Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Și bătălia eternă ...

Acum este dificil de reținut când BMW și Mercedes-Benz au început să concureze. Împotriva oricărei știri ale unei companii, o alta imediat (sau aproape imediat) și -a expus propriul, similar. BMW și Mercedes Treshka C-Class, Five și E-Class, Seven și Six Sute ... Odată cu extinderea gamei de model, rivalitatea se aplică noilor teritorii.

 
SUV -ul Mercedes Mercedes (acum a primit indicele ML) a apărut pe piață în 1997 - a fost modelul ML320. Compania s -a balansat mult timp, dar sectorul pieței americane, pe care această mașină trebuia să -l intre în ea părea dureros de atractiv.
 

Rivalul de la BMW - Sports -Active X5 - a fost și mai puternic, primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare abia în septembrie 1999. (Reamintim că ambele modele sunt produse în SUA.)
 

Ambii au reușit deja să viziteze oaspeții revistei (Motor #8, 1998 și #4, 2000), dar separat. Ideea de a compara astfel de concurenți arși și strălucitori stă la suprafață, dar la Moscova, astfel de mașini nu se găsesc prea des și abia de curând am reușit să ridicăm o mașină cu un motor adecvat - ML430 într -o pereche de BMW X5.
 

Să începem. La prima vedere. La un moment dat, ne -a plăcut conceptul stilistic al X5. Iar SUV -ul nu este foarte similar, aproape o mașină de pasageri, ci doar mai mare. Mașina s -a dovedit a fi luminoasă și dinamică - în tradițiile sportive ale mărcii (în general mi se pare că X5 este unul dintre cele mai bune modele BMW în ceea ce privește designul).
 

Aspectul clasei M Mercedes este mai proaspăt, mai ales dacă privați mașina accesoriilor cosmetice - un kit de corp de reglare, un cangur și roți cu roți opționale. Este mai mare și mai masiv, în forme mai aproape de SUV -ul tradițional. Dar cât de interesant a fost conceptul. (Aparent, DaimlerChrysler Marketer a considerat că radicalismul va speria cumpărătorii potențiali, în mare parte destul de conservatori. Și, trebuie să spun, nu au greșit. Au fost suficienți conservatori, compania a anunțat recent dublarea planificată a puterii fabricii în Alabama - Până la 160.000 de mașini pe an.)
 

Să parcurgem tehnica. Motoare. Puterea de 4,4 L din motorul BMW X5 este de 286 CP. (5400 vol./min.), Mercedes ML430 - 272 CP (5500 vol./min.). Răsucind momentul, respectiv, 440 nm (3600 rpm) și 390 nm (3000 rpm). Aici BMW X5 este înainte.
 

Transmisie. Cinci mașini cu viteză sunt instalate pe ambele mașini, dar BMW are Stentronic cu control manual. Dar Mercedes are o fișă și o gamă redusă de transmisie. Este dificil să compari acru cu lung, dar (după cum s -a dovedit mai târziu), aceste diferențe sunt pe deplin în concordanță cu personajele mașinilor.
 

Unitate de conducere. Pentru amândoi eroii noștri, el este plin și constant, fără niciun lucru vâscos acolo. Nu există diferențe de centru, interferențele sunt gratuite. Funcțiile de blocare sunt atribuite diferitelor nume, dar fundamental aceleași sisteme APS care frânează roțile de box, oferind astfel posibilitatea de a chinui momentul cu cea mai bună aderență la drum. A desena.
 

Bazele roților sunt aceleași - un milimetru de milimetru.
 

Suspensul în ambele mașini sunt independente pe toate roțile. X5 în față are un MacPherson obișnuit cu arcuri, iar ML430 flăcă pârghiile transversale și torsii ca elemente elastice - precum SUV -urile mari. Mercedes -ul a rămas credincios la izvoare, iar designerii BMW au folosit elemente pneumatice care susțin o autorizare constantă a drumului.
 

O diferență semnificativă: X5 are un corp de susținere, iar ML430 are o structură de cadru. Nu s -a putut spune prezența ABS și a sistemelor de stabilizare, desigur, pe ambele mașini ...
 

Ce e inauntru? Interiorul elegant și strict X5 se opune salonului confortabil ML430. Într -o oarecare măsură, părțile superioare ale torpilei sunt similare - datorită localizării deflectoarelor de ventilație și a vizierelor combinațiilor de dispozitive. Mai jos sunt două mari diferențe: în BMW, consola centrală seamănă cu o grămadă de echipamente audio scumpe, iar Mercedes a folosit butoane destul de tradiționale și mânere rotative. Cu toate acestea, în ambele cazuri, utilizarea organelor centrale de conducere este la fel de convenabilă.
 

În ciuda masivității externe a corpului și a unei înălțimi de 70 mm în plus, în Mercedes te simți mai limitat în spațiu decât în \u200b\u200bBMW. Adevărat, x5 este puțin mai larg.
 

Aterizarea șoferului în BMW mi s -a părut mai convenabilă, iar locul de muncă a fost organizat mai gânditor. Gama de ajustări ale scaunului este prohibitivă, coloana de direcție în acest sens este puțin inferioară lui - de bucuria lui înaltă. În Mercedes, scaunele din față cu o aterizare mai directă sunt situate deasupra - șoferul mare se sprijină pe tavan, în timp ce reglați scaunul și coloana de direcție nu economisesc.
 

Revizuirea lasă o impresie bună în ambele cazuri - în mare parte datorită înălțimii crescute a mașinilor în raport cu mașinile obișnuite. Stând în al doilea rând este la fel de confortabil atât în \u200b\u200bX5, cât și în ML430. Adevărat, trei adulți se vor găzdui cu ușurință în spate în spate, iar în x5 va fi aglomerat acolo. Dar pasagerii din spate BMW își pot controla climatul, în Mercedes sunt obligați să comande vremea de la cei care sunt în față.
 

În ceea ce privește capacitatea trunchiului ML430 înainte, dar ușa dublă a BMW este mai convenabilă decât Mercedes, porți inaudibile.
 

Acum, principalul lucru este verificarea drumului. O imagine mai sportivă a BMW X5 a făcut posibilă așteptarea ca această mașină să fie mai dinamică. Deci s -a întâmplat. În timp ce Teddy ML430 a câștigat viteză, gândindu -se cu o cutie de viteze, X5 s -a repezit faimos înainte, indiferent de metoda controlului de transmisie. Motorul ML430 pierde prin tracțiune, dar cutia sa, așa cum părea, schimbă mai lin angrenajele.
 

Pedalele de gaz dintre participanții la test au o sensibilitate aproximativ egală, ceea ce vă permite să dozezi cu exactitate viteza motorului în orice situație rutieră. Dinamica frânei, în general, nu a provocat plângeri, mașinile au răspuns cu o încetinire foarte eficientă, chiar și la o ușoară presare a pedalei, cu toate acestea, în Mercedes este mai puțin informativă.
 

În ceea ce privește netezimea cursului și confortul, Mercedes a avut un avantaj clar. Cine s -ar îndoia de asta. BMW X5 se comportă mult mai atletic, perfect (pentru o mașină atât de înaltă), se întoarce - aproape fără rulare, împiedicând -o să critice cursul și stabilitatea laterală și ascultând ușor volanul, care devine viteză acută. Pentru toate acestea, trebuie să plătiți o reacție excesivă la profilul drumului, dar mici nereguli ale suspensiei X5 înghite bine.
 

ML430 este, de asemenea, bun în transformare, dar mai întâi trebuie să intrați în ea și există probleme cu acesta. Volanul Mercedes este prea ușor, un copil mic poate, de asemenea, să -l montare pe loc, dar mașina este făcută pentru adulți. La început părea că, cu o creștere a vitezei, totul va cădea în loc - dar nu. Absența aproape completă a feedback -ului asupra volanului ne face să abandonăm gândul la înghețat pe rând - este mai bine să construim o traiectorie în avans ...

 
În ceea ce privește o conducere ușoară în afara drumului (aceste mașini nu sunt destinate murdăriei reale - este suficient să vă amintiți prețurile), Mercedes câștigă aici - în conformitate cu o apariție mai curajoasă. Activul său are un plus de 20 mm de o gardă rutieră, o suprapunere mai mică, o aprovizionare cu cuplu și, dacă devine foarte strânsă, o serie de transmisie scăzută. Dar dacă există confort, zona încrucișată nu va trebui să se deplaseze în zonă, altfel ML430 va începe să se balanseze și să ciugulească cu nasul.
 

Din x5 - situația este opusă, mașina îndeplinește pe deplin formula cunoscută cu o viteză mai mare - mai mică decât gropile. Și la viteză mică, o suspensie grea va agita întregul suflet ...
 

Ei bine, pare să fie comparat. Nu puteți numi rezultatele neașteptate. Ele corespund impresiilor pe care le -am avut în timpul cunoașterii anterioare cu mașinile. Concluzia obiectivului general - cine este mai bun: BMW X5 sau Mercedes ML430 - este cu greu posibilă. Acestea sunt mașini diferite, fiecare are propriul său caracter de marcă. BMW AG încă face mașini pentru șofer, iar BMW X5-activ activ este o altă confirmare a acestui lucru. Mașinile Mercedes au fost întotdeauna mai concentrate pe pasager, iar ML430 - cu confortul, soliditatea și calmul - purtătorul acestor tradiții.
 

Și mai departe. Niciun test nu va face transferul fanilor BMW la Mercedes și invers.
 

Text: Fedor Small

 
 
 

Sursă: Revista Motor