Test Drive BMW M5 E60 din 2005 Sedan

Cursa de arme

Este greu să fii istoric. Faptele sunt fapte și să ia și să declare astfel și un astfel de eveniment s -a întâmplat, atunci necesită nu numai cunoașterea, ci și o va. Este ca și cum ai pune un punct îndrăzneț la sfârșit. Exemplu?
BMW M5 desfășoară o genealogie din august 1988 și tot ceea ce a fost înainte, nu este luat în considerare. Deși BMW-535I, BMW-2500 este toată ideea veche a unui motor mare într-un sedan confortabil, povestea M5 este altceva.
Primul BMW M5 avea doar 3,5 litri, șase cilindri și 315 CP. Pentru sfârșitul anilor optzeci, acestea sunt un număr impresionant. După actualizarea din 1992, 340 au devenit forțe. Și după alți șase ani, noua generație a BMW M5 a fost echipată cu opt în formă de V, cu o capacitate de 400 CP.
A fost o astfel de mașină care a vizitat testul editorial în urmă cu trei ani. Apoi, un sedan mare confortabil a depășit cu succes la 1 km de un loc în mai puțin de 25 de secunde, acesta este o bordură, care separă condiționat mașinile rapide de supercaruri. Mare șasiu BMW al celei de -a cincea serii, un motor de cinci altele de 400 de cai. Părea că era necesar să creștem în continuare armele? În afara ferestrelor, toamna târzie și primele înghețuri sunt din nou. În curtea editorială, noul BMW M5. Dacă numai pentru a avea timp pentru a evalua dinamica celor mai puternici cinci, până când drumul ningea pe drumuri! La urma urmei, acum sub capotă pentru mai mult de 100 de forță și doi cilindri mai mult.
Și fără impuls!
Doar despre motorul BMW M5 poate fi discutat până la sfârșitul revistei. Foarte rar, motorul pentru o mașină de sus este creat de la zero, dar acest BMW nu are nicio legătură cu motoarele lansate anterior. Abordarea unității sportive BMW Motorshport în sine exclude puterea brută pentru crearea de motoare. Fără impuls, doar motoare cu benzină cu viteză mare cu amortizor individual de accelerație pentru răspuns instantaneu la pedală. Faze modificate, eliberare configurată, intrare reglabilă, un sistem de ungere complex care garantează absența înfometării de ulei în timpul supraîncărcărilor de 1,2 g
Zece cilindri din noul motor BMW M5 nu sunt un capriciu al unui designer, ci o necesitate. Cu un volum de cinci alta și o limită de 8250 rpm, produce putere maximă la 7750 rpm. Cu opt cilindri, viteza medie a pistonului ar depăși 25 m/s astăzi, este o limită tehnologică pentru un motor fiabil adecvat pentru funcționarea pe termen lung.
De la un litru de volum de lucru, ei obțin un cuplu de 104 n.m, încearcă să găsească un motor fără speranță cu astfel de caracteristici! Maximul momentului după șase mii, dar nu ar trebui să vă faceți griji pentru lipsa de tracțiune la viteze mici: 5 litri nu pot fi luați.
TREZIRE
Întoarcerea cheii (da, cea mai obișnuită cheie), mă așteptam la același început obișnuit. Brusc a rulat în cabină și înalt, aproape 2000, cifra de afaceri la început a surprins -o. Dar când am ascultat motorul afară. Ați fost vreodată să repetați o mare orchestră simfonică? Sunetele pe care motorul M5 le face imediat după pornirea la rece pot fi comparate doar cu defalcarea vânturilor. Un minut este din putere, iar virajele cad, doar mușcătura de bas a motorului somnoros este audibilă.
Vocea M5 este în general extrem de memorabilă. Deoarece intervalele de scânteie zeci cu unghiul prăbușirii cilindrilor 90 sunt inegale, aceleași note sunt obținute doar la fiecare a cincea cifră de afaceri a motorului, ceea ce adaugă o zvonuri răgușite la o pulsare lentă scăzută. Fiecare pilotare reală mai mare a rafinării va putea recunoaște vocalistul!
Dinam
