Test Drive Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Compartiment

»Kamarinsky» Om

În SUA, numele Camaro a fost mult timp un nume de gospodărie - o definiție comună a unei mașini sport. Nu atât o mașină ca un stil de viață.
Camaro este un întreg strat de cultură americană.
Vezi cine a venit
Este dificil de spus cum este peste tot în lume, dar printre consumatorii de mașini rusești s -a dezvoltat un stereotip foarte stabil al mașinii americane - un mare, spațios, confortabil și puternic, cu o suspensie foarte moale, cu un singur front - Linie -cutia de viteze automată, automată și lipind în spatele volanului, un poker pentru comutarea acestuia. Un fel de barjă impunătoare, care nu este doar să meargă, ci să plutească cu mândrie și mai important pe mările asfaltului.
Instanța noastră cu un singur aspect la Fluff poartă idei similare. Red-sânge, cu un nas prădător în formă de pană-aspectul agresiv-suspendabil vorbește de la sine, lăsând nicio îndoială despre capacitățile și intențiile sale. Nu există multe mașini în lume cu un aspect atât de expresiv, elegant-muscular. Un izvor întins, un arc comprimat, un prădător înainte de un salt decisiv, ultima imagine completează logic un urlet foarte convingător și serios al unei evacuări reglate - un bauble american de marcă!
Chevrolet Camaro Z28 1997 Anul modelului. Anul acesta este aniversar pentru el - au trecut treizeci de ani din momentul în care acest pui de animale s -a născut în intestinele General Motors. Din prima zi de naștere, Camaro a devenit un exemplu de excepție de mașină sport, proiectat într -un stil clasic american. Și caracteristici tehnice impresionante, combinate cu un preț accesibil, au determinat popularitatea sa ridicată la domiciliu. În ciuda a tot felul de delicii în moda auto modernă, designerii GM au reușit să rămână pe fața subtilă astăzi, dincolo de care mașina își pierde practic propria față, devenind unul dintre mulți. Mă bucur că în actualul Camaro au putut să -l păstreze cu un spirit special, unic.
Dar cel care stă în mine ...
Ușa masivă este trântită ușor și cădeați în lumea specială. Faptul că cealaltă parte a ochelarilor merge imediat undeva departe, departe și doar doi rămân în întregul univers-you și Camaro se fac astfel încât în \u200b\u200bcâteva secunde șoferul se contopește cu mașina și se simte ca un întreg cu el. Turnarea cheii de aprindere - iar acest sentiment se consolidează de mai multe ori, umplând sufletul cu un entuziasm extraordinar și mândrie: apare o legătură telepatică între voi, începe un dialog tăcut. O fiară mecanică puternică și frumoasă, jucându -se cu mușchii săi de oțel, ca și cum ar spune: proprietarul, sunt gata, comandă, de ce ezitați! - Și ce poți? - Totul, absolut tot ce vrei, tu și cu mine suntem cei mai buni, suntem cei mai puternici, suntem cei mai rapizi! ..
Mistic, spune -mi? Poate așa, dar figura centrală din Camaro, doar cea care conduce este recunoscută drept tija interioară. Toți ceilalți sunt secundari. Un scaun profund și confortabil, cu ajustări electrice, a cărei formă părea să se adapteze în mod deliberat la al tău și doar la corpul tău; Dispozitivele și lămpile de control sunt perfect vizibile și lizibile; Există exact la fel de multe butoane și întrerupătoare, cât este necesar - nimic de prisos și toate sunt la vedere și ușor de atins. Grasime, acoperită cu piele autentică moale, cu proeminențe caracteristice pe interiorul jantei, iar înălțimea reglabilă în înălțime se află în mâini. Fără mișcări suplimentare ale corpului, toate sub control constant.
O consolă centrală înaltă, unde sub mâna dreaptă - cutia de viteze, o scrumieră și o cutie pentru fleacuri rutiere, este creată de o barieră care separă lumea pasagerului drept care stă la volan din lume. Partea de mijloc a panoului frontal cu controale de ventilație, aer condiționat și centru de muzică este transformată în partea ta și doar partea ta. Posibili sateliți li se atribuie rolul statistii pasivi, dependenți în întregime de personajul principal.
