Test Drive BMW M5 E60 din 2005 Sedan

Toate fotografiile BMW M5 E60 din 2005

Extremum

După cum arată practica, capacitatea motorului este de 250-280 CP. În cele mai multe cazuri, este suficient să dispersezi orice mașină de pasageri (fără a număra SUV -urile) la marca apreciată de 250 km/h, după care limitatorul funcționează de obicei: nu toată lumea este capabilă să conducă o mașină fără antrenament special.
Se dovedește că progresul mașinii ar trebui să se oprească: de ce să eliberezi motoare mai puternice atunci când viteza maximă a aproape toate mașinile este aceeași? Găsirea unei explicații a paradoxului acestei rase armelor nu poate fi găsită în dicționarele tehnice și cărțile de referință. Dar, deoarece există o cerere de mașini puternice și va exista o propunere. Provine în principal dintr -un mare german trei: Mercedes, BMW și Audi. Acești tipi, ca și circadele, jonglează cu puterea, așa cum doresc, eliberând anual mașini din ce în ce mai puternice pe piață.
În 2003, Mercedes a prezentat sedanul încărcat al clasei de afaceri E 55 AMG cu un compresor de 476 cai putere

motor. Un an mai târziu, Audi a răspuns cu un RS6 turbo cu o capacitate de 450 CP. Cu toate tracțiunile. Desigur, bavarii nu au putut rămâne tăcuți, iar răspunsul lor a fost un nou M5 suna ca un tunet printre un cer senin: 507 CP, scos dintr -un motor atmosferic cu cinci ani. BMW a fost utilizat de mult timp exclusiv de tehnologiile de curse care vă permit să creați motoare cu viteză mare, cu o dedicație incredibilă pentru o lungă perioadă de timp. În plus față de motorul uimitor, specialiștii BMW au dezvoltat o transmisie secventală a SMG de a treia generație, care a fost creată în imaginea și asemănarea cutiilor de viteze Formula 1. Reamintim că concurenții sunt mulțumiți de mașini automate tradiționale.
Pentru a număra diferențele externe între BMW M5 de sedanul obișnuit al seriei a 5 -a, degetele suficiente ale unei mâini. Acesta este un bara de protecție față cu un aport mare de aer și partea din spate cu un difuzor puternic, creând o forță de prindere, roți de 18 inci de diferite lățimi și sistem de evacuare cu patru conducte, o linie de marcă a tuturor M5, care poate fi ușor confundată cu un obișnuit cinci, mai ales dacă sedanul este echipat cu un pachet m de marcă. În cabină, diferența este, de asemenea, puțin vizibilă. Este demn de remarcat doar scaune convenabile în care puteți conduce la o roată mai mult de o oră, fără un indiciu de oboseală și un sistem pentru proiecția informațiilor de la panoul de instrumente de pe parbriz, care este disponibil și pe cinci obișnuite.

Diferențele de umplere tehnică sunt mult mai semnificative. Motorul cu cinci litri are 10 cilindri (ca în eșantionul de Formula 1 2005) și cutia secvențială deja menționată SMG III Drivelogic cu 7 viteze. Pentru a avertiza șoferul de la o putere excesivă, nu va fi ușor să faceți față începătorului, în meniul sistemului IDRIVE puteți alege un mod de operare limitat al motorului P400, în care motorul dezvoltă doar 400 CP. Dacă simțiți puterea de a șterge M5 fără reduceri, atunci există un mod P500 în stoc: în el, motorul dă cu sinceritate toate cele 507 CP, precum și P500 Sport, care se caracterizează prin reacții mai rapide și acute de gaz. În plus, este necesar să decidem asupra alegerii uneia dintre cele cinci viteze ale cutiei de viteze și a trei algoritmi de comutare: Drive, Sport și Manual. Sunt reglementate productivitatea productivității direcției hidraulice și a durității suspensiei hidraulice (sistemul EDC).
După ce a enumerat toate setările M5, s -ar putea părea că nu avem o mașină sport, ci plasticină din care este posibil să zburați orice mașină după propriul gust. Cu toate acestea, această impresie este eronată, deoarece în orice mod selectat, puterea motorului se simte simțită.

Pentru început, decid să aleg cea mai modestă opțiune: un motor de 400 de cai putere, o suspensie confortabilă și transfer cutia de viteze în cel mai moale mod. M5 este emoționant fără probleme, dar suspensia nu este ascunsă la rigiditatea sportivă a suspensiei, rulourile sunt minime, iar anvelopele cu profil scăzut urmăresc în detaliu relieful drumului. Prima comutare te face să dai din cap înaintea deplasării angrenajelor este deprimant lent, ca și pe mașinile cu cutii robotizate.
Traduc transmisia de către butonul selectorului într -un mod de comutare mai rapid într -o conducere confortabilă lentă, nu este în mod clar posibil. În a treia dintre cele cinci dispoziții, situația se îmbunătățește, dar pentru o interacțiune completă cu mașina nu există suficientă forță reactivă pe volan și, prin urmare, sistemul EDC este de asemenea transformat în funcționare normală. Acum, gestionarea M5 a devenit mult mai plăcută: o mașină adecvată modernă, cu o suspensie moderat rigidă, dar o cutie de viteze neobișnuită. Comutarea nu poate fi numită întinsă, dar nu ajung la claritatea mașinilor moderne. Transferul motorului în modul R-500, de asemenea, dramatic nu schimbă nimic: puteți simți diferența de dinamică a accelerației doar cu accelerații foarte ascuțite.

