Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Conducând spre roșu

Este înfricoșător să conduci pe unele mașini. Înfricoșător după cum doriți. Înfricoșător cum vrei. Este înfricoșător că o vor lua. Iar primul dintre ei este BMW X5 4.6.
 
În jurul nopții, am condus până la chiuveta -block și am luat linia imediat în spatele sofisticatului Jeep american. Șoferul său, care era îndepărtat în aerul curat și scuipă cu mândrie pe un vagon de bandă cromată, bătând ușa, s -a aruncat în salon cu o expresie destul de acră pe față. Și după câteva minute, un BMW X5 negru a zburat din întuneric, ca o fantomă. Conform traiectoriei calculate cu precizie, el a mers în jurul liniei cu intenția evidentă de a se atașa la începutul său. Dar în ultimul moment ne -am văzut, sau mai bine zis, o placă de identificare pe aripă. Sub scârțâitul indignat al Parktronika, x al cincilea îngropat în bordură, apoi s -a așezat cu reticență în spatele nostru. Așa este, el nu este cel mai tare din cutia noastră de nisip.
Pasiunea este cât de sănătoasă. Cetățenii din nuanța X5 4.4 au fost orientați corect. Motoarele sunt aceleași opt în formă de V, dar ale noastre vor fi mai lovite. Pentru X5IS, volumul motorului a fost crescut cu două sute de cuburi, iar sistemul de control a fost modernizat. Drept urmare, puteți câștiga o secundă la overclocking. Dacă proprietarii unui x5 simplu ne-au chemat la o luptă cinstită pe întreaga lungime a celui de-al treilea inel, atunci de data aceasta a fost suficient pentru ca ei să se bucure de semnalurile de oprire ale mașinii noastre care se topesc în noapte. Deoarece X5IS este de 40 km/h, mai mult decât un model convențional 4.4, nu este echipat cu un pachet sport (și este furnizat la comandă).
Nu este fără motiv că am condus în această mașină într -o noapte de la Moscova. Este posibil să ne bucurăm complet de toate farmecele acestui model doar pe o pistă automată plană - am ales un al treilea inel gol pentru acest rol.
Oh, nu este fără motiv că în x5 este pedala de gaz cu demersuri lungi. Vă permite să alegeți două metode de accelerare. Cu o presiune netedă, dar dură asupra pedalei BMW, aceasta accelerează puternic, dar extrem de netedă și uniformă. Dacă umeziți un accelerator la clicul de lovitură, atunci mașina pare să se ghemuiască pe roțile din spate, apoi se grăbește înainte cu o accelerație atât de frenetică, încât felinarele de pe stâlpi se transformă într-un flux de lumină continuă peste bord și două puncte roșii roșii La orizont crește instantaneu până la portbagajul mașinii. Dar acest lucru nu se sperie datorită unei suspensii mai rigide, sportive, X5IS ține perfect viraje, chiar foarte ascuțite și riscante. Corpurile corpului sunt minimizate și, în ciuda faptului că ochii sunt o capotă impresionantă, senzațiile sunt astfel încât să controlați o mașină sport ușoară.
Pasiunea este cât de bună. Faptul că problema este necurată, vecinii, la rândul lor, pe chiuveta de noapte au fost imediat descoperite. Au înțeles totul, aruncând o privire spre un strat de căptușeală larg, non-standard, pe bara de protecție din spate, un disc imens de 20 de inci și amortizoare ovale plate. Aceasta nu este o reglare a casei-acestea sunt elaborate cu atenție micile lucruri caracteristice unei mașini făcute nu de către reginere, ci de proiectanții și inginerii producătorului. Ca un aport larg de aer în partea inferioară a barei de protecție față și a bordelurilor laterale ale fluxului de aer.
Dacă invidiosul a liniștit mândria și s -ar uita în salon, atunci ar vedea că alte câteva sunt diferențe de coroană. În primul rând, metalul lustruit în decorarea interioară. În al doilea rând, un volan sportiv cu trei sensuri. În al treilea rând, tabloul de bord, care înainte de a fi instalat doar pe modelul M5. Estetic se distinge prin prezența jantelor subțiri de metal în jurul tahometrului și vitezometrului. Aproape de ledurile de pe tahometrul situat în zona de 4-8 mii de revoluții. Cu lumina lor, ei seamănă din nou cu șoferi prea fierbinți că, în timp ce motorul nu s -a încălzit, nu ar trebui să conduci săgeata tahometrului acolo. Pe măsură ce se încălzesc, roșul iese, oferind șoferului un permis de zbor gratuit.
În plus, pachetul standard BMW X5IS include un sistem de airbag -uri pentru pasagerii din spate. Cele superioare protejează capul și partea superioară a corpului, cele inferioare reduc riscul de răniri ale zonei șoldului și ale pieptului. Există o altă funcție curioasă - sistemul de control al stabilității remorcii - a fost utilizat pentru prima dată într -o mașină dintr -o clasă similară.
СТРАСТЬ КАК НУЖЕН. Предсерийным прототипом версии X5is был BMW X5 LeMans. Именно на нем профессиональный гонщик Ханс-Йоахим Штук поставил рекорд скорости на знаменитом Нюрбургринге -- 311 км/ч. Тот экспериментальный автомобиль специально создавался для проверки технического потенциала Sports Activity Vehicle от фирмы BMW. В результате всех этих спортивных прогонов и появился X5is.
Тем не менее это не спортивный болид. Это скорее символ престижа, статусная вещь и супердорогая игрушка для взрослых мальчиков. На нем вполне можно принять участие в street race, приехать на деловые переговоры и свозить семью на лыжный week-end. Реализовать внедорожные качества этого автомобиля не удастся -- он создавался для реализации иных амбиций. Это мы оценили только тогда, когда случайно проскочили на красный один хитро размеченный перекресток. И мгновенно попали в лапы пасущего это место доблестного представителя ГИБДД. Он внимательно изучил документы, сделал круг почета вокруг машины и... пожурил нас за невнимательность. После чего коршуном спикировал на грязное нечто, доставая на ходу штрафные квитанции. Asta e.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ КОМПАНИЕЙ BMW RUSSLAND TRADING OOO, (095) 795-2919.

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ BMW X5 4.6is
Фирма-изготовитель/страна Bayerische Motoren Werke AG/Германия
CORP
Тип универсал
Количество дверей/мест 5/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 4619
Numărul/locația cilindrilor 8/V
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 255 (347) при 5700
Момент (Нм при об./мин.) 440 при 3700
TRANSMISIE
Привод постоянный полный
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая, типа steptronic
SUSPENSIE
Передняя независимая, на сдвоенных рычагах,стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая пружинная многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
DIRECȚIE
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем интегрального типа
Min. диаметр разворота (м) 12,1
Frâne
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
ABS 4-канальная, с системой DSC
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4667/2180/1707
Колесная база (мм) 2820
Масса снаряженная (кг) 2180
Шины/диски 275/40 R20W, 315/35 R20W/9,5Jx20 передние,10,5Jx20W задние
Caracteristici dinamice
Максимальная скорость (км/ч) 240
Разгон до 100 км/ч (сек.) 6,5
Economie
Расход топлива (л/100 км,город/шоссе) 21,0/11,4
Цена в Москве $105,5 тыс.
 

Sursă: „Autopilot”