Drive de testare Cadillac Bs din 2006 Sedan

Toate fotografiile Cadillac Bs din 2006

Fantomatic totul

Cadillac ar trebui să fie mare și neted, Elegant Mazda a devenit marca europeană, Fords sunt în principal stereotipuri puternice, dar cât de valid? Mașinile de clasă de mijloc au comparat Mihail Gzovski. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac Bs.
Modelul pe o platformă comună cu Opll-Vectra și Saab 9-3 a debutat în 2005 în Rusia vândute din 2006
Motoare: benzină 2,0 l (175 și 210 CP); 2,8 L (255 CP); Diesel 1,9 L (150 CP). Transmisie: mecanică mecanică cu 6 trepte și cu 5 trepte.
Necesar: Baza, mijlocul, partea de sus.
Pret: 896 600 - 1183 700 RUB.
Mazda 6.
A doua generație a debutat la spectacolul Motor din Frankfurt în toamna anului 2007. Rusia a devenit prima țară în care au început vânzările.
Motoare: benzină 1.8 - 2,5 L (120 - 170 CP).

Cutii de viteze: 5-, mecanice cu 6 trepte, cu 5 trepte automate.
Necesar: Direct, Touring, Sport, lux.
Pret: 653 000 - 865 000 RUB.
Ford Mondeo.
A treia generație a fost depusă în primăvara anului 2007 la Geneva. Exporturile către Rusia au început din toamna aceluiași an.
Motoare: benzină, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 CP), Diesel 2.0 L (130 CP). Transmisie: mecanică mecanică cu 6 trepte și 6 trepte.
Obligatoriu: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Prețul versiunilor de bază: 615.000 - 975 000 de ruble.
VISUL AMERICAN
Se bazează pe filosofia a milioane de americani. Filmele sunt eliminate despre ea și scrie cărți. Povestea tipică: Păstrarea familiei sărace cu cei uitați de Dumnezeu Coasta mexicană se mișcă în America, unde dezvăluie numeroasele sale talente. Pornind de la munca neagră în sine, el realizează în cele din urmă succesul și poziția solidă. El vorbește cu subordonații din compania sa fără accent și trăiește într-o casă de cinci cladiri pe dealurile de la Hollywood. Codul de coduri de bare final și obligatoriu în garaj.

Stau în CADILLAC-BL-urile negre așteptate. Pe străzile din Moscova, mașina este interesată, pastrată politicoasă. Este greu de spus că este mai important: profilul, marca sau profilul încrezător? Încrederea este transmisă instantaneu șoferului: mișcarea noastră este măsurabilă și calmă. Distanța la atingere este deliberat mare - nu este o afacere regală pentru a freca lacul spumant al unei capote din aluminiu. O viziune serioasă asupra farurilor Xenon încă nu permite să o încorporeze în fața dvs.
Singurele BLS, care a reușit să ofere General Motorc în Parcul de presă din Moscova, sunt în mod evident mai puternici rivali. Dar este dureros o ispită de ao compara cu mașinile japoneze și europene!
Un motor cu turbocompresor dublu-litru este gata să tragă rapid Cadillac de la semafor. Întârzierile mici în funcționarea automatelor nu sunt la fel de critice în modul sportiv al casetei și să compenseze avantajul în cai putere. Elastice, schimbări netede ale cursului, și suntem în mod relaxant de navigație în rândul din stânga. Aici este - elementul BLS. Sutele rezecate de roți de testare confirmă numai presupunerea: Direcția Cadillac este de obicei americană. Volanul trebuie respins de la zero semne la colțuri mari, chiar și pentru nereguli minore. Pe drumurile poligonului, controlabilitatea a fost supusă unei evaluări detaliate.

Cu sistemul de stabilizare BLS activat este ușor de controlat. Chiar dacă fixați pedala de gaz pe podea, electronica clonează săgeata de tahometru în jos, iar roțile din spate ale mașinii urmează aproape lipsită de feedback cu volanul. Și dacă dezactivați esp? Faceți totuși, nu este atât de ușor, va trebui să treceți prin meniul computerului de la bord. Ca un indiciu: poate nu merita? Sugestia nu a înțeles!
Ajutor electronic încântat, Cadillac a așteptat un test serios: frânarea de la 120 km / h pe gheața aproape curată și ocazia ulterioară în rândul stâng este aproape în unghi drept. Exercițiul sa dovedit a fi ușor. Bls mai devreme sau mai târziu lansat de pe partea laterală, amplitudinea este înălțată înfricoșător, necesitând corecția cu volanul cu precizie de bijuterii, nu numai în rândul prețului, să nu cadă, să nu cadă în bătaie!
Totuși, este mai bine să faceți ceva simplu pentru acest model. Cu toate acestea, nu există nici o surpriză aici: nu există nici un discurs despre netezirea înaltă a lui BLS. Masina se confruntă cu nereguli mici, dar ratează lovituri mai grave. De câteva ori suspensia a fost trimisă la un knockout în situații destul de inofensive. Cum este spre deosebire de american și cine a spus că BLS este american? Modelul nu este vândut în Statele Unite. Acesta este lansat în Europa, iar șasiul european este ascuns pentru aspectul american. Probabil, în ochii locuitorilor lumii vechi, un vis american nu pare atât de atrăgător ca acasă, în spatele oceanului.

Deschis la comunicare
Primul MAZDA-6 a produs efectul unei bombe explozive în Europa. De la marca care a produs foarte fiabile, dar destul de obișnuite modele externe, o astfel de mașină elegantă nu aștepta. Cucerirea și rușii, inclusiv o combinație de preț și calitate, cei șase nu au dorit să obstrucționeze fie extern, nici din punct de vedere tehnic. Cu toate acestea, timpul și-a luat propria, schimbarea a venit. Se pare că, după primul succes, o mașină nouă ar trebui să devină și mai aproape de locuitorii lumii vechi. Dar au apărut primele fotografii, împreună cu ei au apărut o ușoară surpriză: Mazda-6 a dat o plimbare clară spre Asia. Aruncați o privire la farurile surreate, luminile de talight. Și încă un al doilea șase este perceput agresiv predecesor. Dar merită să deschideți ușa, deoarece acest sentiment este distrus, dând drumul la sentimentul de sportivitate.
Aterizarea șoferului este scăzută, care, în combinație cu lumenul drumului de 124 mm, creează o dispoziție aproape de curse. În ciuda celui mai slab decât cel al Cadillac, motorul, accelerația Mazda-6 percep foarte dramatică. Da, aparatul vestibular sugerează că în cel de-al doilea Calculul Cadillac mai repede. Dar răspunsul la apăsarea pedalei în Mazda este mai convenită, iar schimbarea uneltelor este aproape imperceptibilă. Cu toate acestea, idilul durează mult: dacă este necesar pentru a accelera accelerabil la depășire, caseta se blochează pe o jumătate de secundă și numai apoi include o transmisie redusă. Cu o viteză crescătoare, diferența de capacitate este din ce în ce mai mult. Dynamica accelerației apreciază pe un ultim patru, dar fără un plus.

Netezirea accidentului. Pe Mazda, puteți merge repede, dar trebuie să vă apropiați de tremurarea constantă. Iar pasagerii din spate tolerează încă zumul de anvelope și sunetul stâlpului, prea ușor de penetrant prin arcadele cu roți. Din aceste noduri de marcă ar fi timp să scapi de ...
Continuă subiectul direcției sportive. Spre deosebire de predecesorul, există un detector electric, configurat foarte sensibil. Singurul mod incomod este mișcarea de-a lungul asfaltului cu bataia drumurilor noastre de Kaelyuya: volanul se îndepărtează din mâini. Peste restul singurei pozitive. Strâns, ca o unitate de cauciuc notifică în mod clar șoferul, la care unghiul este transformat pe roțile de conducere.
Și cum se comportă mașina în modul critic? Viteza de 120 km / h, înainte la stânga - rândul său. Frânarea bruscă sub proiectele ABS, oscilații mici de curs și este o intrare încrezătoare și precisă la coridorul intenționat. Cu un sistem de stabilizare deconectat, manipularea nu se schimbă radical: o demolare pilot logică și ușor corectată a frontului resetării gazelor.
În ultimii ani, Mazda iubește să trumeze pe termenii japonezi, altfel, pentru a fi minunat de sunetul neobișnuit, urechea europeană. Nu le voi repeta, dar mă voi concentra pe traducere. Armonie cu natura, tensiune, atenție la detalii toate acest design afectat. Ei bine, cel mai important principiu a fost legătura emoțională a șoferului cu mașina. Lăsați Mazda-6 să nu fie cea mai rapidă și nu mașina cea mai confortabilă din sala de clasă, dar cu siguranță una dintre cele mai deschise pentru a comunica.

Reputația secretă
Henry Ford, probabil, va rămâne mulțumit de lucrările companiei sale din Rusia. După concentrarea asupra transportorului de plante din Vsevolozhsk, Mondeo se ridică.
În mâinile noastre au vizitat deja noul Ford Mondeo (SP, 2007, nr. 10). Această mașină a fost echipată cu o singură cutie de viteze mecanică accesibilă apoi și un motor de 2 litri. Mondeo actual cu un motor mai puternic și o cutie automată câștigă viteza este mai precisă și nu mai percepută greu. Potrivit dinamicii accelerației, desigur, nu este atât de bun ca Cadillac, ci puțin înlocuind Mazda.
Mi-a plăcut foarte mult munca unui automat de 6 trepte. El, ca și cutiile concurente, cu mod manual: Ține transmisia selectată pe accelerare și comută numai când viteza scade aproape la cea pietonală. În modul de întârziere automată în timpul tranziției, chiar și mai multe etape sunt minime.
O impresie rămâne din direcție: spre deosebire de Mondeo de 2 litri, are un volan mai greu și mai asamblat, permițându-vă să controlați în mod clar intrarea la rândul său. Și aici este o întoarcere familiară: Frânarea și Mondeo zboară peste savanți! Mai erau încă câteva încercări de a trage la rândul său. Acest lucru se datorează stabilirii sistemului de stabilizare, nu este întotdeauna o coordonare în mod clar de dereglementare.

Și totuși am apreciat comportamentul Ford asupra scorului mai mare decât adversarii. Cu excepția unei situații anormale (evident mare viteză, gheață, o intrare provocatoare la rândul său, la rândul său), Ford a condus exemplar: a ignorat cu sfială ruts, a fost prezis să alunece sub povară, a răspuns la ascultare și prompt la comanda de direcție.
Ford pe Iota, dar încă preferabil rivalii și din punctul de vedere al suportului acustic, netezime, spațiu în cabină, în special în canapeaua din spate. Cred că este abilitatea de a vă face și șoferul, iar pasagerii explică reputația bună a lui Mondeo în ochii multor cumpărători. Cum să nu-ți amintești declarația lui Henry Ford: Nu poți construi o reputație cu privire la ceea ce vrei doar să faci ..
Mașini returnate în garajele de reprezentanțe, Gândire: Cât de mult este uneori o idee diferită a mașinii de la realitate. Stereotipurile se prăbușesc unul câte unul: un cadillac dur și destul de aproape, un mazda emoțional, aproape tineret, solid și, în același timp, a aproximativ o mișcare activă Ford. Cu adevărat, fantoma totul din această lume este furios!
Mikhail Gzzovsky: În ciuda pierderii lui Mazda și Ford, Cadillac îmi va aminti mai mult decât alții. În mod surprinzător, dar imperfectul se îndrăgostește uneori mai perfect.

Cadillac BLS a părăsit America, dar nu a ajuns în Europa. Multe trăsături tipice tipice pentru brand, nu au devenit mai clare europeni.
Evaluarea totală 7.5.
+ Dinamică excelentă, aspect memorabil.
- vizibilitate mediocră prin ferestre din spate înguste și oglinzi mici exterioare, închide canapeaua din spate, predispusă
la suspendarea suspendării.
Mazda 6 live, de înțeles în management, dar nici o plângere privind soliditatea aparent obligatorie în această clasă.
Estimarea totală a 8.0
+ Ergonomie grijuliu, instalație climatică eficientă, cu o gamă largă de ajustări separate, un trunchi mare.
- lumenul drumului mal, trunchiul mic de deschidere, netezime mediocru, zgomot în partea din spate a cabinei.
Ford Mondeo combinația de succes de bună calitate a conducerii și a practicității pentru familie.
Estimarea totală de 8.3.
+ Driver confortabil și scaun spate spațios, manipulare fiabilă, zgomot redus și vibrații.
- care necesită un sistem de stabilizare de dependență, vizibilitate mediocră.