În imposibilitatea de a refuza tentația de a evalua întregul potențial al M5, activez regimul sportiv P500 Sport și reduc timpul de transfer la minim. Conform datelor din fabrică, aceasta este de 65 de milisecunde, sau de două ori mai repede decât în \u200b\u200btransmisia Ferrari F430, și aproape la fel de repede decât la Formula 1 Car-acolo transmisia angrenajelor are loc peste 40-50 ms. Următorul pornire de la loc și din nou, în ciuda faptului că sub roțile de asfalt uscat, anvelopele din spate largi nu sunt capabile să realizeze potențialul ridicat al motorului, roțile sunt defilate, iar sistemul de stabilizare DSC limitează motorul motorului Putere, împiedicându -l să respire în pieptul plin. Un alt buton și electronice sunt lăsate peste bord. Aceasta este o adevărată Emka! Primele două unități ale roților sunt prea constant, iar poziția mașinii trebuie reglată cu volanul, altfel nu este mult timp și înainte de rând. În accelerație, se resimte o lacrimă, deoarece transferurile trec la maximum 8500 rpm. M5 se cutremură de cele mai severe lovituri din transmisie, iar șoferul cu întregul corp simte puterea uraganului acestei mașini rutiere. Probabil, senzații similare sunt experimentate de piloții de Formula 1. Chiar și atunci când viteza depășește 200 km/h, o scădere a dinamicii nu se observă practic la viteză mare, simțiți o putere de 500 CP, mașina nu simte nici greutatea sau rezistența aerodinamică și zboară înainte, precum o săgeată eliberată eliberată nici din ceapă. Dar din șocuri puternice în spate, la trecerea vitezei, se pierde un sentiment de accelerație în stare de ebrietate, caracteristic Mercedes sau Audi.

În modul sport, suspensia devine complet rigidă, rulourile sunt reduse la minimum, dar denivelările sunt transmise corpului în toate detaliile. Cu astfel de setări, M5 este potrivit doar pentru curse. Spre deosebire de concurenții BMW, acesta este în continuare abținut de la utilizarea frânelor ceramice, limitată la fontă tradițională, dar acest lucru este suficient. Zona lor uriașă vă permite să încetiniți eficient mașina cu o intensitate maximă de câte ori doriți. Se pare că aceste frâne sunt complet străine de supraîncălzire.
Într -un cuvânt, este inutil să aștepți o conducere calmă de la M5 cu aproape orice setare. Mașina este creată pentru o cursă extremă pe punctul de a face un fault și orice întârziere în esența sa. Capacitățile de tracțiune ale unui motor extrem de sunat în zona scăzută și medie -viteză nu sunt atât de mari, așa cum se așteaptă de la cinci litri de volum de lucru. Apropo, este mai bine să comutați transmisiile cu o conducere calmă în modul manual, selectorul sau tastele de pe volan, acest lucru permite utilizarea cutiei cu o viteză medie de lucru și, în același timp, să evitați clinks.
Revenind M5 la salon, am simțit o ușoară senzație de supărare, ca un copil căruia i s -a promis că va da o jucărie fundamental nouă, iar în schimb au alunecat deși îmbunătățit, dar vechi. Desigur, M5 este o mașină unică care deschide un simplu drum muritor către tehnologii de curse reale. În același timp, prețul său este de cel puțin jumătate decât cel al Ferrari F430 similar la putere. Pe autostrada de curse, cum ar fi legendarul Nourburgering, M5 va fi cu siguranță mult mai rapid și mai mult sport decât majoritatea mașinilor rutiere și va putea concura cu supercaruri. În oraș, orașul nu este pur și simplu nicăieri să realizeze potențialul lui Emka în jungla de piatră. Din păcate, autobani unde puteți simți toți cei 500 CP. Sub capotă, nu am fost încă construiți. Rămâne să conduci pe M5 pe piesele de inel, dar în suburbii există până acum o singură piesă și chiar asta este mică. Prin urmare, alegând o mașină rapidă pentru oraș, aș prefera să locuiesc pe versiunea BMW 550i. La o putere de 367 CP Ea în accelerare până la o sută pierde M5 mai puțin de o secundă (5,6 față de 4,7 s), iar viteza maximă este complet aceeași. Dar are o mitralieră confortabilă, o suspensie mai moale, iar prețul este de doar 73.000. Iar restul de 50 de mii este suficient pentru a construi o mașină de curse decentă.
Leonid Pavlov