Drive de testare BMW X6 E71 2008 - Suv 2009

Situația sub control

Testați unitatea unei mașini cu adevărat germane pe un sud american? De ce nu, am decis să BMW, deoarece X6 este colectat în SUA! Mikhail Gzzsky a mers la Carolina de Sud. Fotografie de autor și BMW.
 
În curând, un alt atelier va fi construit aici, atunci planta va fi capabilă să producă 240 de mii de mașini pe an, vocea sunetelor ghidului în căștile. În jurul articulațiilor bazate pe bizatori, blițuri de sudură, roboți industriali, cărucioare laminate cu detalii, corp cu crawled. Da, aici este scheletul X6. Această postură nu se confundă: un gât scurt, umeri largi. Ideal pentru boxer! Și fabrica, de asemenea, nu este de a confunda: X6 este eliberat numai în American Spartanberg. Din München, motoare, transmisii și alte noduri mari plutesc aici. În America, corpurile de vopsea bucătar, colectați mașini și trimiteți clienților din întreaga lume, inclusiv Germania. Copia dvs. va începe să o facă numai atunci când comanda va ajunge la el aici nu funcționează. Dintr-o astfel de schemă, avantajele solide: iar depozitele nu sunt necesare și nu există probleme cu implementarea. Totul este sub control!
Această expresie ar putea deveni pentru BMW-X6 de către un leitmotif. Scopul inginerilor bavarezi de a da șoferului mai mult control asupra drumului. Această lege este subordonată acestei legi. Conceptul brevetat de activitate sportivă Coupe, într-o traducere liberă a coupe-ului pentru un stil de viață sportiv și activ. Astăzi, în epoca de amestecare a genurilor de automobile, nimeni nu întreabă cum acest coupe poate fi cu cinci uși și cu un lumen de 21 de milimetri? Mulțumesc, chiar dacă interiorul a fost făcut cvadruplu, răsucite, mănâncă colegul. Dar spiritul sportiv este, de asemenea, important, nu-i așa? Fă-l să se răsucească peste această greutate greu nu este ușor. La prima vedere, ideea este văzută după cum urmează: luați sacrificiul BMW-X5, se suprapun spatele corpului, dați profilului mai multă expresie. Instalați mai multe motoare mai puternice, suspensie redox și x6 gata!
Primii kilometri de la versiunea BMW-X6 xDrive 50i au fost forțați să preseze pedala de gaz din carcasă fără. Desigur, este un trite pentru a obține suficient sunet. Dar nu am putut face nimic cu mine: Basul de urzeală încrezător în apropierea vitezelor inactive înlocuiește imediat vuietul nervos al octayei deasupra celorlalte turbines. Dacă nu lăsați pedala, atunci muzica dealinează metalul și vă va ține tensiunea la limita a șase mai mult de mii de revoluții. Toate, suntem pentru limita vitezei permise în America, este timpul să descărcați! Formarea auzului este aproape imperceptibilă pentru aparatul vestibular: organismul simte doar un pickup puternic, dar foarte neted. Aici bariera depozitului de testare a deșeurilor nemulțumită înainte. După o scurtă informare, un cerc introductiv din spatele Pais-crome și spațiu operațional.
Four Drive XDrive în X6 este aranjată diferit decât în \u200b\u200bX5. Efectul diferențialului spate activ sa manifestat pe deplin pe o pistă politică cu atenție. Uneori părea X6 călărind un iepure, atât de încrezător condus de conducere. Dacă viteza de intrare în rândul său a fost de neiertat, X6 a îndreptat situația cu un sistem de stabilizare a fulgerului, avertizând derivul de punte din spate. Și fără role! Rearanjamentul de pe bălți este, de asemenea, ușor! Creșterea vitezei cercului din spatele cercului, nu am abordat niciodată frontiera periculoasă a rămas timp pentru mine.
Mai târziu, din comunicatul de presă de 50 de pagini, am aflat ce eforturi a fost în valoare de inginerii BMW să forțeze X6 să meargă, practic nu inferior unei mașini de pasageri. Există dispozitive de suprimare a roților de acționare adaptivă și direcția de direcție a direcției de direcție este asociată cu sistemul de stabilizare DSC. Care la rândul său combină zece asistenți, variind de la ABS obișnuit și se termină cu controlul stabilității remorcii. Am aflat că în mașină există un management al șasiului integrat al centrului creierului, care controlează toate sistemele numite. Și apoi mi-am dat seama că a fost extrem de rar simțit pe BMW-X6 prezența unui frate electronic mare. Și dacă a intervenit, apoi întotdeauna în caz.
După ce a făcut această descoperire, penetrarea mașinii chiar mai mare, iar prețul a încetat să vadă spațiu. Nu este un sentiment magic: puteți face aproape tot ceea ce doriți și vă puteți da seama că inexactitățile dvs. sunt neterminate imperceptibil și greșelile dure corecte? Situația sub control
Voi încerca să mă uit la X6 și de la Turnul nostru de clopot al Rusiei. În primul rând, luați în considerare faptul că, pe plimbare, BMW este departe de ideal. Mașina este rigidă și tremurătoare, în multe privințe defecțiunea anvelopelor de 19 inci de profil redus. Și nu este zahăr în ea, indiferent de tine. Despre consumul de combustibil de 50i în lumina creșterii prețurilor la benzină este mai bine să nu gândiți. Dar toate aceste nuanțe nu sunt nimic în comparație cu zborul, în care X6 veți implica cu siguranță_x0008_
BMW X6 Dezvoltarea excelentă a calităților așezate în modelul X5. Fuziune de sportivitate, practică și chic.
Cai putere
Engleză cu opt cilindru motor x6 tehnologie de ambreiaj. Pe turbocompresorul dublu al motorului, vă permite să eliminați practic dumpingul în turboyam și să garantați o tracțiune ușoară într-o gamă largă de rotații. Supraferii și neutralizatoarele catalitice sunt situate între rândurile cilindrilor din opt în formă de V. Așadar, a fost posibil nu numai să faceți compactul motorului, ci și să reduceți lungimea colectorilor și să creșteți secțiunea transversală, reducând rezistența la intrare și eliberare. Motorul se distinge printr-un raport de compresie ridicat la o unitate de turbină. Injecția directă pe benzină sub presiune 200 bară prin piezoqual. În mod natural, se aplică sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor de distribuție.
Cel mai accesibil X6 din configurația XDrive 35i va costa în Rusia 2.516.400 de ruble. Versiunea Diesel 30D este mai scumpă la 90.000 de ruble, iar pentru benzina de top 50i va trebui să stabilească 3 164 400 de ruble.
A venit momentul
Transmisia permanentă cu patru roți pe BMW-X6 este completată cu un diferențial spate activ în sistemul dinamic de control al performanței (SMS, 2007, nr. 9). Acesta este un diferențial conic cu transmisii planetare și fricțiuni multidiscore, motoare electrice închise. Electronica fără probleme și extrem de rapidă (0,1 s) distribuie cuplu, închidere sau ambreiaj neclară. Diferența dintre controlul dinamic al performanței de la alte sisteme este că este activ, chiar dacă șoferul permite pedala de accelerație. Pe parcursul distribuției de cuplu, șoferul poate observa indicatorul de pe panoul de bord.
 
Mikhail Gzovsky.
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"