Drive de testare BMW X6 E71 2008 - Suv 2009
Bavarian Novodel.
Noua clasă de clasă, conceptul de design unic și dinamica la nivel fără precedent Toate acestea au fost deja la sfârșitul anilor '90, când BMW a introdus primul X5. Acum, povestea se repetă, numai înaintea publicului, nu este o discuție a celui mai de succes SUV al modernității, ci derivatul care se deranjează de la el, care a fost onorat nu numai de numele său, ci și independența absolută.
Bavarienii nu ascund că variația X6 pe tema vehiculului de activitate sportivă, cu toate acestea, este preferată să se apeleze X6 un model separat. Într-adevăr, în ciuda faptului că noutatea este într-adevăr construită pe baza lui X5 și chiar copiază-o în ceva, în originalitate nu vor refuza. Și mai întâi de toate, pentru că progenitorul ei nominal, fiind chiar un concept, nu a încetat niciodată să fie un SUV. Dar vehiculul pe care germanii o oferă acum, în cadrul de mai sus, este stivuit cu o întindere uriașă, pentru că vorbim despre un anumit cocktail amestecat de la SUV, Hatchback și chiar o unitate sportivă. Cu toate acestea, o astfel de abordare a adus în mod repetat dividende foarte decente la Bavarians. Desigur, atașamentele lor vor plăti de data aceasta.
Apropo, în mâinile lumii binecunoscute a agentului secret X6, nu ar fi mai rău decât confuzul Aston Martin DBS. Prin conectarea în această mașină destul de scăzută, dar în același timp un corp de comerciant foarte larg, cu mai mult decât impresionant lumen rutier și roți uriașe, germanii au creat nu doar un alt SAV, dar ceva mai original. Pe de o parte, în mod tradițional sport-muscular, dar cu un alt solid și prezent. Și numită activitate sportivă Coupe.
În același timp, producătorul a egalat în mod intenționat toate ingredientele cocktailului în drept, oferind observatorului posibilitatea de a organiza prioritățile în mod independent. Adevărat, cu cea de-a doua îngrijire bancică a celui de-al doilea X5, această mașină nu are puține în comun. Dacă vă apropiați de întrebare numai numai capota, panourile laterale din față și, se pare că optica capului este real X6 nu numai modern, ci și mult mai dinamic decât SUV-ul părinte. În plus, mașina nu a fost încă dusă la a noastră și pe drumurile europene, deci nu va fi privată de atenția în viitorul apropiat.
Dar, în același timp, Bavarienii păreau că nu sunt suficienți că X6, ca orice alt nou BMW, atrage vederile altora, pur și simplu apar pe stradă și au făcut-o foarte tare (în afara, desigur). Cu o mașină de 3 litri de 3 litri pe un gaz complet, mârâind ca și cum ar fi sub capota cel puțin cinci litri în formă de V plin. Da, iar mașina se îndreaptă spre același mod: o turmă de 306 de cai de cai ai celor mai rar, la fiecare sută de kilometraj de aproape o treime din rezervorul de combustibil de 80 de litri, se deosebește de emoții extreme. Nu aș numi dinamica acestei versiuni a noilor elemente ale celor uluitoare sau șocante, dar când este necesar, mașina nu merge, ci zboară. Dar în Arsenal X6 există, de asemenea, un V8 actualizat de 4,4 litri cu aceeași pereche de supracharters, 407 cai putere și 600 nm tracțiune disponibile la 1750 de revoluții. Primele sute de pe vitezometru este o recrută de noutate în 5,4 secunde. Sunt de acord că alte comentarii sunt inutile.
În principiu, nu puteți spune despre caracteristicile dinamice ale mașinii. În primul rând, tot ceea ce în X6 este situat sub podea, a ajuns de la X5. Și în al doilea rând, AdaptiveDrive, direcție activă, controlul dinamic al stabilității, controlul dinamic al performanței și, desigur, inteligent xdrive este o listă incompletă a ceea ce mașina poate fi instalată opțional sau este implicită. Confort, manipulare, siguranță Toate acestea sunt asigurate la un nivel foarte ridicat. Nu uitați de pasabilitate. X6 Lăsați derivatul, dar foarte înaltă calitate și, prin urmare, un model demnă de progenitor. Dar X5, în ciuda imaginii stabilite a unuia dintre cele mai scumpe și fără dinți, se mișcă uneori mai mult decât o altă trecere cinstită. Desigur, în bătălii grave, fără a se ajusta la înălțimea suspensiei și a transferului de scădere, este comandat cursul ordinului, dar cu obstacole medii pe care le va face față. Nu există nimic de spus despre cavitățile medii de pietriș: electronică funcționează fără eșecuri și chiar la viteze relativ ridicate. Dar, apoi mașina este încă dură, nu salvează chiar și amortizarea activă a amortizării.
Pe de altă parte, este puțin probabil ca o persoană care tocmai a petrecut cel puțin două și jumătate de milion de ruble pentru această mașină, va merge să experimenteze o noutate pentru putere, mai ales când puteți obține plăcerea unui alt fel. Și chiar, în ciuda absenței complete din interiorul X6, toate părțile originale. Iată o noutate, o copie exactă a donatorului nominal, cel puțin, dacă vorbim despre structura și ergonomia scaunelor din față, precum și despre arhitectura panoului frontal. Pe de altă parte, salonul X5 este departe de cel mai rău exemplu pentru imitație.
Mai degrabă, opusul. Confortul șoferului și pasagerul învecinat este oferit aici la cel mai înalt nivel. De exemplu, singura parte a scaunelor din față active, care trebuie reglate manual, urechile tetierelor. Și acest lucru este în ciuda faptului că totul este literalmente totul, inclusiv perne laterale. Singura speranță pentru ei va trebui să plătească. Aproximativ 39.000 de ruble, care, în comparație cu eticheta de pornire, este pur și simplu un ban. Cu toate acestea, cu scaune standard, sunt excluse probleme cu plasarea pasagerilor în primul rând de x6, desigur, sunt excluse. Un alt lucru este rândul din spate. Germanii nu au fricoșat, astfel încât locurile de aici sunt doar două. În loc de rola centrală pentru a treia nișă de plastic de pasageri. Deși nu a existat altă opțiune de către ingineri: interiorul este larg, dar înălțimea plafonului de compromis nu implică, iar rezerva de spațiu liber pentru picioare nu este atât de mare, astfel încât nu mai mult de patru pasageri pot transporta noutatea. Dar din nou, este îndoielnic că locuitorii celui de-al doilea rând vor apărea aici ceva în mod regulat. Cu toate acestea, glumă generală în compartimentul corespunzător. Cantitatea sa nominală de numai 570 de litri, care, dacă se dorește, poate fi transformată în 1450. Deși vom repeta, la cine este interesant.
Victoria în concurența virtuală pentru crearea primului hibrid a acuma sportivă și crossover a emis deja BMW, dar în această dorință preocuparea nu este singură. De exemplu, Audi în viitorul apropiat va insufla fanii săi cu un fel de x6 cu indicele Q5. De asemenea, Mercedes-Benz și Land Rover au fost, de asemenea, menționat la pregătirea unor modele similare. Adevărat, în ultimul caz, a fost chiar înainte de tranziția finală a mărcii sub controlul Indian Tata.
Concurenți
In cele din urma
Deoarece în formarea activității sportive Coupe, Bavarienii s-au dovedit din nou să fie înaintea planetei tuturor, nu există concurenți direcți la X6, iar în viitorul apropiat vor fi puțin probabil. Potențialii cumpărători rămân doar urmați de apariția unor inovații mai mult sau mai puțin importante, nu numai în segmentul SAC, ci în întreaga clasă de crossover compacte.
Potrivit experților, viitorul Volvo a determinat în cele din urmă: marca va fi vândută și până la sfârșitul acestui an. Cu toate acestea, nu împiedică suedezii să-și mărească influența în segmentul premium. Premiera rusă a noului compactă Volvo XC60 va avea loc la venirea de automobile Moscova, va fi în vânzare mai aproape de iarnă. Având în vedere prețul relativ scăzut al modelului (versiunea de bază a XC60 cu un turbodiesel de 2,4 litri și o MCP cu 6 trepte va costa 1.400 100 de ruble), cererea de care va fi destul de mare. Dar există și problema cotelor: Până la sfârșitul anului, importatorii vor fi furnizați Rusiei doar 300 de mașini.
Șeful
Aspect similar, un singur șasiu, echipamente identice în absența rivalilor direcți strămoșii oficial în lumea activității sportive Coupe, de fapt, poate fi considerat principal concurent. În primul rând, SUV-ul diferă de X6 design de familie mai relaxat, precum și un salon mai funcțional, în care nu există doar o canapea triplă triplă completă, ci și al treilea rând de scaune.
Cu toate acestea, există diferențe mai semnificative între strămoș și urmăritor. În primul rând, motoarele de benzină. Basicul de 3 litri Atmosferic X5 dezvoltă 272 CP Top V8 are un volum mare (4,8 litri față de 4,4 litri de X6), dar în același timp mai puțină putere (355 cai în loc de 407 în elemente noi). Prețul de pornire al X5 de bază este, de asemenea, sub 2.367.000 de ruble, pentru versiunea de top, în același timp, dealerii cer cel puțin 3.015.000 de ruble, în timp ce cel mai puternic X6 va costa cel puțin o jumătate de milion de milioane mai scumpe.
Vladimir Lodkov.
Postat de: Armen Maitarjyan
