Test Drive Chery Bonus din 2009 Hatchback

Bonus negru.

Testul de bonus durabil de durabil: a doua săptămână.

ash Bonus experimental experimental continuă să încheie kilometri prin capitala și drumurile regionale. Ultima dată, v-am spus despre avantajele și dezavantajele mașinii, acum este timpul să spunem despre problemele care au apărut în timpul funcționării chinezilor.

Pentru a începe cu, cât de mult masina a mâncat combustibil. Ca și în cazul altor mașini de garaj, operațiunea Bonusului Chery trece, mai ales în capitală, iar consumul de combustibil Măsurăm amator: Nu avem nici un canistru tariat, runde strict specificate și tehnici speciale. Noi, ca și alți entuziaști ai mașinilor, acționăm mașina în modul normal, mergem la lucru, cumpărături, pentru a vizita prieteni. Masina vizitează stația de benzină în momentul în care se aprinde lumina reziduurilor de combustibil. În mod natural, în numerele noastre există unele erori legate și cu un stil de plimbare și cu o distanță de care trecem până la următoarea soluție combustrație și cu cantitatea de combustibil amestecat, dar în timpul funcționării pe termen lung, am primit o mică variație de datele, astfel încât rezultatul sa dovedit a fi destul de credibil.

În general, observăm că apetitul din Bonusul Chery sa dovedit a fi destul de modest, iar mașina nu a împovărat vizitele frecvente la stația de benzină. Deci, mașina a condus 2858 de kilometri, petrecând 270 de litri de benzină 92 în cantitatea de 7.300 de ruble. Am vizitat Benzokolone de șapte ori, se pare că, în medie, am turnat aproximativ 38,5 litri de combustibil în rezervor. Consumul minim de combustibil la 100 de kilometri de distanță pentru întregul serviciu a fost de 8,4 litri, iar maximul - 11,1 litri, media este menținut la nivelul de 9,4 litri.

Astfel, se pare că, pe un litru, mașina se îndepărtează de 10,6 kilometri undeva și a trecut un kilometru, având în vedere costul benzinei, costă 2 ruble 55 de copaci. Într-adevăr, există ceva de laudă, deoarece consumul de pașaport revendicat de combustibil în orașul Chery Bonus este de 9,7 litri, iar mașina noastră de 80% a roților pe drumurile din Moscova. În același timp, nu vom pleca cu o viteză de broască țestoasă, dar ne mișcăm în același ritm ca și ceilalți participanți la fluxul urban.

Și acum despre defectele și problemele care au apărut la începutul funcționării mașinii. Nu au timp să vă îndepărtați și un kilometru de locul în care mi-a fost înmânat mașina, am observat că volanul cu o mișcare dreaptă ușor la dreapta. Se pare că unghiurile roților roților sunt afectate.

Ultima dată, am scris că pentru mașina bugetară, salonul este colectat decent, golurile dintre detaliile interiorului sunt mici și netede. Da, șoferul din jurul plasticului rigid înconjoară plasticul rigid, dar îl sună cel puțin o mașină nouă de peste 370 mii de ruble, unde decorarea interioară ar fi aromată cu materiale de înaltă calitate. De la mine, voi adăuga asta la un moment dat am avut o șansă de a călări pe Lada Priora, Lada Kalina și pe Daewoo Nexia după restabilirea și la toate aceste mașini am avut mult mai multe întrebări în ceea ce privește acuratețea detaliilor, uniforma lacunelor și calitatea plasticului în sine.

Cu toate acestea, fără o lingură, gudronul din bonus nu a fost, de asemenea, costat. Când conduceți în jurul drumului neuniform sau pe asfalt dur, ei încep să rămână în interiorul ușii șoferului, au crescut și când a lovit. În locuri se va transforma garnitura ușii, zgârietând o ansamblu pedala când conduceți cu roți din față. Trucurile interne ale combinației de dispozitive (una este adiacentă din sticlă) s-au dovedit a fi o curbă.

După o jumătate de mie de kilometri au început să aprindă spontan picioarele. Cel mai probabil, spațiul dorit între comutatorul de semnal de oprire a arcului mic și pedala de frână, care îl presează când este în poziția de lucru. Ca rezultat, după orice presă pe pedala sau orice agitare sau pitching a mașinii (chiar și mașinile de pedale bune pot fi etichetate cu un milimetru), contactele rămân închise. Singura cale de ieșire este să se potrivească pedalei de frână picioarele mele cu susul în jos. Dacă, în timpul unei parcări lungi, este încă posibil să faceți, atunci sunteți uscat pe jos în timp ce se deplasează sau se oprește scurte în fața semei de circulație - împovărătoare și nesigure.


Cel mai teribil lucru este că semnalele de oprire se aprind brusc chiar și în timpul mișcării, dezorientează alți șoferi.

Mai mult, atunci când alergați la 2100 de kilometri, o mașină ne-a prezentat o surpriză neplăcută pentru motive de neînțeles, în timpul parcului de parcare, contactele au fost închise, iar mașina a stat toată noaptea cu semnalele de oprire până când bateria sa așezat în jos. A trebuit să separăm, dar apoi un altul defectează castelul capacului trunchiului, unde crocodilii au mințit, precum și încuietori ale tuturor ușilor, cu excepția șoferului, funcționează numai în prezența energiei electrice pe rețeaua de la bord . Este imposibil să-l deschideți cheia, deoarece castelul pur și simplu nu are larve. În acest caz, proprietarul va trebui să efectueze trucuri acrobatice pentru a închide scaunul șoferului la canapeaua din spate și acolo, răsfățată, coborâți spatele scaunului și se târăsc în compartimentul de marfă.

Repararea intensivă a cariilor de la Moscova este aproape toate autostrăzile majore pe care a început actuala localitate, a afectat, de asemenea, starea mașinii noastre. Primul incident sa întâmplat la rularea la 1438 kilometri. Când asfaltul a fost schimbat pe cel de-al treilea inel de transport, muncitorii din drumuri nu s-au deranjat să netezească articulațiile dintre diferite straturi ale carosabilului. Nu aveți timp să refuzați până la o oprire completă, roțile din față ale bonusului cu o lovitură tangibilă au zburat într-un astfel de prag. Rezultatul este un capac decorativ plastic pierdut și o jantă ușor blocată a roții din față dreaptă, care a dat să știe despre mine o vibrație ușoară la o viteză de 90-100 kilometri pe oră. A trebuit să caut o anvelopă pentru a fixa discul. Din păcate, în aceste ateliere în care facem apel, nu au existat echipament special pentru editarea discurilor, dar unul dintre maeștrii a promis să rezolve problema. Nu am avut timp și am clipit ochii, când a scos ciocanul și o pereche de lovituri exacte au întors întreaga vedere. În mod surprinzător, după o astfel de editare de vibrații grosiere, vibrațiile au dispărut practic.

Cel de-al doilea incident a avut loc după o mie de kilometri, când pe autostrada Leningrad de sub roți din spate, împușcat, împușcat piatră și a rupt capacul transparent al farului din față stâng.

O altă problemă cu un kilometraj de 2.700 de kilometri sa produs exclusiv în vina mea. Când vă familiarizați mai întâi cu un bonus, am scris deja că clearance-ul drumului este mic, deci trebuie să călătoriți pe drumul neuniform cu precauție extremă. Ca în apa arăta

Odată ajuns în întunericul din zona țării, nu am cărbunei o piatră de piatră în păduri. Am parcat ceva în mod normal, beneficiul a fost unul în mașină, dar am luat înapoi pasagerii cu bagajele lor. Masina se uita puțin, dar sa dovedit a fi suficientă pentru a împinge piatra cu marginea inferioară a barei de protecție atunci când se deplasează spatele. Ca rezultat, crackul a mers pe plastic, iar pe partea de jos a tăiat o pereche de cleme de plastic, fixând scuturile de murdărie.

În această notă tristă, încă mai ne oprim, dar un test lung continuă și avem încă ceva de spus despre mașină. După ceva timp, vă vom împărtăși impresiile despre modul în care Bonusul Chery merge și gestionat, ia în considerare costurile de asigurare, spun despre concurenți și ce altceva sa întâmplat cu chinezii noștri. Va urma. Și dacă aveți întrebări despre această mașină - scrieți! Cu siguranță vom încerca să vă satisfacem cererea.

Exploatare:
Kilometraj de la începutul testului 2858 km
Militarea automată a mașinilor 3372 km
Consumul de combustibil 9.4.

Specificații Bonusul Chery
Lungime, mm 4269
Lățime, mm 1686
Înălțime, mm 1492
Baza / clearance-ul roții, mm 2527/162
Greutatea curbei, kg 1200
Volumul motorului, CM3 1497
Putere, cai putere / ob-min 109/6000
Cuplu, nm / ob-min 140/4500
Timp de accelerare de la 0 la 100 de kilometri pe oră, de la 16
Viteza maximă, kilometri pe oră 160
Consumul de combustibil în ciclul combinat, l / 100 km 7.2
 

O sursă: Motor Magazine [septembrie 2011]