Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

A cui unitatea este mai activă?

Luxul Burgherului și practicitatea vikingului

Wagon BMW X5 a debutat la Detroit Car de distribuit auto din Detroit, în 1999. Este echipat cu două
Motoare în formă de V: Opt, 4,4 L, 286 l. Cu. sau șase, 3,0 L, 231 l. Cu. Cutia de viteze este o viteză automată cu cinci cu control electron -hidraulic.

Premiera mondială a Wagon Volvo V70XC a stației de tracțiune Volvo V70XC a avut loc în 2000 la Salonul Detroit. Mașina este echipată cu o benzină de 200 litri în linie într -un motor cu cinci cilindri. Cu. Cu un turbocompresat cu presiune scăzută. Cutiile de viteze sunt cu cinci viteze, mecanice sau automate.

Este posibil să comparați cele două mașini atât de diferite în imaginea și prețul mașinii precum BMW X5 și Volvo V70xc? Desigur, nu poți. Dar dacă doriți să vă extindeți cunoștințele despre tracțiunea modernă cu totul -roată, atunci este posibil și chiar necesar. Într -adevăr, în ciuda diferențelor, aceste mașini au ceva în comun. În primul rând, formula roții 4x4. În al doilea rând, ambele ocupă o nișă între vehicule cu drepturi depline și mașini obișnuite. Și în al treilea rând, BMW X5 și Volvo V70XC în ceea ce privește eliberarea nu este în niciun caz lideri în programele de producție ale firmelor. Ele extind gama de modele, formează imaginea creatorilor lor, dar sunt orientate în principal pe piața americană, unde transportul pentru iubitorii de stil de viață activ este acum deținută cu o stimă ridicată. Este cu atât mai remarcabil faptul că ambele produse noi se găsesc acum pe drumurile rusești - mai des pe capitală. Se poate observa că imaginea activă a mișcării americane este naturală pentru șoferii noștri. De aici interesul cetățenilor înstăriți pentru o astfel de tehnică. Să rupem schema de prezentare tradițională și să începem cu cea principală - comparați design -urile de mașini originale, calitățile lor de rulare și lăsați interioarele pentru desert.
Cuplul adevărului
După ce a lansat modelul X5, bavarii au acționat ca legiuitori ai modei. Noutatea a fost supranumită un vehicul sportiv și activ (vehicul sportivitate), anunțând crearea unei noi clase. Într-adevăr, un 4,4 litri cu un volum de lucru de 4,4 litri ascunși sub capotă este obligat în felul său: o coajă dinamică capabilă să zboare în 200 km/h pe un autobahn, numind limba pur și simplu nu întoarce limba. În plus, BMW insistă că doar mașinile nobile produc și nu vor face schimb de pământuri de murdărie plebeiană. Pe de altă parte, forma corpului, o gardă de drum înaltă, roți mari, praguri masive sugerează - orice, dar nu o mașină. Rezumatul și o transmisie este o tracțiune constantă cu totul. Un diferențial asimetric distribuie cuplul în raportul de 38% - pe puntea față, 62% - în spate. Cu excepția cutiei de viteze automate cu cinci viteze adaptive, transmisia este destul de conservatoare. Cu toate acestea, în condiții dificile de drum, cele mai moderne sisteme electronice ale celei de -a treia generații vin la salvarea șoferului. Printre ele se numără anti-blocare (ABS), controlul frânei în colțuri (SV), restricții privind scăderea coborârii (HDC), controlul dinamic al stabilității (DSC) cu subsistemele anti-aripi ADB-X și ASC-X și dinamic Control asupra frânei (DBC). În general, în timp ce luăm cuvântul: BMW X5 este o mașină originală cu o prejudecată sportivă pentru lumea activă.
Și ce zici de Volvo? Aici, din fericire, au făcut fără revoluții în clasificare. Foarte spectaculos și original în exterior, V70XC este de fapt o modificare a vagonului de tracțiune din față V70. Producătorul nu ascunde acest lucru. Și chiar dacă nu sunteți înșelat de aspectul îndrăzneț, însoțit de sunetul decisiv care sună de fond pe capacul portbagajului (apropo, în interpretarea liberă, această combinație înseamnă ceva precum a oferi căldură în sat). Elemente de protecție externă, o autorizare crescută a drumului, tracțiunea cu toate roadele - atributele unei căruțe de stație de brevet crescut. Este precis crescut și nu este infinit, care nu trebuie uitat de șoferul Volvo, care trăiește în cel mai activ mod. Volvo V70XS este echipat cu un motor dureros de 200 de cai putere, cu turbocompresie de joasă presiune. Spre deosebire de BMW, motorul Volvo este situat în compartimentul motorului transversal. Pentru o companie suedeză, astfel de unități de putere și aspect au devenit deja tradiționale.
