Test Drive Chery Bonus din 2009 Hatchback

La revedere iubire

Rezultatele Bonusului de operare pe termen lung
La revedere iubire. Baby, rămas bun. Și voi cădea ceai de vânzare spre tine. Aceste linii de tricou Naumenko pop-up în capul meu în timpul ultimului realimentare a bonusului Chery, în fața despărțirii. O pereche de kilometri a rămas la salonul dealer și am început să rezolvăm cele mai strălucite momente din memorie, care sa întâmplat cu mașina și cu mine în timpul întâlnirii noastre prelungite.


Principala senzație care rămâne după operația de oboseală de bonus de chery și senzațiile de tensiune sunt bine familiarizate de proprietarii de mașini domestice sau de mașini străine vechi. M-am săturat de mașina asta, obosită de a privi, repara și doar trei luni au trecut de la începutul testului. Singura consolare este un mic consum de combustibil. De la ultima publicație, am călătorit aproximativ o jumătate de mii de kilometri, pentru care am reușit să vizităm stațiile de gaz de cinci ori și să turnați 166,3 litri de combustibil în cantitatea de 4500 de ruble. Consumul mediu de combustibil ca rezultat a crescut până la 11,2 litri la o sută de kilometri de kilometri.


Cheltuielile medii pentru toate timpurile testul a fost păstrat la un nivel de 9,6 litri la 100 de kilometri. Pe un litru, mașina nouăzeci și secunde conduce la aproximativ 10,4 kilometri.


Timp de trei luni am rostogolit 6343 kilometri, am vizitat stația de benzină de 17 ori și au fost turnate 610 de litri în valoare de 16,5 mii de ruble. Dacă judecați numai pe benzină, atunci fiecare kilometru costă două ruble șaizeci de copaci.

Oferind mașina am decis să calculez potențialele cheltuielile cu privire la funcționarea mașinii în cursul anului. Rata de impozitare a transportului pentru categoria de autoturisme cu o capacitate de 101-125 cai putere este de 20 de ruble pentru 1 forță: pentru un bonus de 109 de dolari va trebui să plătească 2180 de ruble. Politica Osago (Moscova) privind Bonusul Chery costă 4752 de ruble.

În ceea ce privește Casco, atunci variația prețurilor este de la 23 mii de ruble la 87 mii de ruble, în funcție de societatea de asigurări și de serviciile oferite de serviciile oferite, dar majoritatea firmelor oferă politici cu un program standard la un preț de 35 mii de ruble la 55 de mii, iar prețul mediu al politicii ezită în zona de 45 mii de ruble. Când numărăm Casco, am procedat de la următorii parametri: Regiunea de operare Moscova, mașina în garanție, achiziționată pentru numerar; Politica anuală este întocmită pe un șofer care a atins vârsta de 25 de ani, cu experiență de conducere de 5 ani. Mașina a instalat alarma din fabrică și sistemul antifurt din fabrică, cantitatea de plată a compensației nu este agregată, iar repararea se efectuează pe dealer STA.

Dacă vorbim despre întreținere, atunci Chery Bonus ar trebui să viziteze stația de service la fiecare zece mii de kilometri de fugă sau 12 luni de funcționare, dar primul proces atunci mașina trece pentru a obține primele mii de kilometri sau după primele șase luni de funcționare mașina. Prețurile cu amănuntul recomandate de companie și întreținere (inclusiv consumabilele) depind de regiune și sunt împărțite în cinci grupuri. Deci, T-1 costă de la 1590 la 2650 de ruble, apoi 2 de la 3383 la 4843 ruble, T-3 de la 4553 la 6073 ruble, T-4 de la 7286 la 8986 ruble și costul normelor de la 600 la 1000 de ruble.

În realitate, prețul serviciului de la Moscova și regiunea Moscovei va fi mai mare decât cel recomandat: la-1 va costa 2120-7226 ruble, apoi 2 de la 4155 la 10.000 de ruble, apoi-3 de la 5160 la 10.000 de ruble, apoi de la 5000 la 11300 de ruble și costul orelor normale variază de la 800 la 1250 de ruble. Prețurile sunt valabile pentru mijlocul lunii noiembrie 2011.

Dar calitatea serviciului clienți este scăzută deasupra acestei companii chineze din Rusia încă lucrează și lucrează. Un card de dealeri pe site-ul oficial al site-ului Chery are nevoie de upgrade și comentarii.

De exemplu, într-unul din reprezentanții bonusuri nu sunt luate oficial, într-un alt brand Chery nu face deloc. Dar este încă Polbie! Ne-am întâlnit cu Frank Rudeness, sunând la un dealer în Podolsk lângă Moscova: Ale Cine, Care este serviciul? Și acest lucru este necesar pentru serviciu, a răspuns la o voce rustică brută. La cererea de a dicta un serviciu de telefon, am auzit un astfel de răspuns: ar trebui să fie căutat, naibii! SHA. Fără griji comunicate cu noi și angajatul local Remzon. De mult timp nu am putut înțelege problemele, iar problema costului a răspuns: Primul costă aproximativ patru mii, iar apoi este necesar să se urmărească după inspecție. Costul pieselor de schimb, în \u200b\u200bmod natural, el, de asemenea, nu a putut apela.

Unii dealeri sunt mestecători și pleacă de la cartea de întreținere de reglementare recomandată de companie și pe prima nu schimbă uleiul (cel puțin ni sa spus la telefon), deși acest lucru este clar scris în cartea de servicii. Și aceasta este în regiunea Moscovei! Imaginați-vă ce se întâmplă în centrele regionale?

Deci, calculăm cât de mulți bani vor trebui să-și petreacă viitorul proprietar al bonusului Chery pentru primul an de operare atunci când rulează 30 de kilometri. Rezumăm taxa de transport, asigurarea CASCO și OSAGO, primele patru (!) Costurile de benzină (după cum a arătat operațiunea noastră, va dura aproximativ cinci și jumătate de mii de ruble pe combustibil pe lună): 2180 Ruble (Taxe de Transport) + 40000 de ruble (a decis să ia prețul CASCO chiar sub aritmetica noastră medie) + 4752 ruble (Osago) + 2120 ruble (preț mediu recomandat 1000) + 4113,81 Ruble (preț mediu recomandat 10000) + 5313.05 ruble (preț mediu recomandat 20000) + 8136 17 Ruble (prețul mediu recomandat de 30000) + 66 mii ruble (benzină AI-92 timp de 12 luni).

Total: 132 mii 615 de ruble și trei copaci. Sau, aproximativ 35% din costul mașinii!


În unele unghiuri, Bonusul Chery arată destul de bine.

Astfel, în timpul primului an de funcționare, fiecare kilometru va costa proprietarul a 4 ruble 42 de copeici, luna de funcționare a 11 mii 51 de ruble și 25 de coperți și în fiecare zi în 363 de ruble și 33 de copaci. Adevărat, calculele noastre nu iau în considerare cheltuielile însoțitoare, cum ar fi instalarea alarmei suplimentare, vizite la spălătorii auto, cumpărând un set de iarnă de anvelope, un set de motorist și cheltuieli pentru piese de schimb. Prin urmare, cantitatea reală de cheltuieli pentru anul este probabil să se apropie de 150 de mii de ruble. Deci, în doi ani și jumătate de funcționare a bonusului, vă gândiți, plătiți o altă mașină!

Și acum despre surprizele care au prezentat un bonus în timpul funcționării, dar la început voi răspunde la întrebarea unuia dintre cititorii despre consumul de petrol. Unele consumuri sporite în mașina noastră nu am observat, uleiul de motor nu mănâncă, scurgerile sub capota nu a găsit-o.

