Drive de testare BMW X6 E71 2008 - Suv 2009

Dumnezeul evrei

Am condus la sărbătorile datorită extinderii fabricii BMW din Spartanburg. Managerul cu managerul și m-am oprit la pre-șecutul nostru și doar ușor camuflat BMW X6 în fața semei de trafic roșu. În curând aproape că am încetinit Porsche Cayenne. Șoferul ne-a privit. Și brusc, pentru o singură secundă, fața plină de lumină. Ai putea citi literalmente entuziasmul scris pe fața lui. Atâta timp cât lumina verde a fost aprinsă, el și-a păstrat degetele, arătându-ne cât de mult a fost impresionat.
Se pare că tehnicile artistice non-bune ale jurnaliștilor auto cu auto-propulsare penetrează nu numai în bloguri, ci și în textele de marketing și vrăji de afaceri. Astfel, există o mică amenințare de plagiat încrucișat, care poate fi atribuită povestea consiliului de administrație al BMW AG Frank-Peter Andrdt la prezentarea BMW X6 și legătura cu ea. Dar, din moment ce împrumuturile nu sunt evitate în curând, aș prefera să fure de la un manager de înaltă BMW câteva istorie mai spectaculoasă. În opinia mea, în viața existentă (și până la câțiva), lipsită de X6 lipsită de un adevărat miracol, deși a inventat, dar legende, poate scandalorul, pe scurt, mașina adecvată PR-Intriga. Și astfel, toată intriga de la X6 a fost redusă doar la misterul stâng, care a fost, de asemenea, un prototip de mașină fierbinte pe spectacolul de la Frankfurt de anul trecut. Acolo, jurnaliștii nu au arătat salonul. Acum este clar de ce.
Deoarece salonul X6 și acesta este singurul lucru care provoacă o dezamăgire în fața mașinii, aproape complet repetă salonul BMW X5. Ca și cum schițele vechi de pe designul interior au fost livrate de departamentul de designer. În X6, același protector de instrumente cu aceleași dispozitive, același ecran al divertismentului-divertisment-divertisment și comunicații și toate aceleași sub ecran, cutia de viteze neatinsă de pe tunel și mașina de spălat i-drive ... într-un cuvânt, totul se face astfel încât (deoarece prospectele de publicitate asigură, de obicei, consumatorul a simțit într-un cadru confortabil, familiar și familiar. Funny, desigur, complet. Deoarece în X6 este imposibil, este imposibil să se simtă în atmosfera obișnuită. Chiar dacă interiorul mașinii ar fi copiat de la X5, ci cu un dormitor preferat în casa țării.
În faptul că inginerii BMW au reușit într-adevăr să creeze un vehicul de o nouă varietate de activități sportive coupe, vă puteți asigura că testul brevetat de un alt Winnie Pooh intră și iese. Începerea cunoștinței vizuale a etapei de încercare. Rezultatul observațiilor înainte de a observa crossover obișnuit, SUV-ul, parchetul de parchet. Următoarea etapă, șoferul intră în interiorul X6. Sentimentul său de la primele minute de ședere la bordul X6, dacă nu se uită în parbriz și ferestrele laterale, va fi cu siguranță asemănătoare senzației și în coupa actuală a celei de-a șasea serie BMW. Corpul lui este fixat în vina unui scaun sportiv. Lasă-l chiar să gândească chiar. Genunchii în picioare și este parțial limitat la garniturile moi din plastic pe tunelul central. Înainte de fața sa, un volan serios cu trei spițe, cu o scădere a zece două și petalele uneltelor manuale (acesta este elementul de bază al oricărui BMW X6). Efectul de măsurare este, de asemenea, îmbunătățit îngust, destul de decorativ decât sticla spate funcțională, gravură în mod deliberat din aluminiu numită Flywheel și un sertar elegant de degradare pentru mănuși de curse.
Acest efect, acest sentiment al coupe-ului sportiv nu dispare imediat, dar este instantaneu transformat, merită să se uite în fereastra laterală sau înainte pentru capotă. Se pare că compartimentul său absolut sportiv este o persoană invizibilă a luat brusc și a ridicat pe mâini pe contor în sus. Pentru a verifica, iese din cabină. Înainte de el din nou SUV ridicat și puternic. Spectaculos la respirație. Similar pe coupe, desigur, dar cu patru uși și foarte jeep.
În general, am observat că nu toți șoferii au suficiente explicații că X6 se face pe platforma X5. Mulți dintre prietenii mei care speră și caracteristici comparative și caracteristici comparative, mi-au cerut să nu fie competent, dar în limba rusă: și în mărime, ce? Pentru ei, am luat în mod special o fotografie (pentru revista, din păcate, nu suficientă artistică), punând de la x6 alături de X5. Fotografia arată că punctul de sus al Hump X5 corespunde aproximativ punctul superior al acoperișului X6. Egalitatea vizuală și alte dimensiuni. Dar specificațiile tehnice indică faptul că a șasea ha, deși sub (1690 mm față de 1775 mm), dar mai mult (4877 mm față de 4855 mm) și mai largă (1983 mm și respectiv 1935 mm) fânul cincea. Bine, cu toate acestea, dimensiuni pentru coupe!
Dar șoferul vine din nou. Afișează butonul motorului și păstrează șirul de mașină înainte. Și acum în sentimentele sale haosul plin. El este mare, el este pe scurt cu nori, dar el este încă într-o mașină sportivă și foarte egocentrică. Într-o astfel de mașină, este greu să ne gândim dacă este convenabil să stați cu pasagerii din spate sau dacă există suficient spațiu în portbagaj pentru întreaga casă scăzută. Ca și în fiecare Coupe Real Sport, este rău în X6. Lucrarea volumului motorului V8 4.4 cu un turbocompresor dublu, o mulțime de lucruri contribuie. Un astfel de aparat pentru dezvoltarea de cai putere a fost înaintat anterior, cu excepția modelelor seriei M., plăcuța de identificare 5.0i, pe care BMW le adoptă modelul său de top, servește ca un purtător de marketing spectaculos, dar fals. Și am avut deja să resping versiunile de o sută la sută ale unor fanii deosebit de informați, care se presupune că motorul V10 de 5 litri.
Tuningul BMW X6 este afișat direct și, probabil, nu numai motorul V10, dar și W12 sub capota mașinii va fi doar drept. Dar chiar și o tobun existentă în 407 de cai nu este doar mai mult decât cea de-a 48-a a cincea, este mai eficientă în calitate. Săgeata de tahometru abia ajunge la zona de două mii de rotații, cum au început numele inimii pentru alții șoferi. Chiar și cu o atingere ușoară a pedalei de gaz, corpul este alimentat înapoi. Dacă gazele sunt chemate să lovească faptul că nu toată lumea va supraviețui din stratul de acoperire din piele, ca de la Turin uscat, poate fi obținut ulterior prin backprite negative și alte părți anatomice. Îmi pare rău pentru comparația blasfemică.
Mașina automată în mașină, cum a promovat utilizatorii ca Nikolai Fomenko cum ar fi. Nu poate fi tradus în modul Sport, acesta va lucra absolut participat. Nu porniți în sus, până când acesta devine bun de la conducătorul auto. Și instantaneu, o dată pe două sau trei, resetați transferul în jos atunci când conducătorul auto decide, de exemplu, înainte de a se păstra la frigider brusc percutorului, ca designer de îndoire a Hofmaister, de cotitură.
Noi ne-a dat curse pentru un depozit de deșeuri mică a lui Laurens Proving Grounds in apropiere de locul în care mașinile sunt realizate de orașul Spartanburg. Poligon a fost împărțit în două secțiuni uscate și umede. Am fost de așteptare pentru exercițiile de șarpe obișnuite, permutări, overclocking-frânare. exerciții obișnuite și neobișnuite pentru o astfel de mașină de mare senzație. Ele pot fi formulate ca o altă intrare în coupe. Mașina se comportă ca și cum ar topi este pe asfalt. Ca și cum el nu a avut 212 mm lumenului rutier, dar numai 12 mm. Nu este cel mai mic indiciu de rola. Nr falsitatea în manevre, fie ascunse, nici suspin, nici praf.
La salonul de anul trecut la Frankfurt, sistemul dinamic de control al performanței, care permite BMW sa minuni de lucru pe dispozitive, a dat un stand separat. Nu a fost în zadar prezentat sub sloganul în cazul în care alții de frână, BMW accelerează. lucru cumulativă Dynamic Performance Control cu \u200b\u200balte sisteme vă permite să distribuiți în mod eficient de tracțiune nu numai între mașini, dar, de asemenea, în mod direct între roțile din spate. Conducătorul auto acum nu se poate încetini, și dimpotrivă, să se concentreze mai activ asupra rotației electronice se va adăuga cuplul motor la roata interioară din spate și scoateți-l din knurju. Conducătorul auto, cu toate acestea, acest sacrament este puțin probabil să o notificare. Si lasa doar meritul pentru răcoarea în sine.