Să mergem, frumusețe, călărie
Pasagerul din față (sau mai degrabă - pasagerul) a fost încă norocos. Ea are voie să stea cu o anumită comoditate pe un scaun similar. Pentru montarea sa, sunt deja necesare eforturi, deoarece poate fi ajustat doar în două poziții tradiționale și doar mecanic. La dispoziția însoțitorului, o scrumieră, un suport pentru o cupă, va putea deschide fereastra din partea ei și, după ce a încercat, va ajunge la centrul de muzică. Totul este. Și nu vom asculta plângerile celor asupra cărora o fustă scurtă, iar picioarele noastre trebuie ridicate aproape la nivelul umărului. De ce să fii timid dacă picioarele sunt în ordine și lenjeria este frumoasă?
Cei care au avut norocul să intre pe bancheta din spate rămân să se mulțumească cu poziția de oaspeți și nu cei mai importanți. Este așezat sub cele din față, iar așezarea pe ea poate vedea, în esență, doar spatele celor care stau în față - din lumea înconjurătoare sunt separate de rafturi laterale continue și numai printr -o fereastră din spate uriașă, o bucată a cerului priviți prin. Fixați -vă pentru a fixa și a preda milostiei Domnului - nu le -a fost dat nimic altceva. Chiar și celebrele deținători ai Cupei Americane! Și cine, de fapt, sunt acești pasageri pe bancheta din spate? Prietenele prietenei proprietarului? Copii? Câine preferat? Toți vor fi bine. Și, în general, pentru un coupe sportivă, nivelul de confort al pasagerilor din spate este foarte mare - acesta este probabil una dintre cele mai caracteristice caracteristici ale mașinilor sportive americane.
A spus că mergem!
În mișcare, Camaro -ul nostru a justificat cele mai îndrăznețe presupuneri. 290 Cai americani fierbinți ai unui motor în formă de V de opt cilindri V, cu un volum de 5,7 litri, cunoscut sub numele de LT1, leagănă semnificativ mașina dacă pedala de gaz este ușor presată pe loc. Simțiți cum este gata să se desprindă și să meargă la punct în câteva secunde. Felul în care este. Scaunul este literalmente imprimat în corp și este necesar un anumit efort pentru a nu rupe partea din spate a capului împotriva pieselor. Conform unor rapoarte, Z28 lustruiește cu ușurință cauciucul dintr -un loc la sute în 6 secunde. Apropo, pentru iubitorii unui început accentuat sau porni pe site cu alunecare, acesta prevede posibilitatea de a deconecta ASR (sistemul anti -circ). Dacă doriți mai multe sporturi, vă rog, faceți clic pe buton, nu uitați că cu un început ascuțit, chiar și la asfaltul uscat fără ASR, Z28 -ul dvs. este destul de capabil să vină doar 90 de grade la fața locului.
În copia noastră este un punct de control mecanic tradițional, dar a accentuat sport - șase viteză. Cursul manetei cutiei de viteze este scurt, includerea angrenajelor este destul de clară (și cum poate fi altfel!). Datorită motorului elastic și raporturilor de viteză ale transmisiei elastice, mașina se ridică perfect la viteză mică, fără a trece la un angrenaj mai mic. Calitatea, în opinia noastră, este foarte importantă pentru modul de trafic al orașului. Vă târâți liniștit în trafic, dar a existat o oportunitate - o r -don, un salt ascuțit și ați luat o nișă nouă, mai convenabilă în flux. Acest lucru este foarte important pentru manevrele pe o autostradă încărcată, mai ales atunci când depășiți o coloană lentă de grădinari și grădinari.
Un sistem special nu va permite răscrucerile motorului cu accelerație ascuțită, iar la viteza maximă admisă vă va aminti nevoia de a trece la o viteză mai mare - inscripția scăzută se va aprinde pe tabloul de bord și viteza va scădea în același timp .
Direcția este demnă de cele mai entuziaste recenzii. Aș dori să mă plâng, dar nimic de la. Suspensia a lăsat impresii plăcute. S -a dovedit a fi suficient de rigid, ceea ce se potrivește unei adevărate mașini sport, dar nu mă obligă să recalculez toate tuberculii și găurile podului. Comportamentul mașinii în abrupte se transformă pe asfalt uscat cu o viteză de aproximativ 80-90 km/h a fost complet sub control - o mică rolă și doar totul. Desigur, pe un drum alunecos, totul va fi diferit, dar ce rost are să -l transmiteți cu viteze mai mari? Aceasta este o situație extremă și am decis să nu producem experimente, deoarece este destul de evident că furnizarea de stabilitate și controlabilitate este foarte, foarte mare.
În forma actuală, Camaro există din 1993. În acest timp, a avut loc doar o modernizare minoră. Copia noastră este un jubileu și există puțin din cele anterioare: consola centrală a unui design nou, mai convenabil și ergonomic, un sistem automat pentru aplicarea luminilor generale pentru zi și noapte, noul sistem muzical Delco cu Bose, un Changer CD pe 12 discuri și o puritate uimitoare a sunetului, precum și discuri din aliaj de aluminiu turnat cu cinci ace de tricotat. Cu toate acestea, este imposibil să nu notăm o caracteristică a interiorului interiorului - o lipsă tipică americană de gust: o groază destul de nepoliticoasă a designului, cuplată cu utilizarea materialelor complet incapabile între ele - o piele bună de culoare gri elegantă și panouri Fabricat din plastic banal cenușiu, calitatea montării căreia lasă mult de dorit. În general, Camaro merită singura definiție: o mașină serioasă și corectă, cu un caracter serios. Este pentru cei care sunt vitali pentru procesul de conducere a unei mașini, și nu doar pentru mișcări, deși confortabile și rapide. Este pentru cei care trebuie să -și exprime propriul sine, să iasă în evidență de mulțimea fără chip, să demonstreze o combinație de stil înalt, energie și forță.
Redactorii mulțumesc companiei Art Motors, (095) 245 8450, care a furnizat o mașină pentru test.
Pentru perioada testului, mașina a fost asigurată în compania de asigurări a ResA-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Despre proprietarii Chevrolet Camaro, în primul rând, ar trebui spus un lucru neplăcut - luptă mai des decât alții. Acest lucru este evidențiat cu certitudinea statisticilor de asigurări americane din ultima a cincea aniversare. Al doilea loc este ocupat de o marjă minimă de Geo Tracker, urmată de Pontiac Firebird, în poziția a patra a Hyundai Coupe.
Este o prostie să ne certăm cu numere. Cu toate acestea, General Motors s -a grăbit să avertizeze potențialii cumpărători împotriva interpretării lor incorecte. Ideea nu este că Camaro are o securitate activă, pasivă sau orice altă securitate. Ideea este caracterul șoferului. Asiguratorii nu se certă cu o companie respectată - ceea ce nu îi împiedică să stabilească un tarif de asigurare crescut pentru Camaro.
Chevrolet Camaro actualizat 1998 al anului model are încă posibilitatea de a cumpăra oficial doar americani (este interesant faptul că peste 40 la sută dintre proprietarii de peste mări sunt femei). Cu toate acestea, versiunea pregătită pentru Europa este deja în curs de teste și va fi în curând pusă la vânzare. În orice caz, linia a fost deja aliniată pentru aceasta. Printre primii norocoși vor fi, potrivit zvonurilor, faimosul atacant italian Roberto Bajo și încăpățânat mai tânăr Alain Delon, care a făcut o comandă anul trecut.
La Oficiul Reprezentant Rus al GM, am fost siguri că ambii dealeri oficiali locali au primit deja permisiunea de a accepta comenzi pentru noul Camaro. Între timp, dealerii oficiali înșiși nu au auzit nimic despre această permisiune. Și, în plus, această întrebare nu este foarte interesată de ele, deoarece nu există niciun interes de cumpărare complet.
