraționali, Green va conduce în sfârșit într -un colț. În vecii vecilor.

Dar în timp ce ne bucurăm! Stricit un ambreiaj strâns (oh, mult timp nu am condus mașini cu o pedală atât de dură), lipesc prima uneltă cu o manetă scurtă și ... nu, nu accelerez podeaua cu o alunecare, speriată În afara vecinilor de -a lungul drumului și lăsând urme negre grase pe asfaltul roșu al drumurilor din Dubai. Aici, pentru aceasta, cu siguranță nu vor fi furați pe cap. Prin urmare, ni s -a alocat un ghid, pentru care ar trebui să urmărim cu strictețe orașul, observând restricții de viteză. Și de ce nu am primit un convertibil? M -aș așeza și m -aș uita la numeroase zgârie -nori de pe șeicul lui Zayd.


Situația spartană domnește în interior. Tot plasticul este greu, totul este simplu. Butoane plate, afișaje primitive și fără control climatic doar aer condiționat. În versiunile scumpe ale Camaro există patru dispozitive suplimentare care arată presiunea uleiului, temperatura uleiului de motor, tensiunea în rețeaua de bord și temperatura uleiului de transmisie. Maneta scurtă a transmisiei manuale este originală, dar incomodă

În absența unei astfel de alternative, încep să stăpânesc în cabină. Buna America! Desigur, designul este bun, sunt resimțite motivele primei generații de Kamaro. Și aceasta este o piatră în grădina Rev. Endge Dodge Challenger care, cu toată atractivitatea formelor, este absolut obișnuită în interior. Dar originalitatea lui Camaro, din păcate, a armonizat ergonomia. Un bagel imens cu un butuc concave este inconfortabil, dispozitivele sunt neinformative, doar șoldurile de relief ale aripilor posterioare sunt vizibile în oglinzi frumoase, iar pentru a înființa muzică, trebuie să fii distras de drum mult timp. Da, iar sensul acestui lucru este puțin pentru a schimba curba egalizatorului înainte și înapoi, iar sunetul încă lasă mult de dorit. Dar pe coloane este scris de Boston Premium. Ei bine, voi asculta V8 ...


Scaunele sunt destul de convenabile, dar nu pretind titlul de sport. Privilegi de tapițerie din piele de Camaro 2LT și 2SS scump. Doi persoane Camaro pot fi considerate pe bună dreptate un compartiment cu patru servicii cu formă completă pe canapeaua din spate.

În plus, oamenii înalți se vor plânge că capul lor se sprijină pe acoperiș. Desigur, Camaro a fost echipat cu o trapă (mănâncă puțin spațiu), dar reglarea scaunului poate să nu fie suficientă în înălțime. Deși, de ce găsesc vina? În Statele Unite, cel mai accesibil Camaro costă 23.200 de dolari de la noi pentru acest tip de bani pe care îl veți cumpăra doar Cruze! Prin urmare, îl poate ierta foarte mult. Dar senzația unui fel de Texas de către Insane aici nu este simțită doar de Camaro literalmente saturată de ea.


Trunchiul din Camaro este mic doar 328 litri. Dar acest lucru este puțin probabil să excite puternic proprietarii. Nu există nicio naștere doar pentru reparații

Cerere de la Camaro European Manners? Este mai ușor să faci un fermier într -o cămașă cu cețări să aibă stridii și melci, bându -i cu șampanie scumpă. Volanul trebuie să se rotească pe colțuri mari, iar fluctuațiile roților grele sunt transmise corpului. Suspensia bate fără încetare în al cincilea punct de pe polițiștii de pat, iar cutia de viteze cu o pârghie originală (și incomodă) nu diferă în claritatea mecanismului de comutare. Dar de îndată ce am scăpat în deșert, a fost uitat instantaneu. În sfârșit, ne -au permis să apăsăm.


Cea de -a cincea generație de Chevrolet Camaro a condus chiar în bucla nordică a Nurburgring. Dar pe drumurile din Dubai pentru a înțelege ce au făcut inginerii din Germania, este imposibil în deșertul serpentinilor, iar virajele sunt mai puțin frecvente decât cămilele. Putem spune doar că suspensia este moderat grea, iar mașina este capabilă să se întoarcă și să se oprească. Apropo, anul model Camaro SS 2012 a primit un șasiu FE4 actualizat cu amortizoare reconfigurate, stabilizatori de reptile mai groase. Prin urmare, pentru a înțelege nuanțele controlabilității SS cu o veche suspendare, de fapt, nu a fost necesară să ne venim cu Fe4

Și am apăsat! Acum Camaro este în elementul său. Ghidul s -a dus la rampant uneori am ajuns la 200 km/h. Camerele nu se temeau de prezentatorul nostru a fost bine familiarizat cu locația lor și a scăzut în avans viteza. Se transformă? Ocazional, s -au prezentat schimburi circulare, dar majoritatea drumurilor din deșert sunt ca o săgeată. Este imposibil de evaluat controlabilitatea Camaro în aceste locuri și chiar în convoi. Dar, dintr -un motiv întemeiat, SS sunt frâne cu patru pistoane de Brembo și Pirelli P Zero Dimension 245/45 R20. Evident, este favorabil diferit de strămoșii săi în ceea ce privește calitățile de funcționare.


Am avut șansa să mă plimb pe un convertibil Camaro V6 cu o mitralieră, care nu se va vinde încă în Rusia. Mașina este cu aproape o sută de kilograme mai grea decât versiunea închisă (1808 kg), așa că sentimentul de dinamică creează ... Vântul! Dacă în față puteți fi în continuare calm la viteze de peste 120 km/h, în orice caz în stejarul fierbinte, atunci se aruncă înapoi imediat ce săgeata de vitezometr se intersectează 80 ... și niciun ecran rezistent la vânt!

Deși nu cred că cineva va merge la Chevrolet Camaro pe o pistă de curse. Chiar și pe versiunea SS. Și lăsați modificarea ZL1 deja să se grăbească de -a lungul buclei nordice a Nürburgring cu un cerc bun de 7: 41.27, această mașină este destinată în scopuri complet diferite. Beaw la restaurant sau club de noapte, murind motorul la un semafor, apucați un carban sau colectați doar o privire admirabilă în blocajele de trafic. De asta are nevoie Camaro.


Frânele modificării cu șase cilindri sunt mai mult decât modeste. Etrierile de aici sunt obișnuite, cu o paranteză plutitoare, iar diametrul discurilor frontale este mai mic decât orice clasă de golf de golf încărcată de încărcare decentă doar 321 mm!

În Rusia, trebuie să consolidați minimum 300 de kilometri la orice autrod decent (și acest lucru este cu condiția ca capitalul să fie într -un habitat!), Iar proprietarii de mașini scumpe nu doresc să predea cutia de viteze. Așadar, poate, Oficiul Reprezentant Rus al Chevrolet, a făcut alegerea corectă: Camaro va fi vândut exclusiv cu un automat cu șase bandă. Din păcate, Camaro de la transmisie automată și V8 nu a fost inclusă în programul de testare, așa că a trebuit să fiu mulțumit cu o modificare mai puțin puternică. Și a fost același compartiment galben cu dungi. Deci, ce va încânta transformatorul lui Bamlby cu placa de identificare RS și motorul V6?

Cel puțin, volanul de la ... Chevrolet Cruze! S -a dovedit că a fost pe mașinile anului model 2012. Mai mult, nu numai un bagel original inconfortabil, ci și programul tahometrului și vitezometrului au fost înlocuite. Se pare că mulți cumpărători s -au plâns de ei. Se dovedește că Camaro SS a primit același pachet de actualizări, nu a fost la dispoziția noastră care nu a fost cea mai recentă mașină (care a fost confirmată și de un kilometraj de 30 de mii de kilometri).


Volanul original, desigur, este mult mai bun în conformitate cu spiritul Classic Camaro, dar direcția de la croazieră (în fotografie) este mai convenabilă. Echipamentele pentru piața rusă nu a fost încă aprobată, dar în Statele Unite, Camaro oferă diverse opțiuni de decorare a pielii, protocol Bluetooth pentru conectarea cu un telefon, aux și cuiburi USB, precum și pentru conectarea iPhone -ului. În plus, senzorii de parcare din spate, camera de vedere din spate care transferă imaginea pe afișajul din oglinda din spate, o navigare simplă care atrage se transformă pe ecran între tahometru și vitezometru. Și chiar și o opțiune atât de exotică ca ... iluminarea suporturilor pentru cupa!

Dar chiar și noul Camaro V6 cu un motor modernizat nu poate contrasta cu un SS-Ke puternic. Merită să mergem la nesfârșitul drept, deoarece SS pleacă literalmente în fața ochilor noștri. Și nu este de mirare că motorul cu un volum de 3,6 litri dezvoltă 328 cai putere și 377 N ∙ m de cuplu, nu puteți compara cu puterea V8. Da, iar cutia Hydra-Matic 6L80 este configurată în mod clar pentru a economisi combustibil și nu se grăbește să cobori atunci când trebuie să accelerați rapid.


De la Cruise Chevrolet Camaro a obținut nu numai volanul, ci și pârghiile volanului. Dar diferențele de pe tabloul de bord nu sunt atât de vizibile, numerele s -au schimbat puțin, iar săgețile au devenit complet roșii

Așadar, pentru o conducere mai dinamică, este mai bine să mutați maneta cutiei de viteze în poziția M și să preiați controlul deplasării angrenajului. Și puteți face acest lucru doar cu ajutorul volanului ... butoane! Petalele obișnuite sunt doar vizibilitate, dar de fapt trebuie să apăsați tastele situate pe partea din spate a volanului. O altă soluție originală în interiorul Camaro.


Scaunele cu tapițerie de țesut sunt în mod tradițional mai bine adaptate pentru conducere rapidă decât cele din piele, sunt mai tenace. Dar acustica din Boston nu a fost impresionată, în ciuda prezenței a 9 vorbitori. Însă, după ce am intrat în configuratorul site-ului american Chevrolet, am găsit în lista de opțiuni ... două subwoofere de 10 inci și un amplificator de 200 de wați care sunt instalați în portbagaj

Dar după ce s-a întâlnit cu Camaro SS, compartimentul galben-negru al mașinii nu mai era prea impresionat. Și ideea, nu numai în dinamică, o mulțime de senzații ascunde doar o cutie de viteze, iar vocea motorului este mai intelectuală decât cele opt urlete. Camaro lipsește cu V6 -ul acestei nepoliticos și brutalitate, pe care un hooligan cu o stigmă SS se varsă literalmente asupra ta. Este curios că Chevrolet nu publică caracteristicile dinamice ale unei modificări cu șase cilindri. Se simte ca o armă cu greu se va întâlni cu 7 secunde până la o sută.


RS nu este o versiune specială a Chevrolet Camaro, ci doar numele pachetului de opțiuni pentru versiunea cu șase cilindri a LT. Include roți de 20 inch și faruri xenon cu secțiuni LED spectaculoase

Cu toate acestea, există o nuanță, care pentru mulți va fi mai importantă decât diferențele dintre cele două versiuni ale Camaro. Aceasta este diferența de preț! Dacă în SUA Camaro V6 cu un automat începe de la 24.400 de dolari, iar transmisia automată SS C începe cu 36.445 de dolari, atunci în Rusia există și mai multe decalaje între ele. Deci, un compartiment cu șase cilindri va costa aproximativ 2 milioane de ruble, iar alte 500 de mii vor trebui să plătească pentru V8. Adevărat, aceste prețuri sunt preliminare, deoarece vânzările oficiale vor începe în mai. Pentru aproximativ aceiași bani, acum vindem Camaro așa -numite dealeri gri care îi importă din SUA și Germania.

Scump? Dacă motivați rezonabil, atunci da! Orice mașină sport europeană sau japoneză a învățat o lecție yankeilor indecenți în condiții de curse. Și nu este nimic de spus despre salon. Dar cum puteți găsi o mașină nouă mai spectaculoasă pentru acești bani și chiar cu numele, în spatele căruia există o poveste de 45 de ani? Așadar, Chevrolet Camaro își va găsi cu siguranță fanii în Rusia. Mai mult, opțiunea cu V6 pare destul de justificată. Sub capota SS cu un automat, este instalată o altă modificare a motorului, produce 405 CP. și 556 n ∙ m (în loc de 432 CP și 569 N ∙ m cu mecanică), iar cutiile în sine sunt aceleași. Dar principalul lucru este că Camaro V6 și Camaro SS sunt aproape aceleași în aceeași diferență în detalii mici, abia perceptibile. Și oricare dintre ei, atunci când alege culoarea potrivită, va fi în centrul atenției. Verificat în Dubai!

Vadim Gagarin
Fotografie a autorului și companiei Chevrolet

 


Tehnică

Motoare


-V în formă de V, cu un volum de 6162 cuburi (în partea de sus) cu un bloc de aluminiu are ... un design mai mic cu tije de supapă împingătoare! Și sunt doar 16 dintre ele, 2 pe cilindru. În general, americanii țin de dinozaurii lor, așa cum pot, că le dau unor mașini un elegant special în condiții de Downsus universal sub presiunea ecologiștilor. Motorul LS3 (432 CP, 569 N ∙ M) este irelevant pentru noi, deoarece SS cu un automat este echipat cu motorul L99 al aceleiași arhitecturi și volum, dar cu mai puțin retur (405 CP 556 N ∙ m). Consolarea slabă poate fi faptul că L99 are un sistem de gestionare activă a combustibilului, care oprește jumătate din cilindri în timp ce se deplasează în timpul sarcinilor parțiale.
-V6 are o umplutură mult mai modernă aici și supape 24, și chiar injecție directă! Mai mult, din acest an pe Camaro, au început să instaleze motorul LFX în locul LLT anterior. Volumul a rămas același (3564 centimetri cubi), dar motorul a scăzut cu 9 kg și a primit supape de intrare modernizate, duze, pompă de combustibil și colector de absolvire. Drept urmare, o creștere a 12 CP și 7 n ∙ m. Total: 328 CP și 377 n ∙ m

Şasiu


Cea de -a cincea generație de Chevrolet Camaro este construită pe platforma GM Zeta, dezvoltată de filiala australiană a îngrijorării. În partea din față a rafturilor McPherson, o servodirecție electrică funcționează în unitatea de direcție, iar un design cu patru legături este în urmă. Motorul este deplasat în spatele axei din față în scopul celei mai bune haltere (s -a dovedit 52/48 în favoarea mușchiului). În configurația de bază, compartimentul Chevrolet Camaro este echipat cu șase airbag -uri, dar convertibilul este mulțumit cu doar patru

Poveste
În 2011, Chevrolet Camaro sărbătorește a 45 -a aniversare, în onoarea căreia am publicat deja un eseu istoric. Puteți afla despre istoria lui Camaro de la prietenul material, tovarășul și fratele


Vadim Gagarin
Fotografie de către autor
 

Sursă: Auto.mail.ru