La a patra mie de kilometri, portarul din partea șoferului a început să curețe paharul pentru a curăța mai puțin eficient. O altă caracteristică, care sa manifestat de la începutul funcționării mașinii: în timp ce conduceți, reducerea motorului cu o întârziere. Scoateți piciorul cu pedala de accelerator, iar rozile sunt încă înclinate pentru o secundă în aceeași poziție. Cu toate acestea, un astfel de efect poate fi găsit chiar și pe mașinile coreene, de exemplu, pe Hyundai Genesis Coupe.


Dar nu am încetat să admir trunchiul imens și confortabil unul dintre trupele principale ale trampului mic chinezesc.

Cu manevrarea activă sau frânarea aspru din adâncurile suspensiei frontale, se aude culganul metalic. Dar mi se pare că aceasta este o caracteristică constructivă: cel mai probabil, izvoarele moi sunt arse cu privire la ceva cu transformare cu o compresie puternică.

Cu toate acestea, toate acestea sunt lucruri mici. A fost mai rău că, pe parcursul celor trei luni, au fost progresate în mod activ de o altă descărcare descrisă anterior a semnalelor de oprire. Ca rezultat, au aprins capital, și nici o manipulare cu pedala de frână nu au ajutat-o. Sa întâmplat târziu seara și, desigur, nu au existat niciun specie, nici un clește pentru a regla independent decalajul dintre pedala și comutatorul de semnal de oprire încărcat cu arc. A rămas doar pentru a elimina terminalele de la baterie. Dar apoi am ajutat e-mailul, am făcut o garnitură subțire tăiată de o bucată de hârtie, l-am pliat de mai multe ori și am pus-o în spațiul dintre comutator și pedala. Ajutor! După acest incident, am uitat deja despre această problemă pentru totdeauna și, pe funcționarea opririlor, rafinamentul meu nu a afectat cele mai mici prese de pe pedală, lanternele au fost aprinse fără întârziere.

Când mașina a schimbat 4520 kilometri, sa dovedit că în tava în care roata de rezervă este stocată, apa cade. La început am păcătuit pe o garnitură de ușă de bagaje, totuși, un fals, care este o axă dintr-o organitate cu o cârpă lipită pe ea, era uscată. Deci, apa se scurge printr-un palet de scurgere.

Următoarea surpriză a fost deja așteptată la debutul celor cinci mii de kilometri un bec cu o cheie pe o combinație de dispozitive. De fapt, nu este necesar să vă faceți griji cu privire la setarea din fabrică, cusută în China și asemănătoare proprietarilor despre necesitatea unei inspecții profilactice. Dacă nu vă enervantă, puteți merge cu ușurință până la-2, după care dealerul va opri distribuitorul.

Și amintiți-vă, în a doua publicație, am vorbit despre ce roți din față au fost umflate? Ca rezultat, cu un kilometraj de 4616 kilometri, discul drept a fost renovat pe mașină. Pentru încă 600 de ruble rezonabile, am rostogolit discul, dar maestrul a avertizat că nu a fost posibil să scape de vibrațiile din vibrații a fost inițial condusă. Cine este un producător de discuri? Kremenchug roți? Apoi nu este nimic de surprins, a însumat maestrul și a înregistrat-o în adresa acestei întreprinderi. Gata și mă abonez la fiecare cuvânt ca un muscovit cu experiență.

Dar trebuia să mă bucur de mult. În luna octombrie, când rulează 6817 kilometri, am lovit roata din dreapta față într-o altă groapă. Rezultatul a fost previzibil: capota a zburat în pădure, jantă gătită și, după un timp, a coborât anvelopa în sine. Nu a existat nici o pneu și pompă sub lateral, trebuia să pun anvelopa de rezervă. Mai departe ca și în anecdot.

Seara, mă duc de-a lungul aceluiași drum cu un partener și avertizează Sanya, uită-te la ambele, aici este acum o astfel de gaură. Boom! Și din nou roata de rezervă este deja mormăită în aceeași femeie. La cea mai apropiată anvelopă, unde sunt ceva de andocare, maestrul pentru cea de-a cincea tigaie a unui sleryammer a fixat janta. Aparent, forțele cerului după aceea au mers în jur și deja noaptea pe autostrada Gorky, am găsit încă o anvelopă pe o mașină de rulare, unde trebuia să plec 2400 de ruble pentru reparații, echilibrare și oboseală de trei roți de diametru al cincisprezecelea .

Trebuie remarcat faptul că în reprezentantul lui Chery cu înțelegerea se referă la problemele noastre și a ajutat la înlocuirea farului rupt. Desigur, vizita noastră în luna octombrie la serviciu a sunat, totuși, aici am învățat multe lucruri interesante. Înlocuirea ansamblului farurilor a durat aproximativ o oră. Conform acțiunilor Maestrului, a fost clar că cu Bonus Chery a trebuit să se ocupe pentru prima dată. Cu toate acestea, Serviciul sa dovedit a fi experimentat și a ghicit rapid că dezmembrarea barei de protecție față este necesară pentru a înlocui farurile din față, ceea ce a luat de fapt de cele mai multe ori. Vorbind cu maestrul, mi-am dat seama că bonusurile sunt încă oaspeți rari pe serviciu, mașinile vin la început, deci este inutil să vorbim despre orice statistică a defalcării.

În timp ce angajatul centrului tehnic a închis cu mașina, am avut timp să examinăm fundul mașinii și aici așteptam câteva descoperiri mai neplăcute. În locul vopselei cipului a început să înflorească pragurile! Și acest lucru este în ciuda faptului că mașina a fost eliberată în primăvara anului 2011 și a fugit doar șapte cu mici mii de kilometri din mai până în octombrie a acestui an. Podea și fundul mașinii în zona arcurilor cu roți din spate.

Mi-am petrecut în mod special degetul în diferite părți ale fundului și nu am vorbit nici o mastic anti-coroziune. Concluzii privind rezistența la coroziune a metalului se fac. Și în apendice la tot ceea ce am constatat că, în plus față de sistemul de evacuare, tigaia de ulei, furtunurile sistemului de răcire, servodirecția și aparatul de aer condiționat, în zona periculoasă și unitatea de închidere a ambreiajului pot fi ușor deteriorate în timpul inacceptului Conducerea pe drumuri sărace. Cablul de frână de parcare sub faza de suspensie spate trece în locul vulnerabil.

Revenind la editor, am găsit documentație tehnică pentru un bonus în limba engleză. Deci, conform datelor din fabrică, clearance-ul minim al mașinii este de 130 milimetri, iar nimeni nu este de 162 milimetri, pe care am vorbit despre prezentarea în primăvară A! Acest lucru este confirmat de măsurătorile proprii ale ruletei.

La sfârșitul lucrării, stăpânul a rulat căruciorul optic-mecanic și a ajustat farurile. Ulterior, pe un drum neîngrijit, am observat efectul farurilor a început să strălucească mai bine. Deci, înainte de asta, nu au fost ajustate în mod corespunzător? Și aceasta este o altă întrebare pentru ZZAZ, deoarece mașina noastră (așa cum sa dovedit) a fost deranjată și a unghiurilor de instalare a roților?

Am aflat despre cât de mult înlocuirea farului din față a stângului ar fi la cumpărătorul obișnuit: de la 8550 și deja până la 11 mii de ruble cu detalii! Lumina reflectoarelor pe care sunteți mai ieftine decât 7.400 de ruble, nu veți găsi în regiunea Moscovei, iar în unele dealeri este lipsită în stoc, elementul va trebui să aștepte.

