Test Drive BMW M5 E60 din 2005 Sedan

M-revoluție

După citirea descrierii noului BMW M5, am sugerat că mașina nu ne-ar dezamăgi. Cu toate acestea, Emca a depășit cele mai optimiste așteptări.
 
Cum se infurnează: pentru prima dată când ajungeți în spatele volanului unui nou M5, dar în loc să fugiți pentru o bobină completă, este forțat să atingeți traficul! Visul spumant al autobuzelor de deșert nu merge. Drumul de drumuri! Dar plută-ul este absorbit încet. Ochii însoțesc semnul limitei de viteză de anulare. Casetă în modul manual. Amortizoarele de șoc pentru a menține maximul. Flash de semnal de întoarcere, rândul gol gol. Gaz la podea. Hallelujah!
 
Odată, doi, trei, patru numără maneta minus cu mâna stângă, cea de-a șaptea treaptă este înlocuită de a treia, iar săgeata de tahometru îndepărtează linia roșie. Prin asuprirea diavolului, V10 scutește o porțiune imensă a cuplului, care imediat înghițind diferența din spate. Ruperea spațiului cu un strigăt strălucitor, mașina se grăbește înainte. Aceasta este o accelerație M5. Exploziv, nerestricționat, frenetic, teribil. Ca un medicament puternic, provoacă o dependență persistentă de o persoană: vrea să încerce din nou, de asemenea.
 
În titlul acestei mașini există doar o singură cifră, dar, de fapt, M5 constă dintr-o varietate de numere - mari și mai mici. Mare este 4999 cuburi de volum de lucru, viteza maximă de rotație a arborelui cotit în 8250 min-1, mai mult de 100 de cai cu volum de litri, 1890 kg de greutate de curbură. Small - 4,7 secunde la sute, 7 pași de KP, 65 milisecunde între transmisii, trei setări de absorbante și un buton de putere fără a face clic pe care veți avea doar 400 de litri la dispoziția dumneavoastră. p., în loc să se elibereze 507.
 
A patra generație M5 nu este un simplu model de evoluție anticipată, este demn de saltul de aur olimpic în nivelul tehnologiei, împotriva căruia M5 precedent arată ca un musket de siliciu lângă racheta de auto-apă. Noul motor EMKI este doar un kilogram mai greu decât cel precedent V8, iar acest lucru este în ciuda faptului că are două cilindri suplimentari (plus 58 de cuburi de volum de lucru) și dezvoltă 507 de litri. din. - 25% mai mult de opt. Un astfel de rezultat, inginerii din München au reușit să realizeze, folosind experiența construcției de motoare de formula. Chiar spune sunetul unității de putere M5 - este aproape la fel ca și mașinile BMW WILLIAMSF1!
 
Există un sistem de absolvire de două miliarde de la o oțel inoxidabil, 4 pompe de ulei (ele oferă lubrifiere cu cele mai extreme supraîncărcări), controlul detonării ionului, folosind bujii de protecție, sistemul de ajustare fără trepte a fazelor de distribuție a gazelor bi-vanoS, accelerația Fiecare cilindru cu unități individuale electrice și, desigur, cel mai puternic din sistemele de control al motorului BMW creat vreodată.
 
Supermop M5 face 250 milioane de calcul pe secundă, iar fiecare dintre ele este dictată de o viteză. Aceasta este o mașină foarte rapidă. Rapid atât de mult încât nu va fi dificil să se stabilească ca un supercar de mijloc sub fund. Și pentru aceasta, nu este necesar să se urcăm cu o mărime a cuplului - maximum 520 nm a sosit la 6100 min-1, deoarece deja 3.500 motor oferă 450 nm, iar 80% din momentul maxim se dezvoltă în intervalul larg de 5500 min -1. Prin urmare, merită să se presată pedala de gaz, iar accelerarea, ca o avalanșă cu zăpadă, este prăbușită și vă duce rapid la oricare dintre cele șapte pași de transmisie SMG.
 
O transmisie mecanică secvențială cu o unitate electro-hidraulică are moduri automate și manuale (geantele de comutare poate fi înfășurată în spate și înapoi a pârghiei KP sau făcând clic pe petalele de conducere) și la funcția DriveLogic. În ambele moduri de transmisie, acestea comută în mod clar și rapid - semnificativ mai rapid decât ar fi posibil să se facă cu mecanica convențională. Но, выбрав автоматический режим, вы лишаете себя части удовольствия от управления машиной, поэтому его лучше использовать для движения в городе, а на трассе перейти в мануал. Caracteristica DriveLogic vă permite să selectați 11 viteze de schimbare a vitezelor - șase în manual și cinci - în mașină, permițându-vă să adaptați caseta atât sub dimineața leneșă, cât și sub manierele de curse.
 
SMG nu numai că vă permite să maximizați utilizarea capabilităților motorului, dar ajută șoferul să facă față mