Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Tineretul de Aur

Solidul BMW X5, care a devenit odată prima sport sport și activ (clasa SAV), a apărut un frate mai mic - BMW X3. Cele mai bune calități ale eminentului său rudă, designerii s -au adaptat la o categorie de greutate mai ușoară.
 
X-treim este primul și până acum singurul reprezentant al segmentului premium din clasa sa. Misiunea este onorabilă, dar și responsabilă. Să presupunem că, cu imaginea SUV -ului de elită, totul este în ordine, prețul este de asemenea impresionant - peste 50 de mii de dolari. Dar mașina corespunde statutului declarat?
 
Este necesar să subliniem imediat: X3, la fel ca fratele mai mare, nu este un vehicul cu tot tetera. Habitatul său, determinat de creatori, este drumul. Dar acoperirea lor nu contează. Practic, datorită XDrive - un nou sistem intelectual al unității de roți. Oferă o tracțiune bună în condiții dificile, precum și, datorită distribuției flexibile a momentului dintre roți, crește semnificativ dinamica și siguranța mișcării. Dacă sistemele obișnuite 4x4 prind viață la alunecare, atunci xdrive, analizând stilul ședinței la volan, anticipează situația periculoasă și oferă mașinii comanda de a sta pe picioarele sale mai puternice.
 
Elementul cheie al XDrive este un cuplaj de control electronic cu mai multe discuri, care este situat într -o fișă și poate trimite tracțiune de la puntea spate în față pentru milisecunde. Atunci când se accelerează în condiții obișnuite (până la o viteză de 20 km/h) se închide cuplarea, ceea ce asigură forța maximă de tracțiune. Apoi, în funcție de natura mișcării, XDrive distribuie fără probleme cuplul dintre axe.
 
După 180 km/h, BMW X3 devine o tracțiune din spate. Echipat cu un motor cu 6 cilindri cu rând de benzină cu trei litri (există, de asemenea, versiuni de 2,5i și 3.0D), mașina accelerează la o sută de kilometri pe oră în aproximativ 8 secunde. Mai mult, vorbim despre o versiune cu o opțiune a unei transmisii automate cu cinci viteze (în baza de date X3 este echipată cu șase mecanici cu șase viteze). Acceptarea invidioasă vă permite să uitați de încetinirea mașinilor automate cu motoare mai puțin puternice, iar funcționarea lină a transmisiei în timpul comutării este să reamintim confortul saniei.
 
Pe autostradă, BMW X3 a fost doar bun, iar pe un drum de munte șerpuitor a zguduit în toată gloria sa. Potrivit unui serpentină de ciumă, unde viteza mașinilor obișnuite nu a depășit 50 km/h, mașina a fost ușor dublată. Comportamentul ideal în slalom este meritul aceluiași xdrive. Când în rânduri, există o amenințare de demolare a spatelui mașinii, sistemul inteligent închide maxilarul cuplajului, trimițând astfel cuplul înainte și, în consecință, stabilizând poziția corpului în spațiu.
 
Dacă rezervele XDrive sunt epuizate, DSC vine la salvare. Când axa frontală este demolată, relocarea tracțiunii (până la 100%) are loc în direcția opusă - la puntea spate, iar închiderea completă sau deschiderea cuplajului se efectuează în doar 0,1 secunde.
 
Un avantaj suplimentar al X3 atunci când se transformă viraje este un centru de greutate scăzut obținut prin introducerea soluției de proiectare non -trivială: antrenarea roții din față dreapta pe X3, precum și pe X5, trece prin carterul motorului. În același timp, garda rutieră a mașinii este de 201 mm, ceea ce vă permite să nu fiți prea atenți atunci când mergeți pe drumurile stâncoase.
 
Într -o zonă muntoasă, o carte Trump este un sistem de control din pârtiile abrupte - HDS: Este posibil să se deplaseze cu încredere de -a lungul pârtiilor alunecoase în modul automat. Includerea HDS este permisă la viteze de până la 35 km/h, după care X3 reduce independent ritmul la 8 km/h și îl ține constant. Butoanele de pe volan pot schimba viteza de coborâre de 6-25 km/h. După un set de 60 km/h, HDS este oprit automat. Când coborârea este uluitoare de abrupt, demnitatea acestui sistem este dificil de supraestimat.
 
Pe deplin în conformitate cu credo -ul său, X3 a refuzat în mod clar să -și asume obligații sporite. Experimentul de pe o mică creștere nisipoasă care se simulează -drum s -a încheiat în deplorabilitate: mașina trebuia să fie împinsă de mână.
 
Dur de x3 s -a arătat din cea mai bună parte. Elasticitate, nepretenția la suprafața drumului, impenetrarea absolută asupra denivelărilor - acestea sunt caracteristicile sale. Frânele, pe lângă înțelegerea și conținutul informațional, se caracterizează printr-un grad ridicat de performanță: chiar și după o coborâre de 30 de kilometri de-a lungul serpentinei de munte, mecanismele de frână roșii-fierbinte au stins efectiv viteza.
 
Pare mic, BMW X3 nu este de fapt atât de mic. Lungimea este undeva între triburile din cel de -al treilea și al cincilea episoade, în înălțime le depășește semnificativ, iar în ampatament nu este departe de x5.
 
În ciuda compactității externe a mașinii, salonul său este foarte spațios. Dispozitivele sunt perfecte, scaunele sunt confortabile.
 
O eleganță interioară tipică pentru BMW este completată de practicitatea aspectului. Datorită aterizării ridicate, revizuirea din față și laterală nu este limitată, dar partea din spate este clar insuficientă. O altă remarcă se aplică pragurilor elegante: pe vreme înclinată, ieșirea din mașină fără să îngropați pantaloni, nu va fi posibil.
 
Camera deschisă a galeriei se datorează unui volum semnificativ al compartimentului bagajului cu un scaun din spate pliat (chiar și X5 este superior distanței de la perna sa la tavan). Trei biciclete și o grămadă de tot felul de lucruri se vor potrivi calm aici. Numeroase compartimente și nișe subliniază funcționalitatea X3.
 
În același timp, echipamentele standard extinse vă permite să vă bucurați de călătoria cu această mașină. Pentru cei care au nevoie de confort maxim, este oferită o listă largă de opțiuni, de exemplu, o trapă panoramică în întregul acoperiș sau faruri rotative ale Bixenonului.
 
În designul extern al X3, precum cel al fratelui său mai mare, predomină forme musculare energetice. În ciuda elementelor individuale, cum ar fi nările originale, echipamentele de iluminat sau îndoirea ferestrelor laterale din spate, mașina este identificată instantaneu ca BMW. Apropo, noutatea are un coeficient de rezistență aerodinamică excelent - 0,35, care afectează pozitiv nivelul de zgomot și consumul de combustibil la viteze mari.
 
Se dovedește că BMW X3 are șanse bune să se asigure că, la fel ca X5, să -și ia propria nișă de piață și să devină un favorit al tinereții de aur.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [12/2003]