Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
BMW X5 se luptă cu disperare împotriva GTS Porsche Cayenne
Care ar trebui să fie SUV -ul premium? Cel mai luxos, mai rapid, cel mai confortabil? BSA a început cu un mic meci de box prietenos chiar în biroul editorial. Un motiv pentru un subiect de luptă Cum poți compara BMW și Porsche?. Și de ce nu, dacă atât clasa premium, foarte rapidă și foarte luxoasă? Da, va fi doar sacrilegiu, pentru că Porsche partea de sus a mașinii Olympus. Și BMW, atunci, nu zboară atât de sus? Nu, nu așa. De ce? Ei bine, Porsche este vârful mașinii Olympus ... Deci, în mod clar, încetează să -ți rostogolești ochii. Vom compara. Chiar dacă trebuie să măsurați gradul de abrupt deasupra nivelului mării cu un micrometru în mâini.
Sunt egale, dar BMW este mai lung
Dacă vorbeam doar despre funcționalitate, atunci BMW X5 și Porsche Cayenne nu ar putea fi reduse într -un test de duel. Deoarece Porsche are un echipament scăzut și suspensie de aer care vă permite să creșteți libertatea rutieră la 271 mm. Dar nimeni nu va merge pe astfel de mașini pe o rutină dintr -un camion de cherestea. Chiar dacă proprietarii lor merg la vânătoare, la coliba vânătorului pierdut în prag
cel mai probabil, asfaltul va fi pus. Maximul off-road care așteaptă aceste mașini în viață, nisip pe plajă și câteva bălți superficiali. Deci, dacă comparăm capacitatea lor de țară, din punct de vedere practic, acest lucru nu are sens. Există un interes pur academic. Pentru clasa premium, mai important: accelerarea, confortul, calitatea finisajului, controlabilitatea. Și, desigur, nuanțe, nuanțe, nuanțe. Nu există fleacuri la astfel de înălțimi ... Bavar i -a dat cu generozitate concurentului în farul motorului său cu 45 de forțe mai slabe. Mai mult, aceasta se află la versiunea de top a X5. La rivali, i -am luat configurația medie de cayenne cu placa de identificare GTS.
Pozițiile de pornire ale sportivilor noștri sunt ridicole. Fiecare dintre ele costă aproximativ patru milioane de ruble. Acestea accelerează la sute în 6,5 secunde (Cayenne, deși mai puternice, dar în același timp mai greu de 120 kg). Motoarele sunt de 4,8 litri, localizate longitudinal. Transmisie automată cu șase viteze. Doar gemeni frați! În afară de faptul că cayenne este mai scurtă (lungimea totală este mai mică de 74 mm, iar baza este de 80 mm).
Можно упомянуть, что в двигателе Cayenne использована фирменная технология непосредственного впрыска топлива, и он достигает
мощности в 405 л. Cu. Но BMW со своими 355 л. Cu. едет так же быстро, а главное, кушает гораздо меньше: 15 литров против 20 по нашим замерам. Подвески обеих машин напичканы электроникой. У Cayenne среди основных орудий системы подавления кренов и регулирования жесткости амортизаторов. Крены давятся с помощью активных стабилизаторов, которые в зависимости от угла поворота руля и поперечного ускорения создают усилие, стремящееся выровнять кузов. Плюс специальный внедорожный режим: при включении понижающей передачи стабилизаторы смещаются относительно друг друга и позволяют увеличивать угол скрещивания осей.
Баварец, в свою очередь, вооружен системой контроля за торможением в поворотах, а также системой регулировки тяги DTС, допускающей повышенную пробуксовку колес тогда, когда этого требует ситуация, в частности на бездорожье.
Интерьер этого автомобиля находится в плену у традиций легковых Porsche. BMW тоже в рабстве у корпоративного стиля, но смотрится гораздо премиальнее
Сложная игра плоскостей, асимметрия и вставки под дерево: современное искусство, маскирующееся под антиквариат
БАВАРСКИЕ БАРАБАНЫ
Внутри автомобили отделаны абсолютно по-разному. У X5 на передней панели пластик очень красивый, дорогой, качественный. Плюс вставки под дерево. У Cayenne идеально выделанная и прошитая чуть ли не вручную кожа. Плюс вставки под алюминий. Архитектура передней панели у X5 в стилей хай-тек, а у его соперника в духе VW Golf. Ну и так далее. Пожалуй, это тот редкий случай, когда суперсовременный подход выглядит солиднее традиционного. Чего не хватает салону Porsche? То ли основательности, то ли спортивности: он не очень успешно балансирует между этими крайностями.
Правда, движение вносит свои коррективы. Пересев из Cayenne в X5, вы услышите грохот: это бряцает панелями салон баварца! Возможно, вам даже захочется вставить бируши или сделать музыку погромче. Но будем честны: такие ощущения появляются исключительно на контрасте.
НАМ ПОПУТЧИКОВ НЕ НАДО
Așadar, nu veți auzi scârțâitul panourilor din Porsche, dar cu viteză mare, pe autostradă, zgomotul aerodinamic îl alătură cu un coleg de călător enervant. Merită literalmente să accelereze la 150 și asta este totul, așa cum s -a întâmplat. BMW nu are acest lucru. Dar are șchiop de stabilitate a traiectoriei: dacă asfaltul inegal a venit pe arcul de sub roți, acest Supercrosword rearanjează semnificativ. Da, și pe simptome similare directe. Din păcate, toată manipularea sa excelentă, de zeci de ani, cultura perfecționată a setărilor de suspendare și direcția este potrivită doar pentru autobahns germani. Pentru distilații lungi, Porsche Cayenne este mai bun pe piesele noastre. Suspensia lui funcționează clar indiferent de modul, indiferent dacă este sport sau confort. Și asta în ciuda faptului că, în general, Porsche este mai dur decât BMW!
Scrierea este tristă cu privire la operațiunea urbană. Nu invidiați pe cei care călătoresc la BMW X5 și Porsche Cayenne din Moscova. Acesta este modul în care să mergi un câine puternic pe o lesă scurtă într -un parc public: tot timpul te muti în Jerks. Pasagerii sunt și mai nefericiți: dacă nu îi fixează strâns, bat alternativ cu fruntea și spatele capului pe interiorul de lux. Frânare în Paul Gas în podea. Și așa constant. Dar țineți cont de orașul X5 încă mai puțin rău decât actualul său rival. Este puțin mai moale, puțin mai ușor cât de mulți termeni sunt aplicabili acestor mașini.
Materie: Porsche Cayenne
Materie: BMW X5
Cu claritatea rechinilor
Unii mormăie de plăcere atunci când li se oferă să facă clic pe pedală într -o pornire abruptă a unei mașini cu un motor de cinci litri și un preț de 150.000 de dolari. Dar nu există o plăcere mai mare decât conducerea unei astfel de mașini într -o carieră de nisip. Folosim în mod deliberat nisip în testele noastre. Victoria asupra murdăriei depinde prea mult de tipul de rulare sau de putere a motorului și toate sunt egale pe nisip, în special de cauciucul rutier în care sunt prezentate majoritatea mașinilor de testare.
BMW-ul off-road și Porsche s-au întâlnit atât de diferit încât este corect să scrie un doctorat despre caracteristicile tracțiunii lor cu roți complete. În mod inteligent, inteligent, pantele de nisip X5 se aruncă, doar ocazional interferează cu șoferul cu electronica încordată a motorului. Momentul pe roți este redistribuit rapid și exact, complet imperceptibil. Și acest lucru este fără încuietori, un cui de mai multe persoane este deja tras la început.
Nu vom lăuda Cayenne GTS, aici funcționează stângace. Mașina merge cu Jerks: ascultând sistemul anti -wings, plăcuțele sunt greu pe discurile de frână. Cu un astfel de shuher, vă așteptați la o probă de la Cayenne, iar el urcă prin zona îndrăzneață, ca și cum ar fi rupt. Dacă nu ar fi fost pentru un echipament scăzut și suspensie de aer, Porsche ar fi dezgustat.
Dar bmw ... rupe -i peste bara de protecție din față și va face mulți escroci! Faceți clic mai mult pe pedala din dreapta. Bavarii nu se tem de noroi. Și nu îi vei înspăimânta cu o puncție a roții. Un perete lateral dur face posibilă a ajunge la serviciu la 100 km cu o viteză de cel mult 70 km/h. Despre Cayenne, îmi pare rău, nu puteți spune acest lucru. El nu are un perete lateral dur și, în loc de o rezervă, în cazul nostru a existat un subwoofer. În caz de probleme, există un set de urgență al unei bănci cu un gel. Nu am ajutat -o pe toate prin sfârc în roata perforată. Pe margine am ajuns la montarea anvelopelor, unde stăpânul uimit de ceea ce a văzut ne -a arătat o gaură de cinci centimetri de interiorul discului. Probabil a fost o mină.
În afara discurilor și a barelor de protecție
Cayenne Mașină minunată. Pe asfalt, el manevrează cu claritatea rechinului, se pare, doar Dun și el va supune precizia diamantului. Este frumos și BMW, dar numai pe asfalt sau pe pământ. Iar adversarii vor putea satisface consumatorul cererii în afara drumului, dacă discurile de 21 de centimetri cu cauciuc cu profil scăzut și din al doilea bara de protecție frontală vor fi eliminate din primul.
Ce să alegi Cayenne sau X5? L -am pus pe Porsche: este excelent pe orice drum. Cu toate acestea, faima sa a celestului este încă clar exagerată.
Autor: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya
