Chevrolet Camaro LZ1 Test Drive de la 2012 Coupe

Cinema americană.

Un compartiment sportiv luxos cu un design exterior agresiv și un salon convenabil 2 + 2 va oferi o plăcere maximă atunci când conducerea - această frază începe broșura de publicitate Chevrolet Camaro 2000 model. Verificați cât de adevărat este.
 
Chevrolet Camaro seamănă mai degrabă cu esminets decât o barcă mică și yurt torpilă, cu care ar fi logic să compară o mașină sport - dar numai europeană. Locul nașterii lui Camaro este America, o țară de mari oportunități și mașini mari. Și nu contează ce este colectată această mașină în Canada. Principalul lucru este că este mulțumit de bara de protecție la bara de protecție în spiritul libertății, pe care Yankeii sunt atât de mândri. Chevrolet Camaro este un american de 100%.
 
Dimensiunile sale sunt cu adevărat uimitoare. Glumă, compartimentul sportiv cu dimensiuni cu seria BMW 7. O capotă merită - un metru doi, nu mai puțin. Veniți într-o oarecare măsură, decideți să o deschidă. A căzut blocarea și ... următorul șoc. Nu există nici un motor aici. Mai precis, aproape nu. Aproape tot ce se simțea sub torplă, expunând recursul doar două cilindri și scripeți. Restul spațiului sub capotă este dat la aer condiționat, celula hidraulică, radiatorul și aerul.
 
Poate că, în cazul în care 5.7 litri V8 a fost instalat aici, locurile de sub capotă nu ar fi lăsat, dar în nostru, european, de configurare pe Camaro a fost scris un volum de șase 193-puternic în formă de V de lucru de 3,8 litri. Motorul este în interiorul ampatamentului, doar ușor pentru axa realizează față. țesut de succes îmbunătățit, fără îndoială, de manipulare auto.
 
Judecând după sticlă mare de-a treia ușă, trunchiul trebuie să fie fără fund. Dar aici este o surpriză: volumul său este de numai 215 litri (pentru comparație: la Oka - 210). Dacă găsiți pentru a scoate acoperiș, lucrurile apoi pune-l va fi absolut nicăieri: două panouri detașabile se potrivesc și fixate în locul pe care am acceptat pentru portbagaj. Pentru a se potrivi portbagajului, scaunele din spate sunt lăsate sau spate, rabatabile pe care le puteți obține un site destul de plat, spune, pentru o valiza.
 
În cabină confortabilă doar două. Chiar dacă refuzați expedierea, prietenii dvs. sunt puțin probabil să viziteze scaunele din spate mai mult de o jumătate de oră: existența în poziția embrionului nu dă nici o plăcere. Însăilind aceste locuri numai copiii nu sunt mai în vârstă decât vârsta de douăsprezece ani. Da, și nu este foarte convenabil să se rătăcească acolo: spatele scaunelor din față se sprijină de puțin, pe lângă faptul că centurile de siguranță sunt fixate pe ele - atârnă ca niște liane, interferează cu trecerea.
 
Salonul nu strălucește cu deliciile de designer, dar aspectul este plăcut. Frână de parcare - manuală. Algoritmul pentru controlul aragazului și a aerului condiționat este simplu și ușor de înțeles. Oarecum este suprasaturată cu înregistratoare de bandă, dar și cu ea câteva minute găsiți o limbă comună. Principalul lucru nu este să îl includeți pe puterea completă atunci când rola este închisă - drumpensul poate exploda.
 
Pe panoul de bord, senzorul de presiune a uleiului și voltmetrul sunt ușor de citit - perna volanului le blochează complet în orice poziție a coloanei de direcție. Dar vitezometrul și tahometrul - ca pe palmă. Apropo, vitezometrul este digitizat nu în mile, așa cum a trecut de americani, dar în km / h.
 
Scaunele din față sunt foarte confortabile. Este greu de făcut greu, au o formă bună și de a dezvolta sprijin lateral pentru șofer. Merită să atingeți cheia servo, deoarece spatele literal încetează să te comprimă în brațe. Aceleași ajustări au un scaun de pasageri.
 
Majoritatea tuturor lui Camaro ne-au lovit în mișcare. În primul rând, dinamica: 8,3 secunde este necesară pentru a obține 100 km / h. Și aceasta este cu o transmisie automată și o masă completă de 1800 kg! Senzațiile sunt minunate. Dar ele pot fi întărite. Este suficient să dezactivați sistemul de control al împingătorului și totul va fi, ca și în filmul american: fumul de la roți, urme negre pe asfalt și hrană suspendare, realizând distanța în depărtare.
 
Numai după ce acoperișul este îndepărtat, devine clar de ce un dispozitiv de înregistrare de bandă radio puternică aici. Vântul cu un astfel de zgomot izbucnește în salon, că chiar și motorul încetează să audă. Numai rămâne că muzica este pe completă, iar pedala de gaz este în podea. Cu toate acestea, volumul nu poate fi adăugat. Magnitol se face - cu creșterea vitezei și a zgomotului străin.
 
Deci, nimic nu vă împiedică de la obtinerea plăcerea de a conduce o mașină. Și el merge ca ulei. fin Stew, profil rutier suspensie funcționează cu un bang. Dar numai pe acoperirea netedă. Camaro nu tolerează chosel. Ele sunt deosebit de înfricoșător pentru el, la rândul său. Este demn de roata pentru a intra în gaura, ca masina incepe imediat pentru a rearanja. Situația, desigur, nu este critică, dar pentru a restabili rectinity mișcării, devine necesară ajustarea volanului și pedala de accelerație.
 
Sincer, o astfel de suspendare un loc de muncă nu a adus bucurie. Aparent, problema este că suspensia este prea dură. Și dur nu este un sportiv, dar într-o marfă: pe nereguli, se scutură, ca și cum te duci pe UAZ.
 
Cu toate acestea, este în valoare de uita sub masina, totul devine clar. Puntea spate aici este greu, de aceea, suspensia este dependentă. Contele și conduce pe roțile din spate. Prin urmare, această instabilitate în viraje. Dar, încă o dată presupusă: doar pe un drum denivelat.
 
Cu toate acestea, pe off-road pe Camaro, este posibil să călărească, în primul rând, datorită diferenței de auto-blocare spate, precum și la nivel jante de 16 inch, care permite fără temeri să se deplaseze de la asfalt. Am încercat să recupereze pe plaja de nisip, masina a mers destul de o pâine și destul de încrezător.
 
Principalul lucru, după gard, nu încetini brusc. Față și frânele cu discuri ventilate din spate, îngheța în mod eficient masina pe care este pur și simplu de rupere în nisip. Este la astfel de puncte care diferențial autoblocant vine vorba de salvare. Untime, una dintre roțile de conducere începe să alunece, al doilea, și apoi nisip și piatră spartă zbura de sub roți de cincizeci de metri, iar Camaro se blochează încet din captivitate. Aici permeabilitatea masinii nu depinde la fel de mult din anvelope, ci din puterea motorului și cuplul său de la 305 nm. În general, în cazul în următorul militantului american veți vedea cum Chevrolet Camaro, având în rebeling alimentarea, graba pe off-road, asigurați-vă că: aceasta nu este o iluzie.
 
Deci, este posibil să conta Chevrolet Camaro cu descrierea de publicitate corespunzătoare? Poate că da. În orice caz, senzațiile de plimbare pe ea sunt destul de plăcut și în creștere. Este păcat că, în curând modelul va fi scos din producție: masina produce planta, care se va închide anul viitor. Deci, dacă nu ați alăturat încă legenda a industriei auto americane, grăbește-te să o facă. Mai mult decât atât, prețul de legende nu este atât de mare - 45 de mii de dolari.
 
+ dinamica excelenta, functionare impecabila a unei mitralieră, clearance-ul mare, cuplu mare.
 
- Little trunchi, scaune spate incomod, calitate scăzută.
 
Chevrolet Camaro Specificații
 
Corpul - transportarea cu 3 usi
Numărul de locuri, oameni. - 2 + 2
Greutatea curbei, kg - 1500
Greutate completă, kg - 1880
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4915/1880/1300
Baza, MM - 2570
Viteza maximă, km / h - 201
Overclocking timp de până la 100 km / h, C - 8,5
Controlul combustibilului, L / 100 km (ciclu mixt) - 16,5
Motor:
- Tip - în formă de V, cu 6 cilindri.
- Volumul de lucru, CM3 - 3791
- Power, HP La min-1 - 203/5200
- cuplul, NM la min-1 - 305/4000
- Sistem de alimentare - injectare
Transmisie - automată., 4-Viteză
Dimensiunea anvelopei - 235 / 55R16
Suspensia roților:
- front - independent
- partea din spate
Frâne - disc, ventilat
Direcție - cu un hidraulic
Preț, $ - 44 900
 
Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roți