Test Drive BMW X6 E71 începând cu anul 2010 SUV

BMW X6 M. Medicina împotriva fricii

BMW X6 M. Pret: 5250000 freca. De vânzare: din septembrie 2009
Un an mai târziu, după ce BMW a prezentat publicului un prototip al primului său sacrificiu sport, BMW X6 M începe să cucerească drumurile planetei și publicul-țintă, cucerit lung și ferm de Porsche Cayenne. Pentru a vă asigura că bavarez este într-adevăr capabil de a asigura o viață dificilă a cultului Cayenne Turbo S, ne-am dus la ocean pe pista de curse de Road Atlanta
pilot de încercare
Vladimir Makkaveev, în vârstă de 32 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 13 ani, masina personala - Volvo C30
Comparativ cu un număr de nenumărate piese ovale, normale, în înțelegerea noastră a acestui cuvânt, trasee de curse europene în timpurile state, două și sa întors. Road Atlanta Una dintre excepții rare Primele câteva cercuri se dovedesc a fi corupt fără speranță de un ritm lent masina. Aflați pista! Cu toate că, de fapt, nu este nimic pentru a afla aici: în ciuda caracterului său pro-european, Road Atlanta este necomplicate de American.
După trei cercuri de discursuri demonstrative petrecut pe studiul obiceiurilor de bază ale tuturor roți EMCI unitate, SPEY-CAR în cele din urmă sa oprit pe banda groapă. Plimbari sunt finalizate. Ea are timp pentru a activa setările de sport și verificați noastre Lady X este într-adevăr capabil să-l. Prima modalitate folosind tasta M DRIVE (EDC), setați sporturile caracteristice de schimbare a raportului de transfer al direcției și rigiditatea amortizoarelor. Din fericire, BMW X6 M este echipat cu o suspensie pneumatică, cu o caracteristică de reglare spațiu de deplasare pe puntea spate și sistemul de control al suspensiei Adaptive Drive cu amortizoare reglabile electronic. Și noi suporturi triple sunt proiectate pentru a oferi o sensibilitate specială atunci când elementele elastice și amortizoarele sunt declanșate.
Un alt cod de bare la portretul doamnei X este o etapă suplimentară a sistemului de declanșare a stabilizării dinamice. Dacă în modelul civil X6 DSC binar, atunci cel de-al treilea mod dinamic intermediar (MDM) apare în EMCE, ceea ce mărește pragurile sistemului de control al sistemului de frânare, stimulând puterea motorului și, în același timp, activarea sportului Setările de direcție, dacă dintr-o dată ați uitat să o faceți manual. Traducem pârghia selectorului de sport cu șase trepte ACP la poziția M a mers! În primii metri, controlul de lansare, de asemenea, corectează cu grijă caracteristica începutului, dar după ce Emca scapă de trupele de sticlă din banda de carieră la spațiul operațional.
Șarpele de șlefuire a variabilei amplitudinii de pe site-ul dintre cele două și 5 rânduri este un examen excelent adaptat sub stilul M al sistemului de acționare Intellectual BMW HDrive, EDC și un sistem de suprimare a rolei active, conceput pentru a asigura liniaritatea creșterii în forțele transversale în timpul trecerii dinamice a agregatelor. Cu excepția frânării scurte în a treia întoarcere, restul restului, chiar până la abrupt stânga 5, în ideea podelei. Cu toată sportitatea BMW X6 M, centrul de greutate este încă ridicat și pentru a decide asupra acestei aventuri, este necesară o parte solidă de curaj. Dar primul examen EMCA scade excelent: cu roluri minime depășesc un Esk înghițit, suntem deja pe prima frânare tare în a 5-a rândul. Am pus un semn plus pentru onestitatea transmisiei sportive, în modul manual cu răbdare de invidiat, permițându-vă să răsuciți motorul. Resetați grațios o pereche de unelte în jos și încercați să alunecați la ieșirea rândului. BMW HDrive și controlul dinamic al performanței, redistribuirea efortului de tracțiune dintre roțile axei spate, funcționează destul de clar, dar limitele decenței sportive nu comutați: Drift controlat de lumină nu este absolut confuz. Mergem: accelerația la cea de-a cincea transmisie, frânarea grea la admisie într-un drept lent de 90 de grade, o scurtă accelerație și o frânare punct în fața celui de-al 7-lea mai lent.
Încercând să înțeleagă limita capabilităților mașinilor și la granița răbdării sistemelor electronice auxiliare, fiecare viraj urmărește în mod intenționat tot mai provocator. Dar dacă în modul MDM puteți afișa încă un DSC dintr-o hibernare cu alunecare Swinging, apoi în modul OFF, este practic nerealistă. Setarea de tracțiune pe roți din spate a sistemului de acționare completă este evidențiată, o mică cifră de afaceri excesivă provoacă demolarea axului spate la ieșirea celei de-a 7-a rânduri. Pământul roșu al Tara, care scarplet Okhar a căzut așa, a fost un nor roșu se ridică în BMW Kilwater. Cu toate acestea, electronica bavareză cu sânge rece rămâne absolut indiferentă la o întâlnire cu solul fertil din Georgia.
Acum așteptăm o accelerare lungă prin îndoirea de mare viteză până la cele 10-11-a violuri din cadrul pachetului de diapozitive. Acesta este locul unde vă puteți bucura de puterea proiectată special pentru modelele BMW X6 M și X5 M ale noului motor V8 de 4,4 litri de 4,4 litri, cu un colector unic de evacuare unic și turbocompresor, curățați în mod obișnuit în interiorul arborelui V al motorului . 4.7 secunde până la o sută de ani și doar 0.1 s, dar încă mai repede cayenne turbo s! Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu: deși există puține mașini pe pistă, la accelerare, cu constanță deprimantă, ne odihnim în BMW mai lent al colegilor francezi. Puteți înțelege limba franceză. În ciuda tuturor trucurilor de ingineri, legile fiziciștilor rămân legile fizicii, iar învingerea acestora sunt dificile, cu atât este mai mare viteza. În pauza celei de-a 9-a rânduri la viteza este puternic 200 km / h, sincer, nu foarte frumos. Centrul ridicat de gravitate, inerție și barcă solidă BMW X6 M la viteze mari se simt simțit. În cazul în care o mașină sportivă scăzută ar fi trecut ca pe șine, am reușit în mod constant reținută chiar și cu un vânt lateral aproape zero. Da, și strâns strâns pe o coborâre abruptă înainte de a se întoarce pe cea de-a 10-a pe o mașină necunoscută la o viteză atât de viteză, puțin abia: cea mai mică blot este plină de o plecare pe pietriș. Primele câteva cercuri trebuie să se strângă voința, astfel încât să nu elimine piciorul cu pedala de accelerație în a 9-a celui mai strălucitor. Dar apoi creșterea cu fiecare încredere în x6 m ucide complet un sentiment de frică de la șofer!
 