Rezumate în același timp,
1. Coupe-ul X6 de la BMW este, probabil, vazut ca un criminal Porsche Cayenne. În ceea ce privește puterea și dinamica, ambele versiuni ale X6 xDrive35i și xDrive50i sunt superioare versiunii Cayenne GTS 3.6 și, respectiv.
2. Un important in interiorul X6 sistem de control dinamic de performanță. Datorită ei, sloganul acolo unde alții încetini, BMW este accelerat pentru a fi puse în aplicare.
3. Din scrisoarea cititorului din pilotul automat: X6 este dity accidentului dintre X5 si BMW 6-ER coupe.
 
BMW X6.
motor pe benzină, 6 într-un rând de benzină, V8
Volumul de lucru (cub cm) 2979 4395
Putere (CP la rpm) 306 407 la 5800-6250 la 5500-6,400
Moment (nm la rpm) 400 la 1300 - 5000 600 la 1750-4500
Colțul plin
6 trepte cutie de viteze automată
Lungime / lățime / înălțime (mm) 4877/1983/1690
Viteza maximă (km / h) 240 250
Accelerația de până la 100 km / h (c) 6.7 5,4
Consumul de combustibil, combo. (l / 100 km) 12.1 13.8
Prețul în Moscova (RUB.) 2 516 400 3 164 400

Text: Hassan Ganiev
Foto: Autor și BMW AG
 

O sursă: "Autopilot"