În jargonul testerilor, acesta este un drum dinamometric al unei politici auto atât de mai scurte. Strada este încă +1, dar uscată. Nu trebuie să efectueze măsurători la această temperatură, dar a doua zi promit deja zăpadă
S -a așezat și nu a mers la M5. Totul este necesar pentru a configura totul pentru tine: de la rigiditatea opririlor laterale ale scaunului cu elemente pneumo până la modul de funcționare a amortizoarelor și răspunsul motorului la pedală. Apropo, în modul standard sub capotă nu este 507, ci doar 400 de cai. Pentru a arunca escadronul de rezervă pe atac, trebuie să apăsați butonul de alimentare. Și pentru a provoca un set complet de setări sportive m pe volan.
Aerul rece ar ajuta la stabilirea unui record la motor cu un turbocompresor, dar pentru BMW M5, se pare că decisiv a fost ambreiajul roților cu drumul. Contacte sportive pe scară largă 2 285/35R19, cu un sistem anti -wings deconectat, brusc în fum chiar și în a treia viteză. Sub fortissimo din patru conducte de evacuare, BMW negru 100 km/h, două sute la 14 s și un accent de 260 km/h (vitezometrul arată 270) la mai puțin de 25 de secunde de la început. În comparație cu versiunea anterioară a BMW M5, a fost posibilă resetarea 0,7 de la până la sute și jumătate și jumătate pe kilometru de un loc de care să fii mândru!
Aceasta este cea mai rapidă mașină care a vizitat vreodată testele noastre. Atât de repede încât nu are nevoie de un drum de cinci kilometri pentru dispersie de un kilometri și jumătate pentru a obține o viteză maximă limitată. Pentru cel mai eficient (și spectaculos) început în transmisia BMW M5, există un mod de control LONCH (Control de lansare), atunci în sine va schimba transferurile la viteze maxime și extrem de rigid.
În spatele rachetei pornește și se întoarce cu accelerații prohibitive, șuierând cauciuc arzător și lateral. Acum strict conform regulilor. În BMW M5 cu o cutie SMG III cu șapte viteze, puteți comuta transmisii atât automat, cât și pârghii pe volan. Nu căutați pedala de ambreiaj și perdelele obișnuite ale acestei cutii de viteze au fost proiectate doar pentru un control automat. Există șase moduri de comutare automată și cinci manuale. Mașina cea mai moale atinge cu a doua și comută în ritmul unui șofer de taxi în vârstă, care, în intervalele dintre stoarcerea dublă, este strânsă cu o țigară. Cele mai friscate întrerupătoare cu un ticălos vizibil și deține angrenaje reduse.
Dar numai în moduri manuale, BMW M5 răspunde la așteptările de aici impecabil, inclusiv bordurile la comutare. Pe această mașină, este foarte posibil să conduci încet. Și chiar pe un drum nu foarte bun: confortul suspensiei în poziția relaxată a amortizoarelor la nivelul modelelor obișnuite BMW. Din nou și din nou, ia în considerare indicatorii de înregistrare. Pașaportul de 4,7 s la sute nu sunt date. Cu toate acestea, nu trebuie jignit: cu puțin mai mult de cinci secunde înainte
Unde este limita?
Cine este adresat mai mult de un sedan BMW de 500 de cai putere? Pentru controalele M5 calificate cu DSC Electronics, cel puțin o licență de curse a unei clase C. Clasa de sens a șoferului sonor și capacitatea de a corecta alunecarea nu este necesară suficientă viteză. Prin urmare, vă recomandăm să nu opriți DSC.
Cursa armelor este inevitabilă. Lăsați -l să folosească fructele în condiții de zi cu zi, dar însăși posesia superivii formatului practic este elementul necondiționat al prestigiului. Preț? 119 mii de euro (140 mii de dolari) doar pentru mașină. Este important să includeți în el, iar costurile propriului pregătire vor fi prea scumpe diferit
P.S. După cum știm, BMW a lansat un program special pentru M5, ridicând bara la 305 km/h.
 
 


Anatoly Fomin

 

Sursă: Revista „Conducerea”