Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Generația „X”

Cine face cele mai rapide mașini din lume? Italienii, Porsche, BMW și Honda vin imediat în minte. Plecăm Campionatul APENNINS din categoria Sportsup. Dacă vorbim despre toate vehiculele de teteră, atunci ar trebui luate în considerare ultimele două mărci, deoarece SUV -ul de la Porsche este doar pe drum. Deci, BMW împotriva lui Honda! Foarte curând, tocmai mașinile ca X5 și MDX vor deveni dominate în mod nedivizat de piața vehiculelor de înaltă țară.
Astăzi, Honda poate contrasta BMW X5 doar modelul MDX vândut pe piața nord -americană sub brandul Acura. Deoarece MDX este echipat cu un motor de 3,5 litri cu o capacitate de 240 CP, ar fi incorect să-l comparați cu un BMW de 4,4 litri. Spre bucuria noastră, nu cu mult timp în urmă în Rusia, au început să vândă o modificare X5 de 3 litri cu o capacitate de 231 de cai. Am luat -o pentru un test, în același timp, obținând ocazia de a evalua un motor nou. La prima vedere, MDX și X5 sunt foarte strânse conceptual. În favoarea acestui fapt, corpurile de susținere, suspensiile complet independente și toate transmisia automată a tracțiunilor de rotație și chiar numele consoanelor vorbesc. De fapt, totul, ca de obicei, este mai dificil.
Războiul nuanțelor
Saloanele ambelor mașini sunt tăiate cu piele, dar pe BMW pare puțin mai scump; Atât acolo, cât și există inserții sub un copac, dar există în mod clar mai multe pe BMW, deși imaginea atletică declarată a X5 ar fi abordat mai mult inserțiile de aluminiu. Selectorul de transmisie automată de la MDX este acoperit cu piele și se sprijină pe o tijă strălucitoare, dar în X5 bronzul său este finisat cu o combinație de piele și plastic, iar tija este ascunsă de o perdea din piele, care aduce gânduri înșelătoare despre un mecanic cutie. Dar cel mai important lucru pentru torpila BMW constă din mai multe avioane, ale căror fețe paralele ale cărora vizual fac interiorul mai larg. Pe MDX, consola centrală este clar distinsă, ca și cum ar rupe panoul frontal în două părți. Apropo, o soluție similară se găsește pe Mercedes ML și Lexus RX 300. Instrumentele atât ale MDX cât și ale X5 sunt clasice, iar din nou pe ambele mașini din centrul torpilei există un ecran multifuncțional al computerului de pe -board ( De asemenea, poate funcționa la BMW și la televizor). În aceeași ordine de idei, puteți compara mașinile de aterizare a șoferului: atât X5 cât și MDX oferă toate scaunele posibile de electroregulări, dar BMW -ul îl ia în mod tradițional pe șofer mai strâns, amintindu -și orientarea sportivă, care nu interferează cu pernele orizontale pentru a avea pentru a avea orientarea sportivă, care nu interferează cu pernele orizontale pentru Rulouri glisante sub genunchi și acura acuza pentru conceptele americane despre confort, deși scaunele ei oferă un sprijin lateral destul de decent. Și o altă nuanță: coloana de direcție a MDX are doar o ajustare pe unghiul de înclinare, iar X5, de asemenea, în adâncime.
Dacă vă amintiți accidental pasagerii, se dovedește că MDX jumătate înainte nu este două, ci trei rânduri de locuri. Platforma generală cu Minivanul Honda Odyssey este afectată. Adevărat, nu va fi ușor pentru un adult să intre în galerie și nu există nicăieri să pună genunchii, dar cei mai tineri membri ai familiei pot fi plasați acolo. Cu toate acestea, cel de -al treilea rând, ca și al doilea, se dezvoltă, formând un etaj uniform al compartimentului bagajului. Și în al doilea rând în ambele mașini, călăreții nu vor fi doar spațioși, ci și convenabil datorită unui sistem separat de control al climatului. Un alt sfert din dolarul din Acura Piggy Bank, ușa din spate, care se ridică în întregime. Cu toate acestea, atunci când încărcați un munte de lucruri, acest lucru este mai convenabil decât o placă pliabilă și un pahar separat care se ridică separat la X5. Deși oricui îi place că, pe partea pliabilă, este convenabil să mănânce în natură ... ca pentru tăcerea în cabină, chiar și la viteze mari ale ambelor mașini, puteți auzi doar anvelope și un motor mic. Aici pentru cineva mai mult decât o melodie tare Honda sau un urlet prădător de BMW.
Vocea sângelui
Într -un zbor rapid de -a lungul autostrăzii, mașinile sunt în mare măsură similare, dar Acura este puțin mai confortabilă. Adevărat, acest lucru este doar până când roțile sunt asfalt neted. Pe o autostradă de țară ruptă, alinierea forțelor este diferită. Suspensia MDX transferă în mod activ neregulile mici pe volan, iar cu o viteză de peste 120 km/h pentru a trece găurile în asfalt pur și simplu amortizoare înfricoșătoare încetează să facă față sarcinii, iar mașina începe să se balanseze în sus și în jos. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător așa cum am menționat deja, MDX se bazează în mare parte pe unitățile versiunii canadiene a Minivanului Honda Odyssey. Cu alte cuvinte, în suflet originea noastră canadiană japoneză este o mașină de familie și nu este destinată conducerii extreme. Suspensia sa în fața multi -legătură vă permite să scrieți clar viraje cu rulouri minime, dar nu încurajează nebunia. Pe de altă parte, motorul MDX este destul de frisky, iar o transmisie automată cu cinci viteze poate fi numită una dintre cele mai bune astăzi. Programele sunt schimbate instantaneu cu aproximativ cinci mii și o jumătate de rotații chiar atunci când motorul dezvoltă o putere maximă, după care, cu o pedală înecată a gazului, săgeata tahometrului se străduiește imediat pentru figura prețuită din nou.
În modul obișnuit, unitatea MDX a frontului, dar o rotație insuficientă nu veți obține de la această mașină. Atunci când alunecați roțile din față, se declanșează cuplarea cu o stâncă cu mai multe discuri plasate în cutia de viteze din spate, iar o parte a cuplului până la 45% liny se duce la roțile din spate. Sistemul de tracțiune integrală a fost dezvoltat de Borgwarner specializat în transmisie și se numește VTM-4 (managementul cuplului variabil). Apropo, VTM-4 vă permite să forțați tracțiunea integrală cu un buton din cabină, dar acest lucru este permis doar pe off-road. Și o altă nuanță care indică preferințele proiectanților MDX, volanul mașinii nu oferă o forță de inversare în virajele abrupte. Dar se transformă literalmente cu un deget. Ei bine, maximul a două ... avantajele X5 încep să apară chiar atunci când o plimbare calmă pe MDX se termină. Intensitatea energetică a suspensiei este pur și simplu magnifică. Ea nu numai că nu permite defalcări, dar vă permite să mergeți de -a lungul asfaltului Shcherbata aproape la fel de încrezător ca Autobahn. Cu confort, desigur, trebuie să -ți spui la revedere, dar manevrarea rămâne mereu cu tine. Apropo, indiferent de numărul de bere încărcat în portbagaj, o suspensie din spate cu mai multe legături X5 păstrează o gardă constantă a drumului.
Dinamica Acceleration X5 3.0 este pur și simplu uimitoare, mai ales dacă nu încercați să o comparați cu o modificare de 4,4 litri. În ciuda pierderii MDX la putere, o viteză de 100 km/h x5 câștigă 8,5 secunde cu 0,2 C mai rapid decât un concurent. În ceea ce privește transmisia automată, Steptronic cu cinci trepte, cunoscut pentru sedanurile BMW, funcționează într-un mod sportiv în același mod ca și cutia MDX, comutarea angrenajelor la vârful puterii (6000 min-1). În același timp, există și un regim manual care vă permite să alegeți singur programe. Aici, bavarii exagerează în mod clar de ce era necesar dacă cutia vă permite deja să răsuciți motorul la maxim și, în același timp, nu suferă de tradițional pentru mitraliere? X5 se distinge favorabil prin tracțiune integrală constantă, care are grijă cu putere după electronica controlului de stabilitate dinamică (DSC-X) și a sistemului de control al frânei de viraje. Rolul încuietorilor inter-normal este jucat de sistemul ADB-X, dacă este necesar, marcă automat roțile de box și distribuind momentul pe punctele de contact cu cele mai bune condiții de ambreiaj. Cu toate acestea, (BMW fără acest lucru nu este BMW!) Este posibil să dezactivați spionii automați. Fără ei, X5 se transformă imediat într -un armăsar norios. Și imediat devine clar în cazul în care inginerii germani au permis cea mai mare parte a cuplului de 68% să se întoarcă constant. În moduri extreme, mașina se rupe cu ușurință în alunecare, dar 32% care vin pe axa din față ajută șoferul să controleze în mod fiabil situația.
Și ce zici de off-road, întrebi? Nu ne vom amuza cu iluzii. În ciuda complotului fotografiei noastre, procentul din nouăzeci de vehicule de toate teterii, nu se deplasează niciodată de pe asfalt, iar cele mai rămase zece se familiarizează cu benzile care duc la ștergeri pitorești pentru picnicuri și plaje. Dar dacă mergeți până la sfârșit, atunci pe un primer denaturat mai tare X5, se dovedește ... mai confortabil decât concurentul său, deoarece corpul MDX încearcă să se joace în sus și în jos pe denivelări jucăuș, iar micul pieptene transmite în mod regulat la volan. Și în lealele vâscoase, nici proprietarul Acura, nici proprietarul BMW fără buldozer nu pot face.
Balenă sau elefant?
Dacă am fi copii, este timpul să rezumăm și să răspundem la întrebarea sacramentală: cine este mai puternic decât o balenă sau o elefant? Dar, deoarece toți am crescut mult timp din pantaloni scurti, vom încerca să fim obiectivi. Cine este mai bun decât BMW X5 3.0 pentru 66 USD 100 sau Acura MDX pentru 59.000 USD? În multe privințe, minivanul MDX a moștenit pentru șoferul care a abandonat legea, care apreciază confortul și spațiozitatea, dar, în același timp, păstrând pofta de originalitate, vedeți, în exterior, această mașină este mult mai distinsă pe drumurile noastre decât X5. În același timp, vă permite să vă bucurați de viteză într -o călătorie lungă sau să lăsați clar ceainicii presupuse, că nu are rost să concurați cu dvs. Începe de la un semafor. În cele din urmă, MDX a fost recunoscut drept cel mai bun SUV din America de Nord din 2000.
În ceea ce privește X5, aceasta nu este o adevărată vagon de stație sportivă cu capacitate crescută de țară, cu excepția faptului că un pic crescut. Și cu publicul țintă, totul este clar acele viteze devotate ale șoferilor care au preferat alternativul mașinilor sport, obosite de străzile de zăpadă acoperite cu zăpadă și loviturile de jos ale găurilor inevitabile. Le va plăcea oportunitatea de a se fut, oprind sistemul de stabilizare electronică și un salon ușor imodest și chiar un motor nou, care este foarte ușor inferior omologului său mai puternic.
 
Text Savely Lopatin Photo Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov

In afara:
Aceste mașini sunt autopilgrim -uri tipice care s -au mutat din Europa și Japonia în Lumea Nouă. La fel ca imigranții, au adus în America spiritul și imaginea țării lor. Deși toată lumea pare foarte particulară, este imposibil să greșești în identificarea lor. BMW este recunoscut în primul rând de la persoana care în niciun caz nu se confundă cu nicio altă mașină, chiar și cu originea germană. Proiectarea ambelor mașini poartă și spiritul indestructibil al familiei și, de exemplu, Acura demonstrează cele mai bune caracteristici ale stilului Honda (cei mai strălucitori reprezentanți ai modelului Accord, Inspire și Saber). Ei bine, aspectul X5 este familiar și aproape că această mașină solicită pur și simplu o colecție de fan al mărcii, care are deja o bombă a M5 și o limuzină din seria a 7 -a cu o ușă din spate ușor alungită. Partea aburului este, de asemenea, individuală: BMW are o siluetă ceva mai dinamică a spatelui corpului și Acura din față. Aici, nu există nicio îndoială principalul X5, plasticul peretelui lateral nu este doar frumos și elegant, doar nimeni. Specializarea off -road a mașinilor este arătată modest, doar cu o gardă mare, ca de obicei, și plăci largi de schiuri de protecție, care aruncă o privire din partea de jos a barei de protecție față și spate.

Rezultate:
BMW X5 este un design foarte luminos și dinamic, care poartă simultan ambele caracteristici ale apartenenței și stilului proprietar, la fel de bine adecvate pentru un stil de viață sănătos și pentru a demonstra activitatea de afaceri.
Acura MDX Stilul mașinii este democratic și destul de corect, ceea ce vă permite cu ușurință să -l prezentați ca un vagon al stației familiale, care poate fi încredințat în egală măsură cu două săptămâni de vacanță și vineri la cumpărături cu participarea întregii familii.
Interior:
Interioarele auto sunt de obicei americane: spațioase și bogat echipate. Decorația din piele dederelă este verbose și aproape de limita saturației sale. Panourile dispozitivului sunt, de asemenea, complexe în plastic și diverse în arhitectură. De exemplu, în Acura, totul se supune dominantului unei console medii complexe și saturate, iar în BMW un elegant, prin orizontală, care, ca un defileu de munte undeva în Alpi, taie dinamic un volum masiv al panoului. Stilul general al spațiului locuit este construit pe funcționalitatea aspră a Acura-ului tradițional BMW și de 5 stele de lux. Cel mai frumos și neobișnuit design din BMW, care indică orientarea tradițională a șoferului a întregii idei a mașinii. Dar în Acura este mai multă preocupare pentru pasageri. Setarea familiei se manifestă, de asemenea, într -o schemă de aterizare cu trei arci, mai convenabilă pentru pasagerii din spate.

Rezultate:
BMW X5 Corespondența completă a stilului acut de conectare a designului extern interior al mașinii cu un design foarte înalt.
Acura MDX este o soluție tradițională și oarecum depășită a panoului de instrumente: toată lumea este purtată astăzi. Dar captivează calitatea și mult -worth, care nu sunt inerente tuturor produselor de masă.
 

 
 


 

Sursă: Mașini