Baza unei transmisii de tracțiune cu roată completă este o cutie de viteze automată cu tracțiune față, cu o cutie de viteze de colț compactă, care transferă cuplul către un arbore Cardan. Acesta din urmă este conectat cu diferențialul podului din spate peste Wyeschers. Pe drumul de asfalt uscat, Volvo V70xs se comportă ca o mașină de tracțiune din față. Dar merită roțile de acționare pentru a începe alunecarea, deoarece Wyskoft va trece imediat cuplul pe puntea spate. Rolul blocării inter -axiale și al frontului și al spatelui este jucat de tracile electronice anti -stuxurioase ale sistemului fără componente mecanice. Conform canalelor ABS, acesta încetinește roata de mascare, permițându -vă să realizați tracțiunea prin altele, care au un ambreiaj mai bun. Tracs ajută la pornirea pe drumuri alunecoase și manevra la viteze mici. Când vitezometrul este mai mare de 40 km/h, sistemul se oprește automat. Și acum vom afla cum se comportă aceste mecanici de simbioză cu electronice.
Voință și minte
Mașinile sunt aproape complet încărcate - pe lângă șoferii din saloanele a trei pasageri. Sub roți, zăpada nu se află pe asfalt pentru a demonstra talente ale tuturor roților. Ei bine, hai să mergem!
BMW pornește pe acoperire alunecoasă, ca și cum ar fi pe o autostradă uscată. Sub scuturarea puternică a amortizorilor sportivi, un motor puternic accelerează rapid Makhin cu o masă completă de peste 2,5 tone mult peste o sută. Totuși, patru lideri sunt minunați! Cu un monotor, un astfel de număr în zăpada rulată ar avea cu greu succes. Dar mergem până la autostrada șerpuită imitând drumul de munte. Electronica inteligentă ia imediat frâiele guvernului - compensează cu ușurință atât demolarea axei din față, cât și absența spatelui. Sistemele de stabilizare fac față chiar și provocărilor brute: o viteză supraevaluată de a intra în viraj, acțiuni ascuțite cu volan și gaz, frânarea pe podea la un viraj. Burrows -ul neîngrădit X5 este complet îmblânzit! În condiții dificile, un șofer al oricărei calificări va putea fura o mașină în largul său. BMW îi va ierta toate greșelile, sau mai degrabă - aproape totul.
Mândria rănită face ca călărețul cu experiență să oprească sistemele viclene - lasă germanul să simtă ceea ce testerul poate face cu experiența. Aveți milă, nu există nicio urmă de impunere anterioară a mașinii! Șoferul din transpirație încearcă să facă față aproape trei sute de cai singuri, fără asistenți electronici. Cea mai mică greșeală, o mișcare incorectă a volanului sau a gazului amenință cu pierderea controlului. Transmisia, lipsită de suport pentru sistemele de stabilizare, demonstrează tracțiunea din spate în natură, iar mașina în ansamblu - excesul de întoarcere: răspunsul la adăugarea de tracțiune este o defalcare a schiului. Unde ești, un buton de salvare, returnează fosta confort și calm! Sacrificăm mândria - lăsați mintea electronică să se afle în complexitatea dozei de cuplu.
Trebuie să recunosc, un non -hut va începe și pe câmpul de zăpadă. La început, sistemul anti -wings ajută la o unitate completă. Dar apoi, când viteza a ajuns la 40 km/h
Într -un cuvânt, este ușor și plăcut să controlați crucea de tracțiune a țării. În moduri obișnuite, Volvo ține drumul în mod tenace, răspunde rapid la acțiunile șoferului, iar atunci când vrea, va fi mestecat. Spre deosebire de BMW, a cărui electronică va opri orice lepră, de îndată ce vor deveni periculoase, Volvo poate fi ratat. Aceasta este socoteala pentru voința dată persoanei.
Aterizăm pasageri și repetăm \u200b\u200btraseul: aceasta este o surpriză! Nu este întâmplător faptul că mulți, obișnuiți cu clasicele sau cu volanul din față, nu pot găsi un limbaj comun cu mașini 4x4 - le numesc de neînțeles. Grupurile BMW -ului gol au o schimbare mișto către tracțiunea din față, iar Volvo s -a răzbunat mai des pe coadă; Rotația ambelor neutre abordate. Se dovedește că comportamentul cu toate acestea, depinde foarte mult de sarcină. Și trebuie să vă amintiți asta!
Înainte de a verifica calitățile off -road, mașina a vizitat ascensorul. Inspecția componentelor șasiului și transmisiei confirmate - genealogia pasagerilor din Volvo este mai vizibilă. BMW arăta mult mai impresionant. Cu toate acestea, aici și acolo au fost detalii ușor vulnerabile. Amintindu -și acest lucru, s -au strecurat în SUV. Si ce? Trecerea mașinii este comparabilă. Volvo este doar puțin: cu același drum de drum cu BMW, el are mai mult față și spate.
Pe scurt, ambițiile de tot terenul proprietarului X5 sau Volvo V70xs vor satisface destul de mult călătoria pe calea unui neexplinat după ninsori abundente într-o cabană cu mai multe etaje într-un sat de elită. Adică, unde mașina, cel mai probabil, va fi împiedicată. Nu puteți conta pe mai multe. În cele din urmă, un picnic în țară este, de asemenea, un element al unui stil de viață activ, nu pe toată lumea să meargă la trofeul de cămilă.
În interiorul Bavarets este luxos: piele neagră, inserții masive din lemn, un sistem audio rece. Interpretarea despre controale, ușurința de aterizare în față și în spate? Complet, acesta este BMW! Și pentru exclusivitate, veți obține un terminal de informare a culorilor ultra-moderne: ecran TV, panoul central de muzică, computerul de rute, navigatorul GPS și dispozitivul de diagnosticare în același timp. Și totuși, cu multe avantaje, interiorul X5 este oarecum rece. Nu, încălzitorul se încălzește excelent. Căldura umană îi lipsește tot acest lux. Îl vei găsi în cabina Volvo. Este mai modest aici (relativ, desigur!), Dar casnic este confortabil. Stilul suedez implică o schemă de culori atent selectată: corpul este vopsit cu cremă metalică, un bara de protecție și un kit de corp din plastic sunt maro închis. În același timp, tapițeria cabinei este bej deschis, iar inserțiile decorative și pielea pe scaune sunt maro. O combinație plăcută. În ceea ce privește funcționalitatea, comoditatea organelor de conducere, BMW probabil nu va produce aici.
CAT E CEASUL ACUM?
Înainte de noi sunt două mașini pentru un stil de viață activ. Exclusiv și lux împotriva practicilor și stilului. Bavarii par să sublinieze excesele: izolarea proiectării de alte modele BMW, complexitatea sistemelor de transmisie și de control electronic, puterea unui motor extraordinar. O astfel de plăcere nu este doar scumpă, ci foarte scumpă - 85 de mii de dolari. În acest context, costurile benzinei sunt decolorate, deși în timpul testării X5 a înghițit cu ușurință 25 de litri de benzină la sută. Volvo, indiferent cum a funcționat, nu a depășit bara de 20 L/100 km. Da, suedezii au mers altfel: sprijin pe modelul de bază și soluții tehnice de succes, testate anterior; Bogat, dar fără comercianți, echipament. O astfel de mașină este mai potrivită pentru utilizarea de zi cu zi și costă de două ori mai ieftină.
Opriți -vă, am fost de acord să nu comparăm mașinile din frunte - și acum că ne -am dat seama de caracteristicile diferitelor scheme ale tuturor voluntarilor, vom încerca să rezumăm delicat. Proprietarul BMW X5 pare a fi un bărbat al cărui încheietura mâinii bifează cronometrul de aur Rolex, decorat cu diamante, dar șoferul de la țară Cross, cel mai probabil, învață timpul, privind oțelul inoxidabil elegant. Și, în același timp, amândoi conduc un stil de viață complet cu totul. Și sistemul este deconectat delicat, intensitatea accelerației nu scade. La aceasta, pe drumul de munte, șoferul primește libertatea de acțiune. La viteze mari, doar ABS funcționează la Cross Country, iar controlul tracțiunii se odihnește. Pe de o parte, acest lucru este bun - unicitatea reacțiilor nu interferează cu manevra planificată. Dar există și latura inversă a monedei. Pilotul lipsit de un ghid enervant trebuie să aibă o calificare care să vă permită să călătoriți în mod încrezător și în mod fiabil în condiții dificile. Așadar, pe o autostradă acoperită cu zăpadă, Volvo se comportă în fața unității. În situații marginale, demonstrează o rotație insuficientă, arată o tendință de demolare a axei din față, dar face posibilă jocul cu o tracțiune. Totul este familiar și familiar. Doar ocazional ridică spatele, dar deloc obsesiv.
Text / Vadim Kryuchkov
Foto / Vladimir Knyazev

Sursă: Revista „Conducerea”