Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Încărcat

Mid -March, iar vremea este ca la sfârșitul lunii aprilie. Prima iarbă se rupe prin ea este timpul să combinați echipamentul relevant pentru sezonul uscat. Mașinile încărcate ale mașinilor sărate merg pe drumuri, pe roți uriașe ...


Moscova. Centru. Pe la miezul nopții. La semafor, seria BMW 8, doar zburând cu o viteză frenetică, șoferul își atinge nervos degetele pe volan. BMW X5 se oprește în apropiere. Proprietarul celor opt atrage mai întâi culoarea mașinii cu albastru strălucitor, apoi privirea lui se sprijină pe roți uriașe de 20 de inci. Ceva aici nu este în regulă ... verde. Strângerea cu anvelope, cele opt se desparte și ... se dovedește a doua. X5, crescând separarea, merge înainte, proprietarul compartimentului sport rămâne pentru a admira țevile uriașe de evacuare, 315 roți largi și un difuzor puternic sub bara de protecție din spate. Este mai bine să nu contactați acest Jeep ...


Imediat după apariția BMW X5 pe piață, a devenit clar că nu a fost doar un SUV, ci o aplicație pentru ceva mai mult. General, în general, autorizația rutieră, centrul înalt de gravitație, calitățile de masă solidă și sania, mai caracteristice mașinilor sportive. Era o adevărată mașină a șoferului BMW. Destul de natural, fanii mărcii bavareze au început să se aștepte la o versiune încărcată de X5.


După câțiva ani, conceptul BMW X5 LE Mans a fost prezentat cu un spațiu rutier ușor redus, roți uriașe, modificate de designul aerodinamic și, în consecință, un motor mai puternic. Faptul că va merge la serial nu a crezut, probabil, nimeni. Dar după ceva timp, mașina a apărut la vânzare cu numele BMW X5 4.6. Adevărat, schimbările de aspect nu au fost la fel de radicale ca conceptul, cu toate acestea, X5 a găsit o față mai consecventă cu caracterul său.


Pe bara de protecție din față și din spate, s -au adăugat spoilere de specii agresive, jucând rolul difuzoarelor, acestea ajută la formarea corectă a unui flux de aer sub partea inferioară a mașinii. Mici expandatori au apărut pe arcadele roților, iar în rotile arcade în sine 275/40R20 în față și 315/35R20 în spate. Dar cel mai important lucru, desigur, este sub capotă. Există un opt din 4 de 4,6 litri și cu o capacitate de aproape 350 CP.


Nu există atât de multe schimbări în cabină. Stilul corespunde elementelor de configurare Sport, de obicei, sub un copac aici, sunt tăiate cu aluminiu mat. Pare destul de adevărat, așa cum este, deși este de fapt plastic colorat. Pe consola de mijloc este monitorul unui computer, care se ocupă de multe funcții de la configurarea frecvenței postului radio până la instalarea codului anti -teft. Monitorul este echipat cu o unitate electrică cu care se schimbă, deschizând accesul la radio. Ecranul poate fi utilizat ca televizor, însă, doar dacă costurile mașinii sau viteza acesteia nu depășesc 5 km/h, atunci imaginea dispare pe ecran, un mesaj apare că în scopul propriei siguranțe ... sub Monitorul de pe consolă este o unitate de control microclimat cu reglare separată pentru șofer și pasager.


Este imposibil să nu notăm ergonomia epuizată a locului de muncă al șoferului. Totul este în locurile lor, ușor accesibil, aterizarea corectă este selectată rapid la prima încercare. Mărimea și secțiunea încrucișată a direcției este ideală, în afară de asta, este foarte frumoasă. În plus, butoanele de control audio și controlul de croazieră sunt amplasate pe acesta. În ciuda diametrului mic al volanului, citirile dispozitivelor nu sunt complet blocate și citite perfect.


Mașina este surprinzător de ascultătoare. Dacă doriți să mergeți calm, trebuie să accelerați calm, trebuie doar să apăsați gazul, comportamentul mașinii este absolut adecvat și o sută la sută, ceea ce nu este atât de comun pe modelele puternice. Nu există reacții înspăimântătoare, mișcări și eforturi selectate în mod competent pe toate controalele șoferului și x5 complet înțelegere și dragoste. Direcția se distinge prin o informație excelentă, indiferent de viteză. Nu există rulouri grave și întârziere de direcție în colțuri. Dacă depășiți viteza pe rând, atunci când sistemul contrastant (DSC) este pornit, începe o demolare lină a axei frontale, în timp ce pedala X5 nu răspunde la apăsarea pedalei. Când DSC este dezactivat, comportamentul mașinii devine și mai interesant dacă, după pornirea axei din față, aruncă ușor gazul, apoi se adaugă din nou, apoi X5 începe să alunece din rândul său, rămânând complet controlat. Frânele funcționează foarte eficient, iar ABS se caracterizează prin delicatesă, deci este posibil să se utilizeze pe deplin proprietățile adezive ale cauciucului.


Unele reclamații provoacă un mod de control manual al cutiei. Algoritmul de comutare este transformat în interior: creșterea transmisiei manetei înapoi, coborând înainte. În plus, comutarea trece cu o anumită întârziere, care nu este observată în modul automat ...


O întrebare este încă chinuită de motorul principal din această mașină. Prin putere și cuplu, noul motor BMW este comparat cu motorul concurentului direct al ML55 reglat (347 CP și 480 NM față de 342 CP și 510 NM). Tuningul Mercedes a fost angajat în studioul AMG, iar mașina are placa de identificare corespunzătoare, care costă foarte mult în ceea ce privește imaginea. Bavarii au adus motorul pe cont propriu, deși ar putea încredința acest lucru la BMW Motorsports GmbH. Sau pur și simplu puneți un motor V8 de 5 litri de 400 de cai putere din sedanul M5. Și în asta și într -un alt caz, aceștia ar avea dreptul să adauge la index, un mândru Bukok M. nu dorea din anumite motive. Este într-adevăr pentru că Mazda nu este supărat cu modelul ei MX-5?


Am patinat X5 timp de două zile și i -am întors cu reticență inima, despărțită de iubitul meu. A existat doar un argument serios pentru 119.900 de euro.
 
Alexander Nadens
 

Sursă: Revista Motor [mai 2002]