Test Drive BMW M5 E60 din 2005 Sedan
Cursa de arme
Este greu să fii istoric. Faptele sunt fapte și să ia și să declare astfel și un astfel de eveniment s -a întâmplat, atunci necesită nu numai cunoașterea, ci și o va. Este ca și cum ai pune un punct îndrăzneț la sfârșit. Exemplu?![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17295.jpg)
Primul BMW M5 avea doar 3,5 litri, șase cilindri și 315 CP. Pentru sfârșitul anilor optzeci, acestea sunt un număr impresionant. După actualizarea din 1992, 340 au devenit forțe. Și după alți șase ani, noua generație a BMW M5 a fost echipată cu opt în formă de V, cu o capacitate de 400 CP.
A fost o astfel de mașină care a vizitat testul editorial în urmă cu trei ani. Apoi, un sedan mare confortabil a depășit cu succes la 1 km de un loc în mai puțin de 25 de secunde, acesta este o bordură, care separă condiționat mașinile rapide de supercaruri. Mare șasiu BMW al celei de -a cincea serii, un motor de cinci altele de 400 de cai. Părea că era necesar să creștem în continuare armele? În afara ferestrelor, toamna târzie și primele înghețuri sunt din nou. În curtea editorială, noul BMW M5. Dacă numai pentru a avea timp pentru a evalua dinamica celor mai puternici cinci, până când drumul ningea pe drumuri! La urma urmei, acum sub capotă pentru mai mult de 100 de forță și doi cilindri mai mult.
Și fără impuls!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17296.jpg)
Zece cilindri din noul motor BMW M5 nu sunt un capriciu al unui designer, ci o necesitate. Cu un volum de cinci alta și o limită de 8250 rpm, produce putere maximă la 7750 rpm. Cu opt cilindri, viteza medie a pistonului ar depăși 25 m/s astăzi, este o limită tehnologică pentru un motor fiabil adecvat pentru funcționarea pe termen lung.
De la un litru de volum de lucru, ei obțin un cuplu de 104 n.m, încearcă să găsească un motor fără speranță cu astfel de caracteristici! Maximul momentului după șase mii, dar nu ar trebui să vă faceți griji pentru lipsa de tracțiune la viteze mici: 5 litri nu pot fi luați.
TREZIRE
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17297.jpg)
Vocea M5 este în general extrem de memorabilă. Deoarece intervalele de scânteie zeci cu unghiul prăbușirii cilindrilor 90 sunt inegale, aceleași note sunt obținute doar la fiecare a cincea cifră de afaceri a motorului, ceea ce adaugă o zvonuri răgușite la o pulsare lentă scăzută. Fiecare pilotare reală mai mare a rafinării va putea recunoaște vocalistul!
Dinam
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17298.jpg)
S -a așezat și nu a mers la M5. Totul este necesar pentru a configura totul pentru tine: de la rigiditatea opririlor laterale ale scaunului cu elemente pneumo până la modul de funcționare a amortizoarelor și răspunsul motorului la pedală. Apropo, în modul standard sub capotă nu este 507, ci doar 400 de cai. Pentru a arunca escadronul de rezervă pe atac, trebuie să apăsați butonul de alimentare. Și pentru a provoca un set complet de setări sportive m pe volan.
Aerul rece ar ajuta la stabilirea unui record la motor cu un turbocompresor, dar pentru BMW M5, se pare că decisiv a fost ambreiajul roților cu drumul. Contacte sportive pe scară largă 2 285/35R19, cu un sistem anti -wings deconectat, brusc în fum chiar și în a treia viteză. Sub fortissimo din patru conducte de evacuare, BMW negru 100 km/h, două sute la 14 s și un accent de 260 km/h (vitezometrul arată 270) la mai puțin de 25 de secunde de la început. În comparație cu versiunea anterioară a BMW M5, a fost posibilă resetarea 0,7 de la până la sute și jumătate și jumătate pe kilometru de un loc de care să fii mândru!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17299.jpg)
În spatele rachetei pornește și se întoarce cu accelerații prohibitive, șuierând cauciuc arzător și lateral. Acum strict conform regulilor. În BMW M5 cu o cutie SMG III cu șapte viteze, puteți comuta transmisii atât automat, cât și pârghii pe volan. Nu căutați pedala de ambreiaj și perdelele obișnuite ale acestei cutii de viteze au fost proiectate doar pentru un control automat. Există șase moduri de comutare automată și cinci manuale. Mașina cea mai moale atinge cu a doua și comută în ritmul unui șofer de taxi în vârstă, care, în intervalele dintre stoarcerea dublă, este strânsă cu o țigară. Cele mai friscate întrerupătoare cu un ticălos vizibil și deține angrenaje reduse.
Dar numai în moduri manuale, BMW M5 răspunde la așteptările de aici impecabil, inclusiv bordurile la comutare. Pe această mașină, este foarte posibil să conduci încet. Și chiar pe un drum nu foarte bun: confortul suspensiei în poziția relaxată a amortizoarelor la nivelul modelelor obișnuite BMW. Din nou și din nou, ia în considerare indicatorii de înregistrare. Pașaportul de 4,7 s la sute nu sunt date. Cu toate acestea, nu trebuie jignit: cu puțin mai mult de cinci secunde înainte
Unde este limita?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17300.jpg)
Cursa armelor este inevitabilă. Lăsați -l să folosească fructele în condiții de zi cu zi, dar însăși posesia superivii formatului practic este elementul necondiționat al prestigiului. Preț? 119 mii de euro (140 mii de dolari) doar pentru mașină. Este important să includeți în el, iar costurile propriului pregătire vor fi prea scumpe diferit
P.S. După cum știm, BMW a lansat un program special pentru M5, ridicând bara la 305 km/h.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17301.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17302.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17303.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17304.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17305.jpg)
Anatoly Fomin
Sursă: Revista „Conducerea”