Drive de testare BMW X6 E71 2008 - Suv 2009
Troika germană
Sincer, nici unul dintre noi, patru și în această călătorie pe care l-am otrăvit cu soțiile nu se gândesc la odihnă fără mișcare și impresii noi. Urmăriți vinetele pe cel mai bun țărm de mare, suntem capabili de maxim trei zile, apoi se trage în mod necontrolat pe drum. Vinul totul este probabil profesor ca o linie de viață definește multe idei, comportamente și evenimente. Suntem obișnuiți să fim condus, să ne mișcăm, smulgerea peisajelor clipește în afara ferestrei, ceva deosebit de frumos, neobișnuit, de ce dau după ce doriți să reveniți și cum să luați în considerare. Am infectat un astfel de șofer un astfel de șofer de mult timp, ceea ce sa dovedit, în general, cazul este simplu. Pe scurt, de data aceasta am decis să dedicăm aproape două săptămâni în Germania și mai multe orașe din țările vecine. Folosind, nu mă pot ascunde, sunt o furnizare de servicii și am un total de trei mașini pentru o unitate de testare.Note backway
Deoarece această rubrică se adresează, în principal celor care doresc să călătorească pe autoturisme, împărtășesc cu cititorii de către unele informații de trecere, inclusiv proprietăți practice. Muscoviții, de exemplu, cu greu are sens să meargă la aeroport pe propria mașină, mergând într-o călătorie pe durata mai mult de o săptămână. Taxi, în special transportul public va costa mai ieftin. Acum, la urma urmei, cea mai accesibilă parcare dintre Sheremetyevo-1 și Sheremetyevo-2 va costa 190 de ruble pe zi. În Domodedovo, va trebui să plătească deja 400 de ruble, iar în Vnukovo, mai mult de 500 de ruble pe zi. În timp ce parcarea păzită plătită în apropierea casei va facilita un portofel pentru 100,150 de ruble pe zi și noapte. Este ușor de calculat economiile.
De ce poate citi cititorul, nu mergeți în Europa pe propria mașină? Puteți, desigur, dacă există timp, dorință și bani. În opinia noastră, este mai ușor (și, în multe moduri, este mai profitabil) să zburați spre orașul drept și să închiriați o mașină direct la aeroport. Pentru o zi, închirierea de la 50 de euro prețul depinde, bineînțeles, din clasa mașinii. Să spunem că Mercedes E-Class va costa 155 de euro pe zi de plăcere. Dar nimeni nu deranjează să închirieze o mașină diesel compactă. În plus, dacă închiriați o mașină nu pentru o zi, dar pentru o săptămână sau posedă cardurile de aur Visa sau Master, atunci puteți conta la reduceri.
Cu toate acestea, suntem deja deja în Aeroportul din München, unde frumusețea A4 ne așteaptă în forumul Audi. Cu toate acestea, astăzi a pregătit un rol modest, așa că noi
am planificat călătoria să ne elibereze numai înainte de parcare de presă BMW, care este situată la kilometri în douăzeci de ani.
I. BMW și Bavaria Ce este sacul
Aici este, o minunată dintre primele ore de activitate sportive cu patru uși (SAC), în timp ce masterii bavarezi numesc această mașină. Wow! Se sparge la femei la vederea acestei mașini uriașe și neobișnuite, care literalmente suflă atât de soliditate, cât și de sport. Această amestecare a unui SUV cu o acuma sportivă se bazează pe platforma noului X5. X a șasea și extern a arătat ca el, dar pare destul de diferit. Partea din față este agresivă datorită barei originale, vopsită în culoarea corpului, ușor mai puternică și mai convexă în partea centrală a capotei și a dezvoltat arcurile cu roți în care au fost instalate discuri uriașe de 20 inch cu diferite dimensiuni diferite pe față și axele spate.
În profilul lui X6 se ridică într-adevăr pe coupe datorită acoperișului care se încadrează la pupa și la hrana alungită. Pentru a admite, este feed-ul care ne conduce la o anumită confuzie pe care o caută încă din greu, deși este necesar să cerem de la designeri de ușurință și strângere și chiar în timpul primului lor discurs în greutatea grea, limba nu se întoarce. Unul este, fără îndoială, mașina atrage o atenție deosebită, inclusiv pe drumurile Bavariei în sine și, în special, în locurile de parcare, el este încă în minune.
Când vine vorba de X6, cu toate acestea, cazul nu numai în gusturile individuale ale autorilor. Când fetele erau situate în urmă, nu au venit la cap perfect! Două locuri separate, confortabile, dar, în plus, aveți un sprijin lateral bun. Ele nu sunt învestițate de ajustări, dar au un sistem de încălzire și între ele o cotieră largă, suporturi de pahare, două compartimente pentru bucăți mici. Dar când ne-am dovedit a fi, oamenii nu sunt mici, au simțit imediat lipsa practică a unui acoperiș comercial când stai jos și mai ales când alegi, capul împiedică capul. Este necesar să se efectueze ceva asemănător unui etude acrobatic. În toate celelalte relații, spatele este foarte frumos, există suficient spațiu pentru picioare, deși, desigur, nu se extind. Este posibilă ajustarea independentă a temperaturii O unitate mică automată de control al climatizării este localizată la capătul tunelului central, lângă butoanele de încălzire.
Adevărat, dacă șoferul a oprit aparatul de aer condiționat, atunci este imposibil să îl activați de pe scaunul din spate. Scaunele în sine pot fi pliate, crescând volumul util al trunchiului cu un standard de 570 până la 1450 de litri. Pe scaunele din față, un alt lucru! Urcând în interior și ieșiți ușor datorită ușilor largi și cele mai importante. Aici, în pasager, desigur, scaunul poate fi cel puțin minciună. Scaunul șoferului este, de asemenea, dotat cu o gamă largă de ajustări în intervale uriașe, astfel încât persoana de orice fizică să poată ridica o aterizare confortabilă. Firește, Branca se mișcă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, iar toate manipulările sunt făcute folosind servomotoarele. Stilul interiorului este, în general, la fel ca în X5.
În căutarea facilităților și frumuseții
Trebuie să spun că de mult timp, mergând la excursii în Europa, nu rezervăm camere în hoteluri. Ceea ce oferă libertate și mobilitate suplimentară atrase un fel de sate oprite pentru noapte, locul a mers prost imediat. Nici o noapte în Europa nu va rămâne niciodată. În plus, în orașele mici, prețurile sunt de obicei mai mici, iar nivelul de confort și service este destul de la nivel.
În prima zi de ședere în Bavaria, am decis să ne mișcăm în avans la țărmul pitorescului Lacul Alpine Tagenesee, la patruzeci de kilometri de München. În timp ce căutam un hotel potrivit, s-au grabit la lacul tău de plăcere. În cele din urmă, s-au oprit într-un mic oraș privat Town Weisse (agenții dintr-un motiv, din anumite motive, numit viscee). Și în dimineața zilei de a doua zi s-au dus la unul dintre cele mai frumoase castele ale lumii sub un nume dificil de titlul Nešventstein (sau non-SVISNOYE) literalmente o nouă stâncă de lebădă. Apropo, Peter Ilyich Ceaikovski a fost atât de fascinat încât, după cum spun istoricii, aici a fost că compozitorul sa născut mucegaiul unui balet de lac de labană. Și Walt Disney își întrupă apariția în celebrul alb de zăpadă și șapte gnomi. Poate că acum suntem puțini îmi pare rău că în primul rând ar trebui să vorbim în continuare despre mașini și toată lumea care este legată de ei. Prin urmare, nu vom neglija povestea despre modul în care acest castel a costat tronul Ludwig II Bavarian, dar ne întoarcem la motoarele pentru BMW X6.
Total două motoare sunt oferite două benzine și două motorne. În Rusia, doar trei sunt prezentate cu cel mai puternic turbodiesel sub indexul 35d, pe care tocmai l-am testat. Dar este foarte probabil ca el să apară în curând în țara noastră. Vorbim
pe un motor diesel cu 6 cilindri cu un turbocompresor dublu reglabil și un sistem de injecție directă cu combustibil comun de generație a treia. Cu un volum de trei litri, dezvoltă 286 forțe și oferă un cuplu de 580 de metri Newton. Mai mult, momentul maxim este disponibil de la 1750 de revoluții. Acest lucru asigură o excelentă de accelerație dinamica de accelerație a câștigurilor de 100 km / h în doar 6,9 secunde și vă poate duce la o viteză de 236 km / h. Adevărat, nu am spune că el este liniștit ca o taxă de pisici; Este mai degrabă un leu, a cărui râu se aude nu numai în afara, ci se rupe și în interiorul revunelor medii și ridicate. Care, totuși, nu împiedică timbrul plăcerii și configurează câmpul sportiv. Motor agregat, cu un ACP cu 6 trepte care funcționează foarte ușor. Chiar și cu o accelerație rapidă, tortiile de comutare a cuplului nu sunt vizibile deloc și, în același timp, nu am observat întârzieri speciale cu reacții pentru a alimenta și reseta gazul. În mod natural, ACP se adaptează sub stilul de conducere, are un mod de funcționare sportiv și vă permite să schimbați manual transferul cu un joystick cu un pix sau comutatoare pe volan.
Cel mai important picior drept al șoferului este întotdeauna un astfel de stoc de forță de a vă permite să vă permiteți orice mod de mișcare. Pentru distribuirea momentului corespunde sistemului inteligent de conducere completă XDrive, dar în plus pentru prima dată în lume, în funcție de producătorul sistemului de control al performanței dinamice (DPC). Nu vom intra în detalii tehnice, dar pe scurt, acest lucru înseamnă că computerul monitorizează în mod constant comportamentul mașinii, schimbând distribuția momentului între axe și fiecare roată specifică, ajustarea rigidității amortizoarelor, astfel încât acolo nu erau bruneturi ale corpului, ci
Și pe un drum rupt, nu a fost prea tremurat. Funcționează toate acestea, doar spuneți, foarte bine. Am apreciat pe deplin când s-au întors la bază în Weis rău după o excursie de o zi la Viskirchen (un templu surprinzător de strălucitor, în care sculptura de lemn a lui Hristos a fost stocată pe fața acestei imagini a Mântuitorului la un moment dat a fost văzut de lacrimi), Garmisch-Partenkirchen și Innsbruck. Pe un drum îngust de înfășurare de-a lungul lacului Achensee, am găsit cea mai puternică ploaie. Și DPC, care acționează într-o pereche cu un sistem de stabilizare DSC de generație a treia, cu sarcina, am coped complet, în special fără a nu se întinde și nu permite să alunece sau să scalăm corpul într-un alunecare. Deși asfaltul era destul de alunecos, dar ne-am mutat destul de repede. Cu toate acestea, sentimentul că conduceți o mașină și simultan jucați un joc pe calculator, din când în când a apărut. Într-o mare măsură datorită prezenței sistemului de direcție activă. Am vorbit deja despre el, spunând, inclusiv că acest sistem este îmbunătățit. Nu argumentăm, în oraș, avantajele sale sunt evidente doar una și jumătate de întoarcere de la margine până la margine, iar roțile s-au transformat deja dintr-o poziție extremă la alta. Da, și la viteze mari, nu au existat nici o viață pe Autobani directă germană
probleme. Cu toate acestea, pe serpentinele înfășoare, atunci când este necesară o precizie specială de control și un sens clar al ceea ce este rotița în prezent, direcția activă nu a ajutat și a interferat. Se pare că intrarea la unghiul de rotație este suficientă, dar undeva în mijlocul întoarcerii se dovedește că nu există și trebuie să fiți o ramură cordială, literalmente strânse traiectoria corectă. Și, astfel, gestionarea naturală activă a fost forțată să se transforme când era necesar să se stoarce într-un coridor îngust de două metri, cu stânga a două benzi, care de obicei părăsesc lucrătorii de drumuri pentru a repara. În general, este deja bine că direcția activă poate fi exclusă din configurație, în schimbul a două și jumătate de mii de alte opțiuni mai utile. Evident, datorită unor astfel de inovații, prețul minim pentru care puteți achiziționa un model X6 în Rusia este de 2.543.400 de ruble. Toată încheierea conversației despre BMW X6 ar trebui să-i acorde în mod corespunzător o mașină de înaltă calitate, puternică și rapidă, care ne-a dat o mulțime de minute plăcute și nu am reușit niciodată. De aceea, după câteva zile, ne-am despărțit de el cu tristețe de înțeles.
II. Audi A4: Aruncați spre vest
Rafinat și practic
Ea ne-a așteptat cu răbdare pe teritoriul altcuiva, să nu fie pierdut pe fondul concurenților care trec. Da, Walter de Silva își cunoaște munca: A4, în special în față, arată defectiv eficient. Care este doar farurile din față ale lui Xenon-Plus cu CILIA din 14 LED-uri albe, care atrag atenția în orice moment al zilei. Frontul OTE în comparație cu modelul generației anterioare este redus semnificativ, capota și ampatamentul de ampatament sunt foarte întinse, iar roțile mari și arcadele cu roți bine pronunțate subliniază ideea de proiectare a energiei concentrate. În ciuda dimensiunilor generale cultivate, lungimea a crescut cu 117 mm, lățimea de aproape 50 de A4 a devenit mai sportivă și mai strălucitoare, care reflectă pe deplin caracterul mărcii. Partea din spate elegantă cu faruri strălucitoare îmbunătățește imaginea dinamică. Dar, în același timp, sedanul este extrem de practic. Privind înainte, să spunem că pe drumul înapoi, după toate magazinele, trunchiul a luat o valiză imensă, un mediu, un mic și o cutie și o pungă impresionantă. Ei bine, toate cele patru șaizeci, desigur. Deoarece 430 litri sub iad în A4 cinstit: volumul nu mănâncă arcadele roților, podeaua este netedă. Permiteți-vă să închideți scaunele din spate prin creșterea capacității compartimentului la 962 de litri, pentru un motiv rezonabil, nu am putut.
Cea mai remarcabilă a fost că, chiar și după un imens X6, niciunul dintre noi nu sa simțit în salonul A4, în special timid. Da, aici, desigur, nu atât de spațios. Dar, poate, nu mai puțin confortabil. După cum sa menționat deja, în a treia parte a generației A4, a devenit mai mult. Până la 2808 mm a crescut baza cu roți, ceea ce înseamnă că, pentru picioarele pasagerilor din spate, a fost rezervat un spațiu foarte decent de 908 mm lungime, câștigul a fost de 36 mm. Da, iar salonul a devenit spațios. Dacă două sunt situate două,
atacul claustrofobului nu se confruntă cu locul de deasupra capului și în umeri sunt suficiente, cum ar fi luminile din ferestre. În plus, cei din spatele statului de ședere au posibilitatea de a regla independent temperatura aerului. În mod natural, există o cotieră și două suporturi de ceașcă. Cum de a conduce? Scutul instrumentului și organizarea scaunului șoferului exact ca în Coupe A5. Săgeata tahometrului și vitezometrului priviți în jos, monitorul computerului de la bord se pregătește între ele. Este controlată de cheile la sfârșitul comutatorului volanului. Consola centrală este activată la 8 grade spre stânga și formează un întreg unificat vizual cu câmpul de instrumente. În configurația standard, modelul este echipat cu un afișaj monocrom de 6,5 inch în partea de sus a consolei, care este situată foarte bine, strălucirea nu este chiar în vremea însorită. Puteți retrage informații despre sistemul audio și controlul climatizării, precum și de reglarea funcțiilor din meniul auto, în care viitorul proprietar în sine poate configura o varietate de funcții. Întrerupătoarele mari și cheile de cheie audio cu bloc de marcă MMI sunt bine amplasate în zona REACH. Dacă mașina este echipată cu un sistem de navigație și, mai recent, această opțiune este disponibilă și în Rusia, atunci o interfață multimedia MMI cu drepturi depline este construită în tunelul central. Cele 15 taste mari și controlul volumului sunt grupate în jurul butonului central de împingere. Cu ajutorul lor, sunt configurate diverse sisteme. În plus, în acest caz, toate informațiile vor fi afișate pe ecranul color cu o diagonală de 7 inci. Pentru cei care apreciază un sunet bun, compania oferă un sistem audio de la Bang & Olufsen. Se compune dintr-un procesor audio special, un amplificator cu o capacitate de 505 W și zece canale active cu 14 difuzoare. A fost un sistem audio pe care sedanul testat în Germania a fost angajat, de ce călătoria a fost deosebit de plăcută.
Cu toate acestea, înapoi la locul șoferului și rețineți că scaunele pentru rare profilate cu succes și dotate cu toate ajustările necesare. Ei au dezvoltat sprijin lateral și găsirea de a se produce aterizarea corectă și convenabilă a problemelor. Prin urmare, aruncarea de 400 de kilometri pe vest planificată pe AUDI A4 2.7 TDI, de la München la Strasbourgul francez, nimeni nu este obosit de noi. Laudă motor și autobahn
Nu, la început voi da un omagiu drumurilor germane. Aici ne grăbim la o viteză sub două sute de kilometri pe oră și chiar soțiile noastre, de obicei foarte sensibile la tempo-ul de mișcare (îmi aleg burta!), Nu vă deranjează. Apăsat, iar panza de pe acest segment sunt drepte și netede, mașinile de pe trei dungi într-o parte sunt destul de puțin, iar în cabină în liniște. Calitatea asfaltului, desigur, nu este aceeași peste tot, dar este de obicei excelentă. Deoarece susținută neobosit în stare adecvată, iar piesele sunt reparate și extinse constant. Germania, care altcineva nu știe, aproape singura țară din lume, unde pe Autobahn (mai precis, în multe zone ale AutoBahn) nu există nici o limită de mare viteză a zborului cât mai repede posibil și cum puteți și cum vă puteți Halul de fier permite. În același timp, indicatorii de urgență din Germania sunt mai mici decât în \u200b\u200bțările vecine. Da, iar accidentele se întâmplă mai des pe piese de mare viteză, dar în orașe și pe drumurile secundare. Anul trecut, 4949 de persoane au fost cu 7% mai puțin de un an mai devreme, cu victimele unui accident din Germania. Dacă luați toate țările Uniunii Europene, numărul total de morți este de 39.200 de persoane. În Rusia, mai mult de 35 de mii de persoane au murit în acest an. Dar trebuie să se țină cont de faptul că 490 de milioane de oameni trăiesc în UE, iar în Rusia 140 de milioane, iar mașinile de aici sunt de șase ori mai mult. Apropo, nu veți vedea polițiștii de pe Autobahn.
Cu toate acestea, vom reveni la drumuri și acum este timpul să ne amintim despre mașină. Pe măsură ce cititorul ar fi putut ghici deja, nu am fost pentru o excursie la călătorie a fost versiunile diesel ale mașinilor pe care le sunt profitabile. Și nu este doar atât de mult în prețul pentru combustibil diesel: combustibilul diesel în Germania costă aproximativ 1 euro 40 de cenți pe litru, nu este mult mai ieftin decât benzina. Cazul în eficiența unităților diesel moderne. Motorul Audi 2,7 litri consumă media de numai 6,6 litri la 100 km de kilometraj. Și declarăm în mod responsabil că acesta este unul dintre cele mai bune, dacă nu cel mai bun turbodiesel, pe care l-am încercat să încercăm în acest caz. În primul rând, el este surprinzător de liniștit, nici vibrațiile nu se simt nici pe mânerul ACP sau pe volan. În al doilea rând, motorul oferă mașinii cu calități dinamice excelente care emite 190 CP Și cuplul maxim de 400 nm, este capabil să overclock A4 la 100 km / h în 7,7 secunde și să garanteze viteza maximă de 226 km / h.
Prin urmare, pe pistă și pe drumurile înfășurării din spatele roții acestei versiuni a4, vă simțiți foarte încrezători, în ciuda faptului că motorul este agregat exclusiv cu o mașină de mașină sau, mai degrabă, de a spune cu o variantă fără trepte de multitronic. Inutil să spun că A4 accelerează ca troleibuzul, fără cel mai mic jerks. Pe autostradă, mașina facilitează menținerea unei viteze de 200 km / h, chiar și cu încărcarea completă și fără supraveghere, iar sub piciorul drept a existat întotdeauna oferta necesară de tracțiune, să spunem, pentru depășire. Apropo, trebuie să spunem că atunci când vă familiarizați mai întâi cu modelul de la Moscova, unul dintre noi a observat o instabilitate în comportamentul mașinii, cu o mișcare dreaptă de mare viteză. Indiferent dacă a fost o caracteristică a versiunii de benzină testate sau a unei mașini speciale, indiferent dacă a săpat din alte motive, dar nu a fost observată nimic în Germania. În ciuda faptului că A4 a avut o unitate pe roțile din față, pe pistă sa comportat cu încrederea limuzinei grele și mulțumită de netezimea accidentului vascular cerebral. Aici ne permitem următoarea digresiune lirică, pentru că am aflat în Strasbourg.
Unde sunt scumpe
În capitala Europei Unite a fost caldă, pură și frumoasă. Impresia a fost oarecum răsfățată, totuși, un restaurant scump, cu o bucătărie proastă, care în Franța, din păcate, se întâmplă și (dar, apropo, acesta este cel mai rar caz din Germania). Imaginați-vă: comandați Brand Foagra și serviți un ficat rece dintr-un supermarket din apropiere și toasturi abia prăjite. Doriți carne pe grătar și este prăjită într-o tigaie (prin ce scuze, totuși), da, în plus, vasul primit sugerează că unele vaci mor de la bătrânețe
Dar, ca și cum ar fi în calitate de despăgubiri, nu am avut timp să ajungem la restaurantul la pătrat în fața templului principal al Strasbourgului (el este pur și simplu magnific), a început o reprezentare ușoară de muzică. Mozart, Wagner, Sklow Backlit Backwork Stone Arches. A fost ceva minunat (până la sfârșitul lunii august, din păcate). Și toată lumea care doresc totul este clar vizibilă și audibilă și nimeni nu a cerut bani pentru prezentare. Poate că primarul orașului nu este în zadar salariu salariu
Și dimineața am așteptat o altă aruncare în cartierul Frankfurt, până în ziua următoare Andrei a luat Opel la Planta Opel din Rüsselsheim Astra GTC și nu sa refuzat în următoarele șase zile. Deci, pentru o vreme, am fost împărțiți în două echipaje și am mers la direcții diferite.
Cu toate acestea, voi continua, de către prima persoană, despre Audi A4. Netezimea progresului, apropo, nu a suferit deoarece mașina, care a rămas două plimbări, a devenit mai ușoară. Și nu ultimul rol în acest sens, cred că există o ampatament crescut, nou suspensie și sistem de selectare a unității Audi. Este capabil să schimbe caracteristicile motorului, algoritmul de funcționare a variatorului, setările de control și rigiditatea amortizoarelor în mod automat sau la cerere a șoferului. Cheile de pe consola centrală vă permit să selectați modul de confort, automat sau dinamic. Dacă A4 are un sistem de control MMI la bord, ca în cazul nostru, cel de-al patrulea mod individual apare la eliminarea conducătorului auto. Vă permite să experimentați cel puțin ceasul, combinând opțiunile de la 24 de capabilități de instalare. Pentru a mărturisi, nu am vrut să petrec în acest moment, iar presetările standard sunt suficiente.
În modul Comfort, mașina este capabilă să ardă un bărbat care suferă de insomnie: direcția este ca un puf, răspunsurile la locul de muncă ca un accelerator sunt lentă, amortizoarele de șoc sunt moi, ABP este la fel de neted cât mai mult posibil și absolut inconspicuos se mișcă de la o gamă la alta. Alte cazuri dinamice: Baranca Vmig devine greu, pandantive cu elastic, mașina devine receptivă și răspunde persistent la activitatea pedalei de accelerație. În modul Auto, calculatorul este reglat independent pentru un stil individual de conducere și se dovedește destul de bine. Sper că cititorul mă va înțelege: după mai multe experimente pe care le-am oprit în acest mod și nu le-am regretat niciodată. În cele din urmă, aceasta este, de asemenea, o vacanță da, până când am uitat: prețurile pentru un nou A4 din Rusia încep cu un semn de 1.151.500 de ruble. Și eu, poate, vă voi spune mai mult despre călătorie.
După despărțirea în Rüsselsheim, ne-am îndreptat spre orașul Trier, nu deloc, pentru că Karl Marx sa născut aici. Și a atras de vechile temple, pătrate confortabile și încă stăteau pe râul Moselle și îl slujește de la Luxemburg de la el. Desigur, în aceeași zi după sosire în Trier, am mers la statul pitic vecin. Și chiar soțul care a aruncat o pereche de perechi de odihnă rămâne foarte mulțumit. Deoarece în Luxemburg nu există numai ravine pitorești, sculpturi originale și monumente, precum și produse de cofetărie uimitoare. În unul dintre ei am petrecut o oră și nu am putut să-mi amintesc cuvintele poetului: Oh, paradisul pământului! Oh, ambalate! Oh, limbă!
Și podgorii de-a lungul râului? În Germania, sunt raportat la dvs., cititorul, faceți vin alb bun și roșu mediocru. Deci, există o excelentă Moselle pe care o întâmpină numai albă. Și este capabil să aducă o atitudine mentală față de o armonie completă cu un oraș de coastă fabulos, cum ar fi Kohema, sau chiar cu o seară fierbinte Koblin, pentru un fel de motiv natural, este în aceste locuri că este situat cel mai cald punct al Germaniei în aceste locuri. Low, computerul de la bord în ziua sosirii noastre în Koblenz a arătat 36 de grade Celsius.
Cu toate acestea, în curând am fost răciți ușor, mutând pe țărmurile lui Papa Ren, din nou sub Frankfurt, în orașul drăguț din Ryudedeshaim. El este remarcabil nu numai de muzeul de vin (aici este excelent Riensling Riesling, doamnelor și domnilor!), Cablu și castel, dar mai ales și mai ales cu restaurantele lor cu muzică live. Poate că acesta este orașul cel mai vesel din cele observate în Germania.
În câteva zile, am condus din nou în Rüsselsheim pentru a doua pereche, în timpul separării timpului de a vizita Amsterdam. Așa că am transmis cuvântul co-auto.
III. Opel Astra GTC și orașul bicicletă Strict spre nord
O aruncare de 470 de kilometri de la suburbia din Frankfurt la capitala Olandei a luat de la noi nu prea mult timp, luând în considerare o oprire pentru prânz, aproximativ patru ore. Deoarece trei sute de kilometri au condus în Germania, unde nu a fost o limită de mare viteză a celor mai gratuite. Ca informații pentru gândire, voi adăuga că finanțarea construcției și conținutului drumurilor germane, în funcție de clasificarea acestora, este clar delimitată între autoritățile federale și funciare. Autobare conține bugetul federal. Anul trecut au fost construite aproximativ două sute de kilometri de astfel de autostrăzi, un kilometru al Autobahnului cu 6 rânduri costă o medie de 15 milioane de euro.
Acum despre mașina pe care am făcut-o. Aceasta este o cunoaștere bună în Rusia Coupe Opel Astra GTC, dar cu un volum de turbodiesel de 1,9 litri cu o capacitate de 150 CP Dacă cineva vă spune că dieselul pentru această mașină slab nu credeți. Un agregat cu un mecanic cu 6 trepte, acest motor a făcut foarte repede accelerat dintr-un loc și să mențină cu ușurință viteza de croazieră în 180-200 km / h. Potrivit pașaportului, viteza maximă a mașinii este de 210 km / h, dar voi spune sincer, am pus săgeata vitezometrului de câteva ori pe marca extremă 240. Cu toate acestea, cel mai probabil este o eroare de viteză simplă.
Fie ca, cum ar fi, dar la viteze mari, Astra GTC demonstrează tenacitatea și stabilitatea. De aceea, chiar și o soție, de obicei, nu tolerantă curse pe mașini reale mici, de data aceasta generos mi-a permis: două sute, dar nu un kilometru mai mult! În caz contrar, în ochi, se potrivește, vă voi spune, cea mai bună caracteristică pentru ASTRA GTC, care nu a fost la toate mașinile. Mai mult, atunci când sunt deja în Olanda, unde limita este de 130 km / h pe autostradă, am condus la o viteză de aproximativ 140 km / h, soțul a început să se respingă: Ce sunt amândoi? În Germania a fost mai distractiv. Din păcate, am răspuns, aici este imposibil. Ceea ce sa spus despre Olanda, șoferii locali, poliția și camerele (și
avertizările despre radarul de pe drum sunt agățate aproape peste tot și neapărat), poate, omite. Cel mai bun dintre frânele și setările de direcție, cu care ASTRA GTC este în ordine perfectă. Conducerea la roți literalmente la o sută de kilometri, deveniți cu o singură mașină întreagă. În mod natural, nu există probleme și cu aterizarea corectă în spatele volanului datorită numeroaselor scaune și reglajelor coloanei de direcție. Dar cel mai remarcabil lucru este că, chiar și cu a mea, în nici un caz un stil de plimbare economică, Astra GTC a consumat doar șapte litri de combustibil diesel la o sută de kilometri. Este necesar să spunem că călătoria ne-a costat doar optzeci de euro, care observă, semnificativ mai puțin decât prețul unui bilet de cale ferată. Nu în ultimul rând, de aceea birourile de rulare se simt minunate în Europa. Și dacă luați o mașină și călătoria este atât de profitabilă pentru dvs. să nu o returnați în același loc în care au luat sau doriți să schimbați modelul în cursul călătoriei în cele mai decente companii de rulare pe care nu le provoacă întrebări. Adevărat, o astfel de probabilitate este recomandabilă să vorbim cu managerul va fi mai ieftin în avans. Și, de asemenea, doar în cazul în care regulile de închiriere se angajează să treacă mașina cu un rezervor complet, iar pedeapsa pentru încălcările lor este gravă.