Road Atlanta.
Deoarece timpul războiului civil, Georgia, în mod tradițional a fost considerat un bastion al vechilor tradiții americane, fie că este vorba o linie de viață sau atitudinea la motor de curse. Mai ales surprinzătoare a fost nașterea în 1970, în inima țării NASCAR a traseului de curse pro-european experimental cu o lungime de 2,54 mile. Cu toate acestea, cartierul bun al unui secol Road Atlanta există o distanță de mari curse Nascar și IndyCar, vă rugăm să contactați rolul unui inel de testare și concursuri rare, a doua rata privind standardele americane de serie rutier: Trans-AM, CAN-AM, F5000 și IMSA. Numai în 1998, o viață nouă a început la Road Atlanta: pista a devenit 1000 mile Race pomenilor Le Mans Series mici.
 
Dragostea nu dragoste
schimbare a vitezelor de artizanat petale satelit intrinseca a tuturor modelelor moderne de sport. Așa cum se utilizează
Turbocompresoare ale motorului împreună 555-puternic cu catalizatori sunt situate în mină în formă de V între rândurile de cilindri. Interesant
Cheia EDC pentru pârghia KP vă permite să activați modul Sport cu un sportiv de direcție caracteristică mai mult. Sport

Conducere
Ca în cazul în care cameleon, este capabil să se adapteze perfect la aproape orice condiții de drum.
Salon
Finisarea plângerilor nu provoacă.
Confort
În ciuda orientării sportive a subliniat, în ceea ce privește confortul, există ceva mai puțin inferior versiunii civile.
Siguranță
Siguranța dinamică de conducere Direcția principală a modelului.
Preț
Mai mică decât cea a principalului concurent.

Avantaje și dezavantaje
+ Motor puternic, cu sânge rece de electronice de reglare, cutie de viteze cinstit.
- Nu mai suport lateral pronunțat pentru modelul sport.

Specificații
Marca și modelul - BMW X6 M
Dimensiuni - 4876x1983x1684 mm
Motor - benzină, 4395 cm3, 555 CP / 6000 min-1
Transmisie - automate, sport, 6 trepte KP
Dinamica - Max 250 (275) * km / h, 4.7 s la 100 km / h
Concurentii - Porsche Cayenne Turbo S

opinia noastră
Mașina corespunde pe deplin caracterul și spiritul sportiv al M-series bavarez. Și lansarea sa într-o criză este un bun pas complet de marketing, pentru că astăzi fiecare nouă nișă ocupată de automobile este pe greutatea aurului. În plus, aspectul așteptat lung al primului concurent demn de a sacrificiul de top de sport din Cayenne Turbo S ar trebui să stimuleze interesul în clasă ca întreg.

Postat de: Vladimir Makkaveev
 

O sursă: Revista 5 Wheel [septembrie 2009]