Pentru a ridica întrebarea, aș dori să călăresc o astfel de mașină sau nu, cred că nu merită. Dar voi răspunde: Nu! Voi reduce acum toate momentele negative asociate cu caracteristicile consumatorilor sau calitățile de conducere mediocre, dar pur și simplu listați defectele principale de bonus: săriți în ușa șoferului, volanul de tăiere la stânga, la stațiile, mânerul distribuției fluxului de aer, Ceea ce nu poate fi instalat în modul de suflare a parbrizului, terminalul de baterie nerecuperat plus, roțile moi, roata de rezervă a paleților și fundul, care pornește rugina. Nu este încălcat în doar câteva luni de funcționare și câteva mii de kilometri? Și ce se va întâmpla cu o astfel de mașină într-un an sau două sau trei?

Și nu apelați la ieftinitatea mașinii chineze! Calculele noastre elementare au arătat că exploatarea bonusului va zbura la viitorul proprietar într-un ban. În opinia mea, prețul roșu al acestei mașini nu este 350 și nici măcar 320 mii de ruble, ci un maxim de 250-300 de mii. Și chiar și în acest caz, nu aș risca să cumpăr Chery, dar aș fi fost privit la Grant Lade.


Chery Bonus, ca o reflectare a întregii industrii auto chineze: astăzi, mașina proiectată în Regatul Mijlociu nu este încă o mașină cu drepturi depline, ci un fel de mecanism de mișcare. Mai mult, mecanismul, slab asamblat și, mai important, conceput cu greșeli enervante.

Și lasă-mă să fiu acuzat de părtinire față de industria automobilelor chineze sau în Piara Avtovaz, dar crede-mă, în Tilyatti, puteți crea încă o mașină normală. Chiar și în ciuda curbelor mâinilor, un loc blestemat etc. Lăsați subvenția - nu cea mai confortabilă și nu mașina cea mai perfectă, dar ieftină, hardy, toate dovada și relativ sigură. Și pentru mine, acesta este principalul lucru, și nu promisiunea ca un port USB și sticlă de coborâre automată. Și în provincia chineză Anhui, unde se află sediul Chery, aparent încă percepe țara noastră ca o piață sălbatică și prietenoasă, unde vor cumpăra ceva.

Deci, de ce mașinile chineze continuă să folosească printre rușii, deși o cerere scăzută, dar durabilă? Răspunsul este simplu: da, pur și simplu pentru că cumpărătorul rus, din păcate, încă nu a învățat să separe boabele de la curve. Se desfășoară pe un ambalaj frumos, echipament bogat și o etichetă de preț atractivă. Cu siguranță, bonusul Chery există o mulțime de apărători care vor spune, spun ei, cumparat, mergem și nu credem și totul este bun. Dumnezeule Dumnezeu! Să fiu greșit, dar voi cere proprietarilor acestor mașini doar despre un singur lucru: Aveți grijă să conduceți bonusul Chery și să respectați cu strictețe regulile de trafic. Iar punctul de aici nu este în moralismul ieftin

În general, rămas bun, bonusul Chery, bonusul Chery, rămas bun. Spun că este fără trist, dar și fără bucurie fără emoții. Suntem obosiți unul de celălalt, trebuie să ne relaxăm.

Peter Bakanov.

Exploatare:
Kilometraj de la începutul aluat 6343 km
Total kilometraj 7185 km
Consumul de combustibil 9.6.

Specificații Bonusul Chery.
Tipul motorului pe benzină R4
Volum de lucru 1497 cm
Max. Power, HP / RPM 109/6000
Max. Moment, nm / rpm 140/4500
Tipul de conducere în față
Transmisie mecanică cu 5 trepte
Front Pandantiv Independent, Spring, McPherson, cu stabilizator
Suspensie spate semi-dependentă, arc, cu stabilizator
Frâne frontală disc, spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4269x1686x1492
Baza de roți, mm 2527
Greutatea curbei, kg 1200
Max. Viteză, km / h 160
Accelerare 0-100 km / h, de la 16
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 7.2
Volumul rezervorului de combustibil, L 50
Dimensiunea anvelopei 185/55 R15
Preț de la 379 999 RUB.
 

O sursă: Motor Magazine [noiembrie 2011]