Chevrolet Camaro LZ1 Test Drive de la 2012 Coupe

Ultima de la Iroc.

Când vine vorba de vorbire despre mașinile Chevrolet Camaro, de obicei, din anumite motive, amintiți-vă primul (1970-1973) sau al patrulea - generația modernă a acestor mașini. Între timp, cea de-a treia generație Camaro nu este mai puțin interesantă (1982-1992), în special versiunea IROC, care a avut doar cinci ani. Aceste mașini au fost eliberate 166,976 bucăți.

 

Chevrolet Camaro a fost mult timp considerat o mașină de cult în locuitorii continentului nord-american. Familia F-Organisme (Chevrolet Camaro și Diferite de ea, în esență, numai designul Pontiac Firebird / Trans AM) a învins deja treizeci de ani, iar reprezentanții găsesc toți fanii noi și noi. Una dintre ele trăiește la Moscova ...

 

Din anumite motive, compatriotul nostru a început să se concentreze pe Chevrolet Camaro, dar a fost posibil să devină proprietarul său norocos cu doar un an în urmă - a cumpărat o mașină folosită în Moscova, refuzând acest lucru de la un decent Toyota Celica Supra. Ca și în cazul oricărei mașini folosite, a trebuit să-l bată cu ea, dar defectele au fost eliminate, iar aici este înaintea noastră.

 

Deci, Chevrolet Camaro din a treia generație. Anul eliberării, așa cum se asigură proprietarul, - 1990. Dar există o ceartă mică ... pe mașină, pe laturi și în urmă, există semne cu inscripția Iroc. A trebuit să aud cele mai fantastice decripii, până la faptul că mașina este numită astfel încât în \u200b\u200bcinstea tribului de iroquois. De fapt, IROC (cursa internațională a campionilor) este o serie americană de curse corporală, cum ar fi NASCAR. Chevrolet a devenit sponsor al acestei serii în 1985 și a primit dreptul de a elibera versiunea Camaro a aceluiași nume, care a făcut-o în același an. (Inițial, plăcuța de identificare corespunzătoare a indicat doar un anumit set de opțiuni pentru modificarea Camaro Z28, dar în timp a existat o versiune independentă - Camaro Ioc - Ioc-Z.)

 

La sfârșitul termenului contractului cu rasă internațională de campioni, Chevrolet și-a pierdut dreptul de a folosi numele IROC și sa încheiat la 31 decembrie 1989 - deci este îndoielnic că mașina cu un astfel de signcom sa născut în 1990.

 

Desigur, compania ar putea să emită în continuare mașini din seria Ioc, dar nu arată ca americanii care respectă legea. Cel mai probabil, gazda curentă la vânzarea unei mașini a fost ușor umflată, să spunem, oferind anul de model pentru anul de eliberare. Dacă da, el a câștigat doar, deoarece versiunea modelului de model Camaro Iroc 1990 a fost produsă doar patru luni (de la 1 la 1 și 31 decembrie 1989) și, prin urmare, autoturismele din această serie pot fi calificate pentru titlul de colectare. Dar există altceva ...

 

Potrivit proprietarului, Camaro-ul său a servit în poliția rutieră americană. Aceasta înseamnă că aceasta este o versiune îmbunătățită de 1le (sau LE1). Și astfel - Camaro Ioc 1le cu motorul 305TPI - în anul modelului din 1990, au fost eliberate doar 34 de exemplare!

 

Lăsați, totuși, sondaje genealogice și întoarceți-vă direct la mașină. Cuplu de dimensiuni considerabile, siluetă scăzută întinsă, schi mari, capotă lungă înclinată, capac uriaș de ferestre cu spoiler - imaginea mașinii pentru spațiul de depășire a vitezei este creată cu succes. Respectul cauzează starguri uriașe pe capotă, îndepărtând aerul încălzit din compartimentul motorului.

 

Motorul - 305TPI (injecție de port reglat), așa-numitele. Blocul de chevrolet mic conducea pedigree din anii cincizeci. Din acest motiv, el are destul de rare în zilele noastre aranjamentul inferior al arborelui cu came. Aceasta este în formă de V în formă de V, care în versiunea standard dezvoltă puterea de 230 CP. la 4200 rpm. (Motorul 305tpi nu este cel mai puternic din Camaro, este ușor inferior pentru 5,7 litri de motor de 350tpi, dar caseta mecanică, care este echipată cu o mașină, în anul modelului din 1990, a fost posibilă primirea numai cu un bloc mic ). Cu toate acestea, 230 CP Pentru acest motor - nu limita, este ușor de susceptibil de a forța. Și versiunea 1le - prin definiție mai puternică decât standard, până la 260 CP

 

Pentru o astfel de mașină, este destul de natural să ai o unitate pe roțile din spate, dar fasciculul continuu cu cutia de viteze a perechii principale, nu am văzut pe pasager de mult timp, ca să nu mai vorbim de sport, mașini. Eforturile longitudinale sunt transmise de o lungă tracțiune americană, iar izvoarele lucrează ca elemente elastice ale suspensiei spate, totuși, nu aș fi surprins de izvoare. În fața lucrurilor sunt mai bune - aici este o suspensie independentă pe pârghiile transversale. În față și în spate există stabilizatori transversali de stabilitate. După cum se poate vedea, nici o bibeloasă specială în șasiu nu este prezentă.

 

Acum ne vom ocupa de interior. Ușă deschisă largă. Când ușa este deschisă, marginea inferioară este din nou atrage atenția asupra unui spațiu mic - nu sari pe borduri. Corpul are praguri mici și se pare că podeaua este plată și scăzută.

 

Decorarea interioară nu diferă în funcție de bogăție - dimpotrivă, totul este evidențiat din păcate. Pentru înregistrarea din plastic maro (care este tipic pentru mașinile americane cu costuri reduse), scaunele au o tapițerie bună a țesăturilor. Torpedo separat de plasticul negru modest. Nu induldă guvernul american al poliției sale ...

 

Simplitatea finisajelor nu a intervenit cu mine să ia o poziție confortabilă de conducere. Aterizarea scăzută. Similar cu mine în fața Porsche. Scaunul este destul de confortabil, în mișcare înapoi înapoi, puteți schimba panta spătarului. Coloana de direcție este reglabilă peste colțul înclinării și - un caz rar - trebuia să o coborâm și să nu mă ridic.

 

Torpul în formă este foarte simplu, pe partea de sus - un vizor solid cu privire la tapițeria ușilor. Nu există nici o cutie de mănuși, este situată între scaunele din față, iar locul său tradițional ocupă o unitate electronică de control al motorului. Două instrumente rotunde sunt dominate pe scutul de instrumente - un vitezometru și un tahometru cu numere galbene pe fundal negru, între ele - patru mici, inclusiv pointerul presiunii uleiului. Aceasta confirmă ipotezele noastre - un astfel de tablou de bord a apărut în anul modelului din 1990, la care indicatorul de ulei a fost plasat pe scara tahometrului.

 

Nu există observații speciale pentru locația pedalelor scurgeri, cu excepția faptului că marginea inferioară a torpilului se apropie prea mult - dacă șoferul are o dimensiune mare de pantofi, este probabil să interfereze cu funcționarea ambreiajului și a pedalelor de frână . Eforturile pe pedale pot fi numite ordinare, gazul este un elastic plăcut, care promite o bună informație. Pârghia cutiei de viteze cu o manieră de îmbrăcăminte sferică mare este în locul potrivit, dar când porniți chiar și unelte, acesta lovește marginea tapițeriei tunelului. Comutarea apare în mod clar, este necesar mult efort. Alături de pârghie este includerea forțată a ventilatorului radiatorului. După cum sa dovedit, nu este deloc inutil de la Camaro - în virtutea caracteristicilor de design ale alimentării cu aer la radiator, motorul este adesea încălzit.

 

Pe scaunele din spate, nu voi adormi cum se poate face în față: corpul mașinii este mai degrabă 2 + 2 decât un patru locuri. Dar, probabil, trunchiul este mare? Deschideți capacul - servește ca un singur pahar (fără cadru - rigiditatea structurii este asigurată de el însuși). Sub cortina este o cavitate mică, iar întregul volum așteptat al trunchiului ia rezervorul de combustibil peste partea din spate a fasciculului. În locul unei piese de schimb de dimensiuni mari, un doc ascuns într-o nișă sub tapițeria trunchiului. Cu toate acestea, Camaro nu este destinat transportului de marfă. Să vedem cum va face față responsabilităților sale directe.

 

La inactiv, motorul sună solid - ca și cum vă aflați lângă o mică locomotivă diesel. Puteți să porniți imediat ventilatorul, din care acest sentiment va crește doar. Mașina este ușor de atins de la locul și câștigă rapid viteza și o face destul de bine și uniform, fără jerks. Abilitatea de a accelera brusc pare a fi îndoieli din cauza percepției subiective a dimensiunii mașinii. Cumva nu pot să cred că un astfel de crucișător poate mânca de pe scenă. Cu toate acestea, dinamica accelerației sa dovedit a fi foarte decentă (aproximativ 6 secunde înainte de sute), deși se pare că motorul este greu de accelerat aproape unul și jumătate de masă curioasă.

 

Poate că este faptul că lucrarea mecanismului de viteză Camaro în modul intensiv are unele caracteristici. Astfel, pe o combinație de dispozitive, inscripția de deplasare a fost aprinsă în mod constant, oferind trecerea la transmisii mai mari (pentru considerente de economie de combustibil). A fost nevoie de ceva timp să nu mai acordați atenție instrucțiunilor dispecerii electronice și să răsuciți mai eficient motorul, apropo, foarte și foarte elastic.

 

Când setul de viteză Camaro începe să se leagă pe nereguli blânde, ca un american tipic. Când viteza se transformă în o sută, nu pare a fi săpat foarte plăcută și se simțea valabilă cu o parte pe lateral. Și atunci când se mișcă drept! Voi încerca să portret șarpele. Aparatul demonstrează răspunsul târziu la direcția de direcție. Efortul pe berbec este mic, dar ar fi mai bine să fii opusul. Dar suspendarea este bine percepută de mici nereguli și vor înceta în curând să acorde atenție. La intrarea la rândul său, începutul său este ușor amânat (vezi mai sus), dar Arcul Camaro prevede destul de clar. Mișcarea Zigzag a dezvăluit o caracteristică interesantă: mașina se stabilizează destul de brusc după ultima manevră și ieșirea de pe linia dreaptă - pe partea axei spate este necesară pentru a avea o grămadă foarte tangibilă de bici.

 

Când încercați să creșteți viteza la rând - în orice etapă - Camaro se comportă mai întâi ascultător, continuând să urmeze traiectoria specificată, dar la un moment dat este neașteptat o întrerupere accentuată a roților din spate, care este slab controlată, iar mașina se desfășoară . Cazul, aparent, într-un moment mare de inerție în jurul axei verticale și în lipsa de experiență de conducere pe această mașină particulară, care necesită un echipament de filigree de pedale de gaz și de lucru cu volanul. Pentru a face pornirea de conducere, este necesar să fiți pregătiți mai întâi. Pentru a obține o porțiune corectă de adrenalină pe Camaro este foarte simplă - este suficient să vă familiarizați cu sistemul de frânare în acțiune: acesta lasă mult în ciuda faptului că pe toate roțile ...

 

Și aceștia sunt americani numiți mașini sportive? Da, a sunat, și nu există contradicții speciale aici. Camaro - o mașină pentru drumuri directe spațioase, cu schimbări netede și o acoperire netedă. La urma urmei, cursele corpului în care Camaro a arătat bine, se desfășoară pe un inel oval, unde nu este necesar pentru o gestionare foarte acută.

 

Un alt moment interesant și puțin cunoscut. În ciuda aceluiași dimensiune a discului și a cauciucului, roțile din față și din spate la Camaro Ioc nu sunt interschimbabile - discurile sunt diferite plecări. Acest lucru se face pentru a alinia ruta și a dărui mașinii cu o stabilitate mai bună, dar este imposibil să schimbați roțile într-un cerc. Are proprietarul despre asta - nu am avut timp să clarificăm ...

 

Cum trăiește mașina în Rusia? Camaro Winters în garaj, numai ocazional, efectuând ocazional motoarele utile ale călătoriei motorului prin inelul Moscovei - există mai puțin decât pe alte drumuri, sedimente de sare și zăpadă inacceptabilă cu gheață, care poate fi destul de a deschide setul de corp de fund și plastic de-a lungul perimetrului a corpului. Vara este operată în modul zilnic. În medie, în timpul funcționării cu privire la întreținerea mașinii fără a ține seama de benzină, a avut loc 300-500 de dolari pe lună, dar în timpul perioadei de recuperare, în costurile viitoare vor scădea.

 

Benzina este consumată în funcție de modul de conducere în următoarele cantități: în orașul 20-27 l la 100 km, pe autostrada 13-15 l la o viteză de 130-150 km / h. În ceea ce privește piesele de schimb, ele sunt în cea mai mare parte de două sau trei ori mai scumpe decât cele pentru mașinile europene, pe lângă faptul că dezasamblarea americanilor, nu suntem atât de mult - mai ales cu detaliile despre astfel de exotice, cum ar fi Chevrolet Camaro Iro-Z28 LE1. Din fericire, astfel de titluri nu opresc cunoscătorii reali și datorită entuziasmului lor, putem observa oaspeți străini rari pe drumurile noastre.

 

Text: Sergey Ivanov
 
 

 

O sursă: Revista motorului