Test Drive Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Compartiment

Cinema americană

Un compartiment sportiv de lux, cu un design extern agresiv și un interior confortabil 2+2 va oferi plăcere maximă atunci când conduceți - o astfel de frază începe o broșură publicitară Chevrolet Camaro 2000 a anului model. Să verificăm cât de adevărat este acest lucru.
 
Chevrolet Camaro seamănă cu un distrugător, mai degrabă decât cu o barcă cu torpilă mică și rapidă, cu care ar fi mai logic să compari o mașină sport - dar numai europeană. Patria Camaro este America, o țară cu oportunități mari și mașini mari. Și nu contează că asamblează această mașină în Canada. Principalul lucru este că el este saturat de spiritul libertății de bara de protecție de care yankeii sunt atât de mândri. Chevrolet Camaro este un american absolut.
 
Dimensiunile sale sunt cu adevărat uimitoare. Este o glumă, un compartiment sportiv cu dimensiuni cu seria a 7 -a BMW. O glugă merită - doi metri, nu mai puțin. După ce ne -am recuperat oarecum, decidem să -l deschidem. Castelul a dat clic și ... un alt șoc. Nu există niciun motor aici. Mai precis, aproape nu. Aproape toate acestea au fugit sub torpilă, făcând doar doi cilindri și scripete. Restul spațiului de sub capotă este dat aparatului de aer condiționat, puterii hidraulice, radiatorului și aerului.
 
Poate că dacă ar fi fost instalat un V8 de 5,7 litri aici, nu ar exista niciun loc sub capotă, cu toate acestea, în configurația noastră, europeană, pe Camaro, un șase în formă de 193 cai putere, cu un volum de lucru de 3,8 litri. Motorul este situat în ampatament, doar puțin iese în spatele axei din față. Haltere cu succes a îmbunătățit, fără îndoială, controlabilitatea mașinii.
 
Judecând după paharul uriaș al celei de -a treia uși, portbagajul ar trebui să fie fără fund. Dar iată o surpriză: volumul său este de doar 215 litri (pentru comparație: Oka are 210). Dacă doriți să îndepărtați acoperișul, atunci nu va fi absolut nicăieri să puneți lucruri: două panouri detașabile sunt așezate și fixate exact în locul pe care l -am luat pentru portbagaj. Pentru a găzdui gunoiul, scaunele din spate sau spatele lor rămân, pliați pe care puteți obține un site destul de egal, să zicem, pentru valiză.
 
În cabină, doar două sunt confortabile. Chiar dacă refuzați marfa, prietenii dvs. este puțin probabil să stea pe scaunele din spate mai mult de jumătate de oră: existența în poza embrionului nu oferă nimănui plăcere. Le vor plăcea aceste locuri doar pentru copii cu cel mai mare de doisprezece. Și nu este foarte convenabil să vă faceți drum acolo: spatele scaunelor din față se sprijină, în plus, centurile de siguranță sunt fixate pe ele - se atârnă ca niște vițe, interferează cu trecerea.
 
Salonul nu strălucește cu rafinări de design, ci plăcut aspectului. Frâna de parcare este manuală. Algoritmul de control al sobei este simplu și de înțeles. Este oarecum suprasaturat cu butoanele radio, dar cu acesta după câteva minute găsiți un limbaj comun. Principalul lucru este să nu -l porniți la întreaga putere atunci când partea superioară este închisă - membranele cu tambur pot izbucni.
 
Pe panoul de bord, senzorul de presiune a uleiului și voltmetrul nu sunt complet citite - perna de direcție le acoperă complet în orice poziție a coloanei de direcție. Dar vitezometrul și tahometrul - ca în palma mâinii. Apropo, vitezometrul este digitalizat nu în kilometri, așa cum se obișnuiește în rândul americanilor, ci în km/h.
 
Scaunele din față sunt foarte convenabile. Moderat dur, au o formă bună și un suport lateral care se dezvoltă prin voința șoferului. Merită să atingeți cheia servo -drive, partea din spate începe literalmente să vă strângă în brațe. Scaunul de pasageri are aceleași ajustări.
 
Cel mai mult Camaro ne -a lovit în mișcare. În primul rând, dinamica: 8,3 secunde sunt necesare pentru a realiza 100 km/h. Și aceasta este cu o cutie de viteze automată și o masă totală de 1800 kg! Senzațiile sunt uimitoare. Dar pot fi consolidate. Este suficient pentru a opri sistemul de control al tracțiunii și totul va fi ca într -un film american: fumul de sub roți, semne negre pe asfalt și o înțepătură cu o pupa, o mașină departe la distanță.
 
Numai după îndepărtarea acoperișului, devine clar de ce există un radio atât de puternic. Vântul izbucnește în salon cu un astfel de zgomot, încât chiar încetați să auziți motorul. Rămâne doar că muzica este plină, iar pedala de gaz este pe podea. Cu toate acestea, volumul nu poate fi adăugat. Radioul face acest lucru în sine - cu o creștere a vitezei și a zgomotului străin.
 
Deci, nimic nu vă împiedică să vă bucurați de controlul mașinii. Și merge ca un ceasornic. Se îndreaptă perfect, suspensia funcționează profilul drumului cu un breton. Dar numai pe o acoperire uniformă. Camaro nu tolerează găurile. Sunt deosebit de groaznici pentru el într -o rândul său. Merită să intri în gaură, deoarece mașina începe imediat să se reorganizeze. Situația, desigur, nu este critică, ci pentru a restabili dreptul mișcării, devine necesară reglarea volanului și a pedalei de gaz.
 
Sincer, o astfel de lucrare a suspensiei nu a adus bucurie. Aparent, problema este că suspensia este prea grea. Și greu nu este în sport, ci într -un grup: se agită de nereguli, ca și cum ai merge pe un UAZ.
 
Cu toate acestea, merită să vă uitați sub mașină, totul devine clar. Podul din spate aici este greu, prin urmare, suspensia este dependentă. Să luăm în considerare roțile din spate. Prin urmare, această instabilitate în colțuri. Dar vom face din nou o rezervare: doar pe un drum neuniform.
 
Cu toate acestea, puteți călători pe drum pe Camaro, în primul rând, datorită diferențialului de auto-blocare din spate, precum și a roților largi de 16 inci, permițându-vă să vă temeți de a vă îndepărta de asfalt. Am încercat să ne apucăm de plaja de nisip, mașina era destul de rapidă și destul de încrezătoare.
 
Principalul lucru este să nu încetiniți după gravitație. Frânele ventilate cu discul din față și din spate îngheță atât de eficient mașina, încât pur și simplu îngroapă în nisip. În astfel de momente, un diferențial de auto -blocare vine la salvare. De îndată ce una dintre roțile de frunte începe să alunece, a doua intră în afaceri, iar apoi nisipul și pietrișul zboară de sub roți de cincizeci de metri, iar Camaro se târâie încet din captivitate. Aici, capacitatea de țară încrucișată a mașinii nu depinde atât de anvelope, cât de puterea motorului și de cuplul său de 305 nm. În general, dacă în următorul film de acțiune americană veți vedea cum Chevrolet Camaro, înfășurată în pupa, se grăbește -drum, fiți siguri: aceasta nu este o iluzie.
 
Deci Chevrolet Camaro poate fi considerată o descriere publicitară adecvată? Poate da. În orice caz, senzațiile de conducere pe ea sunt destul de plăcute și incapabile. Este doar păcat că în curând modelul va fi descurajat: mașina este produsă de o plantă pe care o va închide anul viitor. Așadar, dacă nu v -ați alăturat încă legendei industriei auto americane, grăbiți -vă să o faceți. Mai mult, prețul pentru legendă nu este atât de mare - 45 de mii de dolari.
 
+ Dinamică excelentă, funcționare automată impecabilă, autorizare mare, cuplu ridicat.
 
- Trunchi mic, scaune din spate incomode, calitate scăzută a ansamblului.
 
Caracteristicile tehnice ale Chevrolet Camaro
 
Corp - 3 -door, transportator
Numărul de locuri, oameni. - 2+2
Masă echipată, kg - 1500
Masă completă, kg - 1880
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), mm - 4915/1880/1300
Baza, MM - 2570
Viteză maximă, km/h - 201
Timp de accelerare la 100 km/h, s - 8,5
Consumul de control al combustibilului, L/100 km (ciclu mixt) - 16,5
Motor:
- Tip- în formă de V, 6 cilindri.
- Volumul de lucru, CM3 - 3791
- Putere, L.S. la min -1 - 203/5200
- cuplu, NM la min -1 - 305/4000
- sursă de alimentare - injecție
Transmisie - Automat., 4 -Speed
Dimensiunea anvelopei - 235/55R16
Suspensia roților:
- Front - Independent
- spate - dependent
Frâne - disc., Ventilat
Direcționare - cu o înveliș hidraulic
Preț, $ - 44 900
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți