Drive de testare BMW X6 E71 2008 - Suv 2009

BMW X6.

Poate tipul corpului coupei să fie cu cinci uși? Și dacă da, de ce este Ssangyong Actyon nu un coupe? Cu toate acestea, bine: În orice, cu excepția numărului de uși, BMW X6 corespunde acestui rang. Știți care este ideea principală a unei mașini cu un coupe de corp?
 
Nu, nu în sportitatea astăzi, chiar și universalii sunt capabili să se stingă. Prezenta esență a coupe-ului, mesajul său către societate este impracticabilitate demonstrativă. Este ca și îmbrăcămintea aristocraților la gulerul materialismului istoric, mâneci de genunchi. Veți analiza acest lucru și veți înțelege că transportatorul acestei mărețe, în principiu, nu poate efectua o muncă neagră. Da, iar arma lui nu este combate, ci un duel sau chiar ceremonial.
Adevărat, BMW X6 are o armă care este destul de prezentă: trei litri, două turbine și o mașină rapidă. Și în restul nebunului. Nu există răsaduri în primăvară, nu pantaloni în toamnă. Și, în general, la linia de lucru în toate manifestările sale și, în același timp, morală. Dacă BMW X5, pe platforma care este construită de eroul romanului nostru, miroase statutul și implică respectarea standardelor și conceptelor publice, apoi de la BMW X6 face o viață excepțional de frumoasă.
 
Salonul noului crossover bavarez cu patru locuri, deși ar putea găzdui cu ușurință cinci. Interiorul la prima vedere este complet împrumutat în X5, cu excepția faptului că decorarea panoului frontal se face într-o ușurință vizuală cu două culori. Cu toate acestea, opțiunile sunt întotdeauna posibile cu finisajul.
Dar ergonomia sunt diferite și ne-am părut chiar că scaunul din coupe nu este atât de confortabil, deoarece devenim recent de la X5 în versiunea cu scaune sportive. Că crossover a crescut imediat la pilot, devenind o continuare a corpului. Și în X6, aceste tronuri viclene necesită o reglare fină preliminară. De exemplu, suportul lombar este complex, în mișcare. Înapoi este compozit, reglează separat înclinarea jumătății superioare. În general, zece minute dezasamblați, care este ceea ce, apoi cinci minute pentru a stabili totul pentru el însuși și înapoi. Adevărat, astfel de complexități sunt opțiunea, precum și finisarea scaunelor din piele.
 
 
Flat fundul, inima fierbinte și sistemul avansat de unitate completă permit BMW X6 să fie cauzat nu numai pe drumurile asfaltate
Dome pentru cap
În spate, așezați-vă cu o înălțime de 186 cm se dovedește, dar nu aș vrea să merg atât de departe, nu aș vrea ca genunchii să intervină cu ... capul meu, din cauza berii, acoperișul se va împiedica Plafonul, dacă nu era pentru runda specială a locașului în el, pentru fiecare dintre pasageri. Element amuzant. Este puțin probabil să urce pe bancheta din spate. Dar se pare amuzant, ne-am gândit la asta.
Trunchiul nu este atât de mic, dar un volum este mâncat în mod unic de un acoperiș înclinat. Și totuși locurile sunt pline.
 
Șase șase ani
După cum am menționat, avem o mașină de testare cu un motor de trei litri în linie șase aproximativ două turbine și o mașină pe șase pași. Nu este cea mai puternică versiune, doar 306 de litri. cu. Cu cine, totuși, este suficient să simți ura umanității confuze sub roți. Numai rândul din stânga va fi liber și va fi posibil să se apere gazul, deoarece un prieten va cădea cu siguranță sub tine, care părea a fi departe. Da, am fost departe, dar în urmă cu o secundă. Și acum, înscris de Xenon, recolta de cartofi din Sarader în Cuvânt, pentru a dezvolta o viteză penală de 200 km / h pe drumurile de uz general, am eșuat. După cum ne-a spus unul dintre proprietarul BMW 750, a fost necesar să clipească cu lumină îndepărtată. Dar această rudeness, am opus. Ah Rudeness? A fost ofensat. Apoi, conduceți-vă pateticul 170. Sincer, aș fi trecut, în general, cu viteza permisă de reguli, îmi place, de obicei, mai mult, dar este imposibil ca X6. Merită relaxarea piciorului meu drept și pe vitezometrul deja 150. Integrați eforturile de a încetini până la 110, iar coada este construită în urmă. Logica altora este de înțeles dacă o persoană se întâmplă într-o astfel de roabă atât de lentă, înseamnă că știe ceva. Probabil, nimeni nu vrea să fie înaintea ambuscadei în coace, iar mișcarea de pe pistă este paralizată.

   
O caracteristică distinctivă a coupe-ului este puternic plină de acoperire a liniei de acoperiș. Lins circuite netede, fluxul de aer presează corpul pe drum
Panoul frontal, controlează toate modificările sunt împrumutate de la BMW X5. Este că finisajul cu două culori pare neobișnuit, dar aceasta este opțiunea
Deci, nu există nici o scăpare: un penny faceți clic pe gaz. Apoi frâna brusc. Și din nou pe gaz. Și pentru a nu supraîncălzi discurile și tampoanele, pentru a încetini mai des utilizate petalele de pe volan: modul automat Psevdorucnicoy permite mai multor unelte de la Skakanut. Cu toate acestea, dacă nu schimbați transmisia la fiecare două secunde, aparatul ia procesul sub control. Și nu contează, ai deșurubat motorul la tăietura sau nu. Nu exclud, totuși, că setările de transmisie pot fi modificate utilizând computerul idrive la bord, dar ați uitat să vă echipați mașina de către administratorul de sistem. În plus, în timpul tranziției până la apăsarea petalelor la ei inconfortabile și folosiți selectorul în prezența petalelor ca fiind ceva ridicol. Dar, cel mai important, transmisia automată și așa funcționează perfect, nu este nevoie să interferați.
 
 
Transmisia automată a joystick este mult mai ușoară selectorului convențional: pentru a controla suficient pentru a agita mâinile cu o perie și împingeți cele două scaune pe butonul din spate. Poate că această frămânțătoare, dar pe mașini cu un scaun de mijloc al tunelului cardanic și adevărul este de obicei defectuos
 
Coșmar pe strada Tverskaya
Trebuie să plătim tribut la reglarea suspensiei BMW X6: netezire demnă. Speed \u200b\u200bBumps și mașina de asfalt spartă îndeplinește corect: moale, dar elastică. În modul sportiv, în mod clar, în modul de confort C abia un indiciu de balansare. Dar problemele legate de stabilitatea direcțională inerentă generației actuale a X5, nu au fost cruțate și coupe. Cu toate acestea, suspensia din spate funcționează eficient, dar recharpenul de direcție. Rutting nu numai că se simțea, ea încearcă să obțină o prindere pe mașină. La viteze de peste 150 km / h începe să se transforme. Și dacă conduci încet și uneori. De exemplu, am stat într-un blocaj de trafic pe Tverskaya, studiind condiția de trafic din oraș de către comunicator. Mașina din fața mea începe să se miște și trece la trei metri. Nu-mi iau mâinile de la dispozitivul electronic portabil, își ia piciorul de pe frână, iar BMW X6 din proprie inițiativă încearcă să facă trecerea.
 
Materiel: BMW X6
 

 
Bucks în interiorul permiselor
Poate suna surprinzător, dar BMW X6 sincer ne-a mulțumit pe drumurile de câmp de ploaie. Are un fund complet plat, cum ar fi X5, consolații scurte (deși există niște roți din față de cilia din plastic, dar cu siguranță pot fi ignorate) și controlul excelent al tracțiunii.
Apropo, dacă nu doriți să vă înlăturați în detaliile tehnice sau să știți deja ce XDrive, puteți trece în siguranță la partea finală. Și dacă vă întrebați de ce funcționează atât de bine, sunteți bineveniți.
În loc de diferența inter-axă, XDrive în caseta de distribuire are o cuplare cu mai multe discuri care controlează computerul. Cu o mișcare directă de-a lungul unui drum uscat, 40% din debitul de putere este transmis pe roțile din față și 60% pe spate, dar, în principiu, cuplul poate fi distribuit între axe cum doriți. Mai precis, deoarece este necesar pentru o mișcare stabilă. Ei bine, rolul diferențelor inter-axe efectuează un sistem anti-test (DSC), care încetinește roțile sau, dacă este foarte necesar, inventează motorul. În principiu, schema este obișnuită pentru crossover-ul modern. Există doar două nuanțe importante. În primul rând, computerul primește semnale nu numai de la senzorii care măsoară viteza de rotație a roților, dar și de la senzori, urmărind accelerația transversală, unghiul de rotație a volanului, parametrii motorului și chiar gradul de săpat. Acest lucru permite creierului electronic să acționeze cu sonda, luând o decizie înainte ca alunecarea să apară. În al doilea rând, versiunea XDrive este instalată pe crossover, echipată cu un sistem de control al împingătorului DTC și permite o alunecare mică și chiar de drift controlat fără a dezactiva sistemele de stabilizare. Este maro și, în același timp, contribuie la auto-curățarea benzii de rulare, îmbunătățind în mod semnificativ permeabilitatea.
 
   
Cea de-a cincea ușă se deschide în jos: Mai întâi de până la jumătate, apoi până la oprire. De ce avem nevoie, nu am înțeles
În turbocompresoarele acestui rând șase, sunt utilizate materialele rezistente la căldură utilizate în tehnologia spațială.
 
Ca rezultat, nu rezultatele parchetului. De exemplu, am reușit să ieșim dintr-o poziție delicată chiar și pe panta umedă a luturilor într-o situație în care nu mai era crezut într-un rezultat de succes. Dar nu au fost scoase cai bavarezi necăsătoriți și, în ciuda cauciucului de autostradă.
Doar nu tăci
Sincer, sunt gata să iert BMW X6 a direcției sale de streaming și o transmisie automată pseudo-manuală ciudată. Și chiar despre iDrive, voi spune totul cu mult timp în urmă. Actualizarea măștilor nu mai puțină plăcere în spatele volanului și senzațiile foarte asemănătoare pe off-road oferă BMW X3, care este de două ori mai ieftină și nu se agită în fiecare rutină. Deci, dacă sunt brusc formați bani gratis, nu mă pot face să cumpăr X6 Sunt fără speranță pragmatic pentru asta. Ei bine, altceva: în înțelegerea mea, coupeul trebuie să fie îngropat ca un tigru născut în libertate. Și Bavarsa, sunetul evacuării este corect prea politic. Cu toate acestea, tuningers probabil au găsit deja o modalitate de a-l pune o voce.

 
 
Autor: Savva safonov, poze cu Alexander Insurance Baranova
 

O sursă: Magazine 4x4 [noiembrie / 2008]