Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Compartiment plus cruce
Germanii inventează constant noi segmente ale pieței auto. Așadar, în Stuttgart au inventat un compartiment cu patru uși, iar la Munchen au venit cu o cameră încrucișată. În timp ce lumea încearcă să -și formeze opinia despre noua clasă, iar concurenții se gândesc cum să răspundă, roțile și -au petrecut ziua în societatea BMW X6. În vocabularul englezei -Speaking există un cuvânt minunat: minunat. În Marea Britanie, înseamnă un respect groaznic, monstruos și, în același timp, inspirator; Australienii îl folosesc atunci când sunt copleșiți de încântare și vor să spună uimitor sau excelent.
Americanii spun minunat doar într -un cadru informal, referindu -se la o surpriză veselă, exprimată sinonim cu coolul rus!. Awesome vine în mintea tuturor celor care văd pentru prima dată noul BMW X6. Doar valorile sale sunt diferite.
În timp ce publicul selectează cuvinte pentru a -și exprima opinia despre noul produs BMW, concurenții vin în sensul lor după eliminare. Numai bavarii elimină crema de la implementarea propriei idei: Coupe și Crossover într -o singură sticlă. Cuplu transversal. BMW X6
ideologic proaspăt, unic de ceva timp, dar nu este un singur detaliu din stilul de design BMW: un Aus tipic larg, cu nările mari de aporturi de aer, înnegrit coastele; pereți laterali cu planuri convexe și concave spectaculoase; Cu excepția pervazului pentru fereastră, se ridică dinamic. Și în capul colțului, arcade de roți pe scară largă, în care sunt plantate roți de 20 de inci. Rolul principal le este atribuit, dar nu se referă doar la design. Dar totul din cauza progresului, dacă a greșit: a confundat toate cărțile, a zdrobit stereotipurile la smithereens și a amestecat de neconceput. Ținând îndrăzneala, motoarele BMW au ars întotdeauna cu Dumnezeu un litru în spatele unui litru, schimbând un apetit bun pentru un amestec nechibzuit de unitate și viteză.
Oximoron BMW rapid și economic ca un pui de cauciuc în creștere sau un pinocchio înecat rapid. Până de curând, a fost. Vă puteți imagina: BMW este mai mare decât x5; capabil să se accelereze la sute la 5 secunde; Să cheltuiesc, în medie, 12 litri la 100 km? .. așa că nu am putut. Acum același BMW X6 poate fi atât rapid, cât și economic. Este bine că încă nu!
Gama de motoare turbocompresate x6 (epoca bavarienilor atmosferici s -a încheiat?!) Benzina modificată V8 cu dublu
turbocompresat (4,4 L, 407 p.). Ca alternativă pe benzină la el, un motor de șase linii de la BMW 335i, de asemenea, cu două turbine, cu o capacitate de 306 litri. Cu. Pentru cei mai înclinați acum, își pot permite un bimmer mare și rapid: un motorină cu un turbocompresor (3,0 L, 235 CP) cu un consum mediu de combustibil diesel aproximativ 8 litri pe sută. Mașina de testare pe care am obținut -o este echipată cu cele mai tinere motoare pe benzină și un punct de control automat, care X6 este echipat cu implicit. Îmi pare rău că sub capotă nu a fost un motor de top: la urma urmei, actualul V8 este, de asemenea, primul motor din lume cu opt cilindri, care are turbocompresoare și neutralizatori catalitici între seria de cilindri: chiar în V- Spațiu în formă!
Dar motorul pe benzină de 3,0 litri este destul de bun, chiar dacă BMW 335i (și, în plus, 135i!) A fost mult mai ușor de dispersat. Biturgistul lovește o cană încrucișată de două tone și trage până la 100 km/h pentru 6,7 s! Un motor puternic, abrupt și elastic răspunde instantaneu cu o accelerație la cea mai mică mișcare a piciorului drept și la orice viteză a motorului
Cu toate acestea, după ce am susținut întregul nord al orașului (și împrejurimile sale), saturarea sângelui cu adrenalină și bine cu spatele scaunului, mi-am dat seama că este bine că nu există un motor de top sub capotă. În ciuda economiei cu o plimbare calmă, cu o pedală în podea xdrive35i mănâncă atât de mult încât în \u200b\u200btrei până la patru ore, un rezervor complet va trebui să fie re-turnat. În plus, pe drumurile noastre, viteza cu care nu ar fi permise avantajele XDrive50i. Răsucirea momentului către jantele de 20 de inci ale roților celor șase este mecanismul de control al perfomanței dinamice, care, folosind un cuplaj electromagnetic și sisteme diferențiale, poate distribui momentul dintre axe și între roți. Când am instalat o mașină pentru fotografie, roata din spate stângă a rupt solul. X6 a făcut o jumătate de -a doua, s -a gândit pentru o secundă și a continuat să se miște, începând cu alte roți. Deci, nu se va bloca.
Dar aceasta nu este demnitatea unui sistem care este ideologic diferit de algoritmul ESP. Dacă în alte scheme, sistemul de stabilizare încetinește roata atârnată, atunci DPC, dimpotrivă, accelerează opusul, care este în cel mai bun contact. Tehnica de trecere pe BMW s -a schimbat în favoarea mai activă: acum, unde alte 4x4 se grăbesc, x6 trece cu o pedală înecată.
Salonul de cupe încrucișate nu este mult diferit de X5. Cel puțin în față. Singura diferență caracteristică este oprirea moale pentru genunchii de pe ambele părți ale consolei centrale, astfel încât șoferul și pasagerul din față să se țină de ele atunci când obstrucționează obstacolele și când se deplasează pe o autostradă neuniformă. Merită să începeți să vă întoarceți de pe scaunul șoferului, se vor deschide detalii noi și interesante. De exemplu, mâna dreaptă a șoferului întins pe cotieră va cădea cu siguranță într -un monitor pliat conceput pentru pasagerii din spate. Canapeaua din spate este îndepărtată pentru ei. În schimb, două scaune cu suport lateral dezvoltat și tetiere construite -în tetiere, separate între ele în consola centrală. Datorită profilului de cădere caracteristic, am bănuit că șederea în urmă va trebui fie să fie mică sau să se îndoaie. Am avut dreptate: este confortabil aici doar pentru oamenii înălțime sub 180 cm.
Și încă o dată despre o conștiință ruptă. În anii 90 ai secolului trecut, o persoană de succes avea nevoie de un sport, un SUV și un sedan mare confortabil. Puțin mai târziu, dezvoltarea tehnologiei a convins producătorii de jeepuri și sportivi să arate mai multă atenție în
atitudine față de șoferi. Acum aceste mașini sunt echipate cu un control climatic separat, sisteme multimedia de înaltă clasă, cu ecrane de culori mari, telefoane și alte imprimeuri de progres și răspândirea rapidă a segmentului premium ... Între timp, sedanul reprezentativ despre patru uși a încetat să mai facă parte din triptic, transformându -se într -un element al codului vestimentar al oficialilor de afaceri și imitându -le pentru ei. Odată cu apariția noii activități sportive de clasă Coupe în linia BMW, nevoia de proprietate asupra sportului și SUV -ului a dispărut. Acum, un cross-eck este suficient.
Poate pentru că X6 este unul de un fel, forumurile și cărțile de oaspeți din diferite țări vorbesc diferit despre el. Mai mult, reacțiile sunt diametral opuse. Unii se sufocă de încântare, alții vorbesc despre probleme în personalul designerilor bavarezi, alții nu cred că au BMW, cu toate acestea, nu există nimic groaznic în acest sens: chiar și o publicitate proastă a designului în litigiu este și publicitatea. Și cum se comportă X6 pe drum pe orice tip de publicitate bună.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
