Test Drive BMW M5 E60 din 2005 Sedan

Evident incredibil

BMW M5 este o capodoperă tehnică a zilelor noastre. Prin simplul fapt al existenței sale, el forțează să revizuiască ideile de ieri despre posibilele combinații de proprietăți auto: dorințele exclusive, devenind din ce în ce mai puțin.
 
Noapte, primele numere din decembrie. Ce să spun nu este cel mai bun moment pentru mers în Moscova. Un vânt rău în căutarea unor rătăcire suverane slabe pe șantierele pustierii ale căror arcuri se zbate cu prize de ochi goale. Inutil. În această noapte nu există nimeni pe stradă. Potrivit propriului său capriciu, în morți, patru dimineața am ales din casă, cred că sunt singur. Cu toate acestea, motivul pentru care este, și ea așteaptă permisiunea mea de a respira aerul de noapte din greu prin nările de zece sufocuri. Nu există nici un discurs despre un vis: toate aceleași BMW M5 nu renunță la conștiință. Această mașină este incredibilă atât de mult încât este posibil să scapi de gânduri despre el numai de volan, unde totul devine evident din nou. În caz contrar, adecvarea fiecăreia dintre senzațiile cu care se confruntă în ajunul și adevărul percepției fiecăruia dintre episoadele rutiere cu experiență începe să provoace îndoieli serioase în timp.
 
V10 de cinci litri cu o capacitate specifică de putere de mai mult de un (507 CP) și capacitatea de a arunca instantaneu săgeata de tahometru pentru 8! Șapte pași Mecanic CP SMG cu comutare semi-automată, făcându-l pentru oprirea a 65 de milisecunde! Ultima declarație conține o eroare semantic: nu face, dar capabil să facă dacă doriți. Doresc, și trebuie doar să decideți ce să cereți de la mașină în circumstanțe. Adică atunci când sub roți nu sunt legendarul autobahn A5, nu o cale cu părul gri al vechiului Nürburgring, unde M5 lucrează ca un taxi și nici măcar Serbali Serpentines din Italia, ci pur și simplu prin asfalt sub un film vibrant de substanțe chimice de iarnă. Când discurile de 19 inch împinge în alpina pilotului de iarnă, iar volanul nu este deloc Sabina Schmitz. În acest caz, ca pe oricare altul, cu excepția încercărilor de a atribui cducgerilor, există o combinație adecvată de setări în meniul de programare M-Mod.
 
Selectați rigiditatea operațiunii de transmisie: în modul cele mai mici întrerupătoare de comutare, acesta din urmă provoacă lovituri puternice. Este logic să le transferați numai dacă încercați să utilizați potențialul dinamic al supercedanului (4,7 până la 100 km / h) până la ultima picătură. În plus față de conturile corpului pilot, care va fi obsesiv, este necesar doar să se îndepărteze de la un stil pur de curse pe drum, acești jeks vor fi drenați pentru a aluneca roțile de conducere. Astăzi are sens să coborâți în două (din cinci) poziția față de netezime.
 
Rigiditatea suspensiei și reglarea amplificatorului de putere de direcție este ajustată la sport. Sistemul de stabilizare dinamică se află în starea intermediară dintre versiunea de bază a sistemului și electronica complet de dormit. Pentru ultima nu am nimic de a obține prostii. Acest stat intermediar se numește Modul Dynamic M: Sistemul permite diapozitive puternice, dar intră în funcțiune. În cazuri extreme.
 
În cele din urmă, motorul. Vrei doar patru sute de cai sau ai porți pe toată lumea, ce este? Și dacă sunteți cinci sute șapte, ce fel de personaj le-a pus pe: normal sau hiperotectiv? În timpul iernii, reamintește alegerea a ceea ce preferabil să încălzească micul dejun: o centrală nucleară personală sau o bomba atomică va fi eliberată mai repede?
 
Returnarea accelerației! Aceleași rate de accelerare sunt percepute complet diferit de diferite mașini: într-o coajă fragilă a rodului englez sau când sunteți adus la găleată, pierduți în țesătură a cadrelor de țeavă ale unei cutii de curse sau printre aceleași De la incubator, scale de neon de produse de auto-expresie Tunovnel Turbotehnie japoneză.
 
M5 este un sedan masiv, cu un șasiu excelent. Accelerarea pe fiecare dintre uneltele din el - hamul este întins înainte de oprire. Este atât de dreaptă și concretă încât poate fi atinsă și atât de perfectă că există chiar un sunet incredibil de multiliery V10 pe fundalul său, cântând pe nebunul 8000 min-1 din cântecul său, cu o culoare îngrozitoare de culoare ciudată.
 
Astăzi este rece, iar după fiecare lovitură de includere a unei alte transmisii, mașina este o bună 100-200 de metri continuă să overclock, să nu cadă înapoi roți în partea din față a frontului. M5 anihilează întregul drum, trăgând drumul spre sipuri strânse. Mișcarea este atât de puternică încât a fost inutilă să se uite la oglindă: spațiul care sa dovedit la modul în care M5 a fost transformat într-o mișcare, iar acum există un gol, al cărui urmă nu va fi întârziat imediat. Trecerea în frânare, stați pe centură. Cu toate acestea, bucurându-se de sunetul unor pasaje scurte care face automat mașina, încercând să aibă grijă de sincronizațiile triple de stivuire ale KP, mai puternice decât furtuna acestor supraîncărcări
 
Live în acest mod pentru o lungă perioadă de timp - în suflet, nu toată lumea. Și să fie zilnic într-o mașină, ceea ce privește fiecăruia dintre amintirile dvs. de accelerator ca semnal către ticăloșie, iar fiecare schimbare de viteză este ca o misiune de salvare a zecilor într-o secundă, care se va naște. Și aici (așa cum a fost aplicat nu numai la Ziua la curse) la m5 argumentele sale de sacrificare.
 
Da, modul de bază al IOTA este mai puțin convenabil decât obiceiurile obișnuite cinci: aici este raportul de transmisie constantă a mecanismului de direcție, iar volanul însuși este foarte ușor. Cutia nu funcționează la fel de netedă ca o mașină automată tradițională, dar un șasiu complet dizolvat nu atinge consumul de orientare, să zicem un sedan de trei litri. Cu toate acestea, este în continuare, spunând condiționat, Erzatz în caz de oboseală și o dorință de minut de a scăpa de Vampul iubitului femeii la hostess.
 
Totuși, modul principal de funcționare al mașinii este M. și vă permite să luați în considerare o astfel de posibilitate de programare detaliată. Toate aceste subtilități de utilizare a meniului M-sa dovedit a fi presante și utile: am personalizat în mod repetat mașina sub starea de spirit schimbată. Și deloc de la dorința de a juca cu butoanele.
 
Au capacitatea de a gestiona o mașină sport în care utilizarea tehnologiilor cu adevărat de curse și a soluțiilor tehnice și fără a replanta cu o altă mașină, folosește aproape toate beneficiile și avantajele de divertisment, care sunt capabile să ofere astăzi sedanii premium - o oportunitate rară și 120 de mii de euro nu arată un preț ridicat pentru o mașină similară.
 
M5 poate fi incredibil de foarte mult. Nu va fi deteriorată nici zăpada, nici frigul, nici doamna din spatele volanului, ci singura restricție rusă pentru M5 - pe un alt stâlp! Și este să demonstrați cele mai bune calități undeva în câmpul rusesc mijlociu, din păcate, nu va putea.
 
+ Posibilitatea de reglare fină, perfecțiune tehnică, dinamică și manipulare.
- absența drumurilor decente în Rusia și piese.
 
Specificații tehnice BMW M5
 
Greutatea curbei, kg - 1830
Dimensiuni, mm:
- Lungime - 4855
- Lățime - 1846
- Înălțime - 1469
Baza, MM - 2889
Viteza maximă, km / h - 250
Overclocking timp de până la 100 km / h, C - 4.7
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban - 22,7
- Țara - 10.2
- Mixed - 14,8
Motor:
- Tip - V10, 40-Supapă
- Volumul de lucru, CM3 - 4999
- putere, l. din. La min-1 - 507/7750
- cuplul, NM la min-1 - 520/6100
Transmisie - 7-Stupas., SMG DriveLogic
Dimensiunea anvelopei:
- Front - 255 / 40R19
- spate - 285 / 35R19
Preț, Euro - 123 800
 
Text: Dmitri Sokolov
 

O sursă: Magazine 5 roți