Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Dl. X "lasă asfaltul

Transmisia totală universală BMW X5 și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Detroit în 1999 și a fost doar un an mai târziu în Europa. Echipat cu două motoare în formă de V: opt, 4,4 l, 286 litri. cu. și șase, 3,0 l, 231 litri. cu. În viitor, un alt motor diesel de trei litri cu injecție directă de combustibil. Cutia de viteze este un automaton cu cinci trepte, cu control hidraulic electronic și un sistem de control al streadelor de auto-reglare.
Lucrul pe BMW X5 a trecut mult timp sub cina secretului. Masina de tracțiune integrală pentru cei care practică atât de la modă acum un stil de viață activ, este o noutate în rândul modelului firmei bavareze și era necesar să se creeze o entuziasm în jurul său în avans. Acum totul este în urmă, și noi, deja în expansele noastre native, putem testa mașina, ne familiarizați până în această după-amiază (SM, 1999, nr. 10).
Primul sentiment este în realitatea X-a cincea mai mare decât arată în fotografie. Aspectul mașinii se concentrează în mod clar asupra cerințelor pieței americane - principalul absorbant al șoferilor puternici cu toții. În același timp (să dăm un omagiu creatorilor mașinii) extern BMW X5 - 100% bavarez. Cu excepția cazului în care nările caracteristice ale unei zăbrele de falsar, farurile tradiționale cu patru capul Xenon observă orbi. Bumpersul de credință au apărut sub linia de plutire, iar garniturile de plastic de pe praguri, suferă în mod explicit la acel stil de viață foarte activ, ceea ce implică mișcarea nu numai pe drumuri.
De mai jos pentru a deveni o mașină solidă și motorul. Sunt de acord, opt de volum de lucru de 4,4 litri este o aplicație foarte gravă, cu toate acestea, cum ar fi 210 kW de putere maximă și 440 n.m de cuplu. Pe fondul unor astfel de indicatori, două mai mult decât o tona de masă de tăiere - însămânțării. Firește, fără ajutorul electronicii nu poate face aici. Mașina până la limită este saturată cu sistemele din Nainic. ABS tradițional este combinată cu două alte - monitorizarea dinamică a frânării de frânare și control la rândul lor. Este de a ajuta altora - control de stabilitate dinamică (DSC). Încetinind automat și, dacă este necesar, reducerea puterii motorului, previne diapozitivele apărute, răcirea în același timp a prafului de ploi de rulare prea. Pentru fanii aventurilor off-road, se furnizează controlul automat al vitezei pe coborâre. În situații critice, acest sistem (HDS) îl susține la un nivel constant - 8 km / h.
Și acum la caz. Completați, încercăm să pătrundem Salonul BMW. Se pare că nu este atât de ușor. Ușa masivă, de asemenea, încărcată de primăvară de limitator, necesită un efort non-rezonabil, în special pe parcările apropiate, unde este imposibil să se deschidă cu un ticălos. În interior - un stil bun familiar de mașini bavareze. Numai aterizarea neobișnuită de aterizare da, panoul frontal masiv indică afilierea la vehiculele de teren. În restul, aceleași controale convenabile, depășind scaunele cu o abundență de ajustări și cele mai largi intervale și, bineînțeles, Cartea BMW Business este o combinație tradițională de dispozitive cu un semn orientat oarecum arhaic al unui consum instant de combustibil. În centrul panoului frontal, ecranul impresionant afișat, care este afișat nu numai informațiile despre computerul de la bord, ci tot ceea ce este asociat cu programele de radio și de televiziune. Merită să spunem că toate acestea sunt împachetate cu bun gust în piele și copac, pentru a nu-și îndoi proprietarul pentru o secundă în semnificația achiziției sale. Într-un cuvânt, în salonul X5 vă simțiți într-o limuzină bună a drumului, indiferent de locul în care stați în față sau în spate.
Înainte de a vă deplasa pe drum, priviți în compartimentul pentru bagaje. Dimensiunile sale sunt impresionante, deși podeaua înaltă dă volumul de suspensie spate, care a mâncat o mulțime de spațiu util. Numit unele îndoieli și o parte pliabilă: este, desigur, este convenabil să se folosească ca masă sau bancă, dar în același timp pătrunde în intestinul trunchiului va fi doar doar.
Principalul lucru din tracțiunea integrală bavareză este motorul. 286 de litri cu. Există suficient pentru a juca cu o mahuină de două tone de la fața locului, ușor de overclocking-o până la 208 km / h. Și pe rata unui set de viteză, simțiți că X5 este capabil și mai mult, dar interfezia limitatorului electronic - monitorizează, astfel încât limita de viteză nu este depășită - 210 km / h. Toate acestea se quasch inițial. Apoi vă obișnuiți și vă bucurați de o accelerație puternică, uneori abia întreruptă de munca ușoară a casetei automate cu cinci trepte. Nu există practic plângeri la ultima, este logic în jur cu un motor temperamental. Acesta vine la punctul în care chiar modul de control manual nu pare inutil. De ce toată aceasta se rupe cu pârghia, când mașina este ajustată la stilul de conducere și înțelege totul de la Polnamek?
Dacă am reușit deja să dispersați o astfel de mahină, este necesar să o oprim. Și din nou X5 demonstrează capacitățile sale remarcabile: cinstiți 38,9 metri de calea de frânare de la 100 km / h - rezultat demn! Numai o încetinire puternică Da, rapoartele de drenare ușoară a EAS la frânare extremă. Adevărat, pe șlefuirea după ploaie, conving imediat în anvelopele de tensiune asfaltului. În ciuda inscripției M + S, protectorul lor este imediat în judecată, iar mașina ca răspuns la atingerea pedalei de frână nemulțumită cu un sistem anti-blocare, aproape încetinește.
O altă lovitură a tuturor BMW este gestionabilitatea. La prima vedere, secția noastră nu este o excepție. Roluri mici, feedback moderat, dar inteligibil, răspunsuri rapide și exacte la acțiunile volanului - toate acestea sunt mai caracteristice unei mașini de pasageri decât pentru sacrificiu. Dar stă, după ce a crezut în capacitatea X-a cincea, ușor mișcarea feței permise, deoarece mașina imediat cade rotația exterioară sub sunetul electronicii, încercând să-ți corectezi eroarea. Prin acțiuni comune, suntem activați de către mașină pe o anumită traiectorie, ușor speriată în același timp ședinței în cabină și găsirea de asemenea capacități de cuplare foarte modeste de anvelope, cel puțin în direcția laterală.
Și dacă dezactivați toate aceste electronice? Odată cu abordarea limitelor admise ale reacției X5 devin și mai victime. În primul rând, întâlniți o alunecare familiară a axei din față și apoi, deja în timp, cu o drift ascuțită a spatelui, de la care să prindă o machina cu două tonuri ca fiind ușoară. Deci, să lăsați electronica și nu atât de interesantă, dar mult mai calme ...
Multe atenție au fost plătite creatorilor suspensiei mașinii. Care este doar puntea spate cu pneumolele în loc de izvoare. A trebuit să meargă pentru a menține poziția permanentă a corpului, indiferent de sarcină. Ei bine, pentru sacrificiu, acest lucru este important, numai în alte condiții, suspendarea va fi prea dificilă. Dacă mașina arată aproape confortabilă pe asfaltul neted, atunci cu apariția gropilor tradiționale rusești și umflături, pasagerii din spate încep să experimenteze inconvenientele din jolturi ascuțite. Imediat apare o ipoteză: suspensii sunt greu și în același timp impenetrabile. Cu toate acestea, primul obstacol sub formă de folie de asfalt, lăsat pe șosea, face ca fața, mai puțin complicată, suspensie, face cu voce tare. În cazul în care X-al cincilea este foarte bun, deci este pe grederi relativ netede: aici puteți zbura cu viteze aproape de asfalt.
Pe scurt despre sunetul evacuării. El îi mângâie zvonul care stătea în fața unei legături de bază plăcute, dar pentru cei care sunt în urmă, prietenul este înlocuit cu volumul iritant. În caz contrar, X5 se aplică în mod surprinzător în urechile dvs. - nu deranjează nici zgomotul unui motor puternic, nici mistrețicile aerodinamice.
În concluzie, plimbarea noastră se va apropia de natură. Două sute de milimetri ai lumenului drumului, protecția puternică a motorului și tracțiunea cu patru roți sunt încurajatoare. Dar nu lung. În condițiile rusești, anvelopele sunt necesare și abilitățile off-road brusc. Wardul nostru vă permite să vă plimbați în sat, să vă scufundați în elementele de fixare, dar prima murdărie răcește brusc praful Bavarsa: În ciuda blocării sale electronice, el se află imediat pe burtă.
La modă acum moneda europeană BMW X5 costă aproximativ 89.000 de euro. Prețul este foarte grav chiar și pentru cei care au sume foarte mari. Adevărat, pentru acești bani, cumpărătorul achiziționează o mașină nu numai cu numele, dar și cu un nivel foarte ridicat de inteligență.

BMW X5 este atât de inteligent încât el însuși nu poate decide cu cine este mai aproape de limuzine de prestigiu pe tot parcursul zilei sau obișnuite.

BMW X5 (datele producătorului)
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 2170 kg; Greutate completă - 2650 kg; Viteza maximă - 206 kilometri pe oră; timp overclocking până la 100 km / h - 7,5 s; consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 11.1; 18,8 l / 100 km; rezerva de combustibil - 93 l; Combustibil - AI-91-AI-98. Dimensiuni, mm: Lungime - 4667; lățime - 1872; înălțime - 1707; bază - 2820; Pitch in fata / spate - 1576/1576; clearance-ul rutier - 200; Volumul portbagajului este de 465 litri. Motor: benzină cu injecție distribuite, în formă de V, cu opt cilindri, doi arbori cu came în fiecare cap, faze variabile ale supapelor de distribuție a gazelor, patru supape pe cilindru; Volumul de lucru - 4398 SMZ; diametrul cilindrului și piston cursă - 92.0x82.7 mm; Raportul de compresie - 10.0; Putere - 210 kW / 286 de litri. cu. la 5400 rpm; Cuplul maxim - 440 Nm la 3600 rpm. Transmisia: Unitatea este un permanent, plin de sistem electronic contra-test și distribuția cuplului 38% pe axa din față, 62% pe partea din spate; cutie de viteze - automata cu cinci trepte; Numerele de transmisie: I - 3,57; II - 2,20; III - 1,51; IV - 1,00; V - 0,80; s. NS. - 4.10; unelte principale - 3,64. Suspensie: independentă cu stabilizatori de stabilitate transversală, colectate pe subcadre, tip frontal Mac-Fersson, spate - multi-dimensionale pe elemente pneumatice cu un sistem de menținere a unui lumen drum constant. Sistem de frânare: hidraulic cu amplificator de vid, ABS, sisteme de control al frânării în viraje (SVS) și un control dinamic (DSC), discuri ventilate. Steering: tip șurub piuliță bilă cu un cilindru hidraulic. Dimensiunea anvelopei: 235 / 65R17.

Rezultatele măsurătorilor de conducere
Condițiile meteorologice: Presiune - 746 mm Hg, temperatura - + 20 ° C, umiditate - 80%,
caracteristici Greutate
Masa proprie, kg 2153
Sarcina pe puntea din față, kg 1090 (50,8%)
Sarcina pe puntea din spate, kg 1063 (49,2%)
calități dinamice
(Sarcină parțială - 2 persoane + 25 kg.)
Accelerare, cu:
0-40 km / h 2,3
0-60 km / h 4.0
0-80 km / h 5.9
0-100 km / h 8,3
0-120 km / h 10,4
0-140 km / h 14.8
0-160 km / h 22.3
0-1000 m 28,9 Prieteni (173 km / h)
Nick, m:
150-0 km / h 2544

Sergey Voskresensky
Fotografie de Vladimir Troustov

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“