Între timp, Camaro din anii vechi de la Moscova. Unul dintre ei, în special, este deținut de Bogdan Titomir. Dar, după cum se spune, cercul acestor mașini este îngust și nu este de așteptat o creștere accentuată a numărului lor. Dacă 25 de mașini pot fi vândute într -un an, voi fi foarte fericit ”, a împărtășit Alexander Moynov cu The AutoPilot, managerul de vânzări al Rusiei GM Corporation.
Model/Modificare Chevrolet Camaro Z28
Producătorul General Motors Corporation
Stran-fabricant SUA
CORP
Tip de coupe
Numărul de uși/locuri 3/4
MOTOR
Tip benzină, injecție cu mai multe puncte, OHV
Locație frontală, longitudinal
Volumul de lucru, contor cubic 5736
Numărul/locația cilindrilor 8/V
Diametrul cilindrului/ cursa pistonului, mm 101.6/ 88.4
Gradul de compresie 10.4: 1
Numărul de supape pe cilindru 2
Power, kw (p.) La aproximativ./min. 213 (290) la 5200
Max. Cuplu, nm la aproximativ./min. 441 la 2400
TRANSMISIE
Partea din spate -roată
Cutie de viteze cu 6 trepte automate mecanice sau cu 4 trepte (opțiune)
Diferențial anti -circ deconectat
SUSPENSIE
Maneta anterioară independentă, transversală, un suport încărcat cu arc, stabilizator de reptile
Arcul din spate, fascicul nerezonabil al podului cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Numărul transportabil 14.4: 1
Min. Diametrul de întoarcere, m 12.4
Frâne
Disc frontal, ventilat
Discuri din spate, ventilate
Echipament standard ABS
Roți
Dimensiunea și tipul de anvelope P235/55 R16 sau P245/50R16
Dimensiuni/despre EME/Greutate
Lungime/lățime/înălțime, MM 4908/1883/1303
Baza roții, MM 2566
Clearance, MM 112
Masă completă, KG 1630
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/oră 250
Accelerație 0-100 km/h, sec. 6.0
Economie
Consumul de combustibil pentru L/100 km 10-20 în funcție de ciclul și modul de mișcare
Prețul celor 45 de mii de dolari la Moscova.

Ce altceva
Sectorul de piață auto subsportată sau Grand Tourismo, de care suntem mai obișnuiți să numim sport este relativ mic. Se pare că coupe -ul cu patru servicii din această clasă este un fel de cal de producători americani, deoarece printre produsele altor țări este greu să alegeți ceva care să coincidă complet în toți parametrii și caracteristicile tehnice, fără întinderi bine cunoscute.
Printre cei mai apropiați concurenți de viață Camaro Z28 se numără doi dintre compatrioții săi: Pontiac Firebird și Ford Mustang GT. Chiar și experții GM l -au recunoscut pe acesta din urmă pentru un adversar serios din toate punctele de vedere. De fapt, acestea sunt aproximativ egale, iar problema alegerii este mai degrabă o chestiune de gust și atașamente personale față de produsele unei companii. Dacă nu experimentați dependențe speciale pentru o anumită companie și achiziționați o mașină similară doar în scopul exprimării și seducției de sine, atunci este mai bine să vă opriți Pontiac - Chic în ea este incomparabil mai mare decât în \u200b\u200bFord. Mustang este mai simplu, iar prețurile pentru piese de schimb și întreținere nu vor fi prea mult.
Mitsubishi 3000GT cu un motor nemulțumit diferă de mașinile americane, în principal volumul motorului și tipul de transmisie (formula 4x4). În opinia noastră, acest lucru nu se oprește deloc, l -a împiedicat să -l pună la egalitate cu frații americani din clasă, deoarece în toți ceilalți parametri este cât mai aproape de ei. O diferență semnificativă este vizibilă doar în prețul și consumul de benzină. Și Mitsubishi ne pare o alegere ideală pentru cei care își stabilesc obiectivul în același timp și păstrează imaginea și își potolește setea.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (fotografie)
 

Sursă: „Autopilot”