Test Drive BMW M5 E60 din 2005 Sedan

Formula magică

S -ar părea, ce poate surprinde M5 după M6? Având aceeași umplutură, sedanul este mai greu și mai ușor din punct de vedere structural decât compartimentul. Și de ce este nevoie după asta?
Dar de ce. În primul rând: Sedanul este o mașină mult mai practică. În al doilea rând: este mai ieftin pentru? 34.000. Al treilea și, poate, principalul lucru - M5 este o pictogramă pentru orice fan al mărcii germane. Pictograma, care este mai importantă decât M6, care a fulgerat doar la sfârșitul anilor optzeci pe cerul realizărilor unității M GmbH, în timp ce Constelația M5 strălucește acolo mulți ani. Cu toate acestea, de ce să afirme ceea ce este evident, deoarece dezvoltatorii înșiși au priorități: într -o pereche de nou M5/M6, s -a născut primul care a fost M5.
Personal, sedanul este mai aproape de mine decât patosul și un șase exorbitant. Sunt mai impresionat de aspectul M5, bazat pe conceptul, dovedit de ani de zile. Acesta este conceptul de universalitate marginală. Conceptul de energie ascunsă care poate dezarma orice adversar. Conceptul de perfecțiune a tehnologiei și cea mai înaltă calitate a execuției. Toate acestea sunt în aspectul semnificativ al M5.
M5 este frumos. În cea mai bună versiune de culoare pentru el - negru. Pe cele mai bune roți, care stau în mod perfect în arcadele plămânilor discurilor de 19 inch cu 10 condimente. În mod tradițional, mașina este lipsită de postură. El este exact cum arată. Convingător.
În timp ce M5 îmi era la dispoziție, de multe ori voiam ca realitatea să devină un joc pe computer pentru o perioadă scurtă de timp. Apoi am putut consolida acțiunea în urmă cu câteva minute, să pornesc priveliștea de la a treia persoană și din cele mai bune unghiuri pentru a vedea momentele frumoase ale mișcării M5, asculta această voce unică din lateral.
Între timp, privirea rămâne pe părțile fațetate, se agață de arcadele largi, alunecă din nou pe discuri. Patru butoaie de calibru mare se lipesc de sub bara de protecție din spate. Dacă nu sunteți prea leneș și priviți sub mașină, puteți vedea că fiecare clopot este funcțional - patru barili din sistemul de eliberare sunt ascunse mai jos. Între trunchiurile din centrul barei de protecție - difuzor. Pe capacul portbagajului - o căptușeală care îndeplinește funcția de anti -wing. Aripile din față sunt echipate cu o caracteristică a slotului BMW deosebit de rapid și completează imaginea plăcii de identificare M5. Au rămas neschimbate de când a fost lansată prima mașină a celei de -a cincea serie din versiunea M (E28 Body) - aceasta s -a întâmplat în 1984.
Cheia obișnuită, blocarea obișnuită a aprinderii. Un alt hatchback la modă al unei clase de golf îi este rușine să aibă așa ceva. Dar nu M5. Colectorul de tehnologii avansate nu este în fața jucăriilor electronice ieftine inventate de marketeri. Întoarceți această mașină chiar și din mâner - nimeni nu va spune un cuvânt.
Nu există nimic de prisos în interior. Adevărat, decorarea sub copac pare ușor inadecvată, starea de spirit sportivă nu răspunde. Salonul negru arată ca într -un obișnuit cinci, cu toate acestea, pielea, care este acoperită cu partea superioară a panoului frontal și a ușii, iar Alcantara pe tavan și rafturile amintesc: Acest lucru este neobișnuit. Privirea cade pe un tahometru cu o zonă roșie după 8000 de revoluții, apoi pe un vitezometru, marcată până la 330 km/h și, în sfârșit, se bazează pe aparenta manetă de control a jucăriilor SMG -III. În partea stângă a scaunului - cheile de control. Sunt suficiente pentru a forma o aterizare ideală. Rămâne să găsești două butoane rotunde și, în sfârșit, să -ți fixezi corpul în găleată, reglând gradul de suport lateral.
M5 are ergonomie remarcabilă. Diametrul și secțiunea transversală a volanului este optimă, pedala de gaz de podea este convenabilă, vizibilitatea este excelentă. Dispozitivele sunt citite excelent. Dar, în unele moduri, germanii au depășit -o. Sprijinul lateral activ este prea agresiv. Mai ales al treilea regim - rolele scaunului susțin cu sârguință părțile laterale ale călăreților din față chiar și cu o ușoară abatere a volanului. Se anvelope. Recunosc că am recurs la ajutorul acestei caracteristici de trei ori și am oprit -o aproape imediat. Poate că va fi cu adevărat util în condiții reale de curse, dar nu în oraș.
Пока мотор прогревается, наполняя пространство вкусным звуком V-образной десятки, я захожу в хорошо знакомое меню iDrive и выбираю пункт настройки M-режима. Напомню, что на руле есть небольшая кнопка М, нажав которую, вы активируете предварительно выполненные настройки систем автомобиля. На практике это выглядит так.
Primul pas. Водитель устанавливает, как должны работать активные амортизаторы, по какой программе - двигатель (от 400 до 507 л.с.), как быстро нужно переключать передачи SMG-III. Придется также выдать директиву системе стабилизации - вступать ли ей в действие или спать спокойно (предусмотрен специальный режим M Dynamic Mode, допускающий заносы и скольжения, но задействующий Dynamic Stability Control, когда дело близится к критической ситуации). Шаг номер два. Раннее воскресное утро. Владелец выкатывает M5 из гаража, прогревает мотор и начинает движение по пустой магистрали. Через некоторое время он понимает, что пришла пора нажать на кнопку, чтобы от души разогнаться. Особенно приятно делать это, достигнув 5000 оборотов. В режиме Power двигатель разом прибавляет 107 лошадей, и следует ощутимый рывок вперед! Чип-тюнинг в действии. Амортизаторы зажимаются, DCS перестает душить мотор на выходе из поворотов и при резких ускорениях, и M5 несется, как ошпаренный. Коробка сотрясает кузов резкими переключениями, каждое - новая порция адреналина! Если вы достаточно хладнокровны, чтобы максимально выкрутить мотор, то разгон будет неистовым на любой передаче. Лично мне больше всего понравилось, как автомобиль набирает скорость после 200 км/ч и вплоть до 270. Кажется, это противоречит всем законам физики! Жалко, что срабатывает ограничитель - M5 уже родил жажду скорости, которую так хочется утолить.
Сделать это можно, постоянно чередуя разгоны и торможения. И непонятно, в каком случае ощущения острее. Потому как если навалиться всем телом на информативную педаль тормоза, машина остановится как вкопанная, и перегрузки будут в прямом смысле умопомрачительные! Но я все-таки выбираю разгоны. С таким двигателем - это настоящий праздник.
Primele două programe sunt calde, nici măcar nu aveți timp să le observați. Dar la următoarele cinci, puteți evalua toate avantajele motorului de cetățean cu formulă remarcabilă. Este interesant să mergi după 4000 de revoluții. Dar cea mai dulce este o accelerație prelungită de la 5000 la 8250 revoluții. Se pare că M5 este pe cale să se desprindă de pământ! Dar aceasta este o iluzie - până la urmă, mașina este mai presată doar pe suprafața autostrăzii. Emoțiile de la accelerație pot fi consolidate pe străzile înguste sau pe coridoarele de benzi de pe autostrăzi umplute cu mașini. Pregătiți efortul cu două etape ale pedalei de podea și veți obține diapozitive americane reale. Mașinile rare care s-au deplasat de-a lungul unui drum gol de dimineață cu o viteză de 100-120 km/h înghețați brusc, transformându-se în monumente pentru ei înșiși! Un pic mai mult și ne vom regăsi într -o dimensiune diferită. Atenție! Aceasta nu este doar o mașină, aceasta este M5 ... - Proprietarul M5 (E39), care a venit să exprime respectul față de noul flagship, ne -a spus. Ei bine, are dreptate. Fără un calcul precis și mâini iscusite, nu amestecați mai departe de jumătate din potențialul motorului cu 400 de coarde. La urma urmei, obiectele pot oferi mai aproape decât este în realitate. Și pentru o perioadă foarte scurtă.
Ce, cu excepția corpului și a compartimentului bagajului, M5 este diferit de M6? În primul rând, dimensiuni. Sedanul are mai mult baza - 11 cm, pista frontală (1580 față de 1567 mm), dar partea din spate (1566 față de 1584 mm). Cele cinci sunt cu 9,5 cm mai mari și cu 45 kg mai greu. Prin urmare, personajul ei este ușor diferit. Compartimentul este mai dur, reacția lui este mai ascuțită. Dar totuși, M5 este o mașină explozivă și incredibil de rapidă peste tot, atât pe linii drepte, cât și în Vihi. Sistemele de evacuare sunt în moduri diferite: în vocea M6 Mai multe note metalice, M5 are un sunet mai profund și puțin bas.
Volanul este întotdeauna turnat cu o greutate plăcută de feedback. Puteți face și mai greu - trebuie să schimbați amortizoarele în regimul sportiv. Apoi, sedanul va începe să -i arunce pe călăreți pe nereguli, dar suspensia cu o strângere moartă se va agăța de suprafața drumului. Amortizoarele și izvoarele fac față perfect sarcinilor lor. Chiar și pe cote cu viteză mare pe cel de -al treilea inel, căzând pe cusături metalice, mașina nu sare de pe traiectorie, demonstrând stabilitatea exemplară. Direcția este suficient de acută pentru a trece prin cea mai mare parte a tuturor virajelor fără interceptări. În colțuri, M5 nu se prezintă la fel de pronunțat ca M6 de exces de rotație pentru descărcarea de gaz, dar, în orice caz, s -a înșurubat în interior. Ca și compartimentul, sedanul cu plăcere ascunde coada cu o tracțiune excesivă. Doar antrenamentul și abilitatea pilotului decid cât de profund, prelungit și controlat poate fi o derapaj. M5 este o mașină de conducere finală, fără îndoială.
Și, de asemenea, acesta este un sedan minunat de clasă de afaceri pentru fiecare zi. Cu un sistem audio excelent (așa cum a spus un prieten de -al meu, nici nu trebuie să mergi la club), un salon spațios și o izolație sonoră excelentă. V10, apropo, poate fi un cordon de zi cu zi - motorul este destul de elastic, nu uitați că acestea sunt 10 ghivece și cinci litri cu acoperire completă! Se pare că este posibil să te obișnuiești cu cutia de viteze Twitching timp de câteva zile, astfel încât munca sa, în funcție de senzații, să diferă ușor de mitraliera obișnuită. Suspensia va înceta să pară rigidă. Mai degrabă, pe alte mașini te vei simți ca un american clasic. Ei bine, când apare acel tip de pe Ferrari ... sau există doar o dorință de a se întinde, trebuie doar să apăsați butonul Magic M, care vă stochează formula personală pentru o bună dispoziție.
Prețuri și echipamente Audi BMW M5.
M5 poate fi achiziționat cu o sumă de 123.800 de euro. Echipamentul standard include următoarele: Volantul multifuncțional M-Type M cu decorare a pielii, roți din aliaj R19 C 255/40 cauciuc în față și 285/35 în spate (mașina de testare a fost înconjurată în contisportContact 2), un set complet de sisteme electronice electronice , lumini de ceață, bare de protecție din amortizoare de aluminiu în față și spate, concepute pentru a absorbi o lovitură cu viteze de până la 15 km/h, afișare color, imobilizator electronic cu un sistem electronic antifurt, electroregularea volanului în 2 planuri, Controlul climatic separat, Xenon, un set de airbag -uri pentru șofer și pasager din față.
Echipament suplimentar: tapițerie din piele, inclusiv tavan alcantara, airbag-uri laterale pentru pasagerii din spate, alarmă de securitate cu telecomandă, trapa, pasageri de soare și perdele din sticlă din spate, scaune sport de tip M, scaune din față, ventilație activă. Suportul lateral al frontalului din față Scaune, încălzirea scaunelor din față și din spate, senzori de ploaie și lumină, senzori de parcare, iluminare adaptativă, TV, Bluetooth, CD-uri cu 6 discuri, sistem audio Hi-Fi Professional Logic 7 și spoilerul din spate este finisat.
Leonty Tyutelev
 

Sursă: Revista Motor