Unde să stați
Câteva cuvinte despre oraș, care este dificil să nu se îndrăgostească, deși bicicletele iubesc aici și nu-i plac mașinile. Consolidați Amsterdam cel puțin o zi - alta și veți înțelege de ce aproximativ șase milioane de turiști sosesc aici în fiecare zi, cu o populație din orașul însuși, una și jumătate de milion de oameni. Acest lucru este probabil cel mai democratic megalopol al Europei, iar cazul, desigur, nu este în disponibilitatea drogurilor ușoare sau a divertismentului, ci în bunăvoința oamenilor care se simt literalmente la fiecare pas. Ei bine, și el este frumos, desigur, există ceva de văzut.
Dar deplasarea pe masina este în mod inevitabil, se pune întrebarea de unde să părăsească mașina în timp ce admira frumusetea sau atașați de divertisment din capitala olandeză? Ajuns aici, am parcat imediat Opel în locul. O persoană fără experiență, fie zboară amendă de la 300 la 700 de euro, sau va plăti pentru parcare în centrul de bani decente. Să zicem, lângă stația centrală de 38 de euro pe zi, iar pentru parcare sub hotel Krasnopolski 42. Prin urmare, cel mai bine este de a lăsa mașina pe unul din numeroasele locuri de parcare in apropiere de oraș. Eu nu sunt aici pentru prima dată, și eu știu că cel mai favorabil loc în apropiere de stația Slotterik. 6 euro pe zi, plus un bilet gratuit la tren, iar aceasta este o stație la centrul orașului. Sau puteți obține un bilet la tramvai, care trebuie să fie utilizate și pentru a prezis un control atunci când ridicați mașina. Aici aveți o rețetă mic pentru salvarea Cele mai multe mașini în parcare cu olandeză sau numere germane. În loc de epiloga
Ne prindem noi înșine să credem că ei nu au negociat ceva important și util. Poate Autobahn german au nici o intersecție la un nivel de nicăieri? Sau că lungimea lor este de 12 de mii de kilometri, iar toate drumurile sunt aproape 660,000 km? Este la fel de mult ca și în toate imens Rusia. Comparați teritoriile țărilor noastre, poate prea.
De fapt, am călătorit aceste două săptămâni, în drumurile din Germania, și au fost încă mai gândesc la limba rusă. Asta e doar programul național rus pentru dezvoltarea drumurilor, din cauza lipsei de care vom pierde o mare de bani pe an. Proiectul prevede primele informații, o creștere în 2025 de extinderea totală a autostrăzilor de uz general cu aproape 45%, la 845 de mii de kilometri. Deci, densitatea medie a autostrăzilor în Rusia este de 20 de ori mai mică decât în \u200b\u200bStatele Unite sau în aceeași Germania.
Și mai departe. Densitatea de autostrăzi în Rusia este astăzi 5,3 km la mia de locuitori, în timp ce în SUA 13 kilometri pe mii, și în Franța, 15 km. În plus, configurația rețelei rutiere în sine este extrem de succes, are o structură radială, care se extinde în mod semnificativ mai multe rute de transport. Și, ca urmare, ponderea componentei de transport în costul de producție în Rusia ajunge la 15-20%, ceea ce este de 2-3 ori mai mult decât în \u200b\u200bțările cele mai dezvoltate ale lumii. Cu alte cuvinte, drumurile Rusiei nu au nevoie doar mai mult, dar mult mai mult. Și, în orice moment, în orice țară, acest lucru a fost făcut de către stat, investind bani de la buget în asfalt.
Ca și în alte excursii din Europa, nu ne-am prins într-un gând izbitor aici că conducem ca o casă, în farfuria noastră. Deși chiar acasă, la Moscova, știm exact ce ne confruntăm, cetățenii noștri ar trebui să călătorească cât mai mult posibil, să adopte, inclusiv regulile din spatele volanului.
