Test Drive BMW Z3 Roadster E36 1996 - 2003 Convertible

Până vara sunt gata

Faceți imediat o rezervare de cunoștință cu Z3 a fost foarte scurtă, deși nu prima dată când am văzut mașina. La început, desigur, au apărut fotografii, apoi Rostster a fost pus pe un salon din Detroit. În Geneva, o mașină era deja echipată cu M., dar ce poate fi comparată cu primele senzații de pe test-drive. Deci, vom presupune că aceasta este prima noastră întâlnire. Și încă din primul, apoi un proverb vine în memorie: se întâlnesc cu haine ...


Ne -am întrebat cu toții ce culoare va fi mașina. Este bine că mașina s-a dovedit a nu fi ca legătura, albastru frivol, ci roșu de foc, această culoare merge atât rudele în general, cât și în special Z3.


Conform primelor fotografii, era clar că designerii noilor rude încearcă să păstreze tradițiile, care au început celebrul BMW 328 (1937). Trebuie să spun că acum s -a dovedit chiar mai bine decât atunci când creați rudele Z1.


Pe stradă, Z3 a adunat imediat o mulțime de curioși. Mașinile deschise, și cu atât mai mult rudele, sunt foarte rare în țara noastră. Pe drum, mașina pare foarte mică. Însă aspectul său agresiv de ștampilare laterală, similar cu rechinul de branhii, un spoiler frontal scăzut și o glugă uriașă de tip de aligator este capabilă să sperie orice șofer care se declanșează.


Există foarte puține locuri în mașină. La prima vedere, părea că este posibil să stai acolo destul de convenabil. Singura problemă serioasă pentru persoanele cu o creștere ridicată va fi tăierea superioară a parbrizului. L -am avut doar la nivelul ochilor cu acoperișul aruncat, capul mi -a fost înghețat. Puteți, desigur, să aruncați înapoi spatele scaunului și să stați înclinat. Dar atunci vor fi probleme cu genunchii. În cele din urmă, este dificil să ceri confort special de la Rodster.


Decorarea interioară a mașinii este clasică pentru BMW. Bavarii nu au urmat pe urmele colegilor de la Mercedes, care au terminat salonul SLK într -un stil avangardă.


Volanul de pe Z3 este foarte ușor. Cu toate acestea, cu astfel de dimensiuni ale mașinii, volanul ar putea fi bine făcut mai puțin. Apropo, ar părea mai simpatic.


Крыша складывается вручную, причем достаточно быстро. Часть багажного отделения занимает тент, но в багажнике поместятся пара сумок среднего размера или большая корзина для пикника.


Автомобили комплектуются двумя двигателями 1,8 л. и 1,9 л. Нам достался более мощный. Казалось, что 140 л. cu. должны сделать из такой малютки ракету. Но Z3 легче обыкновенной трешки лишь на 25 кг, поэтому конструкторам удалось выиграть на разгоне всего 0,4 секунды. По жесткости подвески родстер тоже похож на классическую трешку. Про управляемость пока что-либо сказать трудно. По крайне мере, попытки вывесить колесо для эффектного снимка увенчались успехом. Машина не отлипала от асфальта.


Надеемся, что скоро мы сможем подольше поработать с этим автомобилем. Пока же сообщаем любителям оригинальных машин, что стоит растаможенный родстер $35-40 тыс. в зависимости от комплектации. Заказывать автомобиль следует уже сейчас, так как производят их немного, а до лета совсем недалеко.
 
Савва Симонов
 

Sursă: Журнал Мотор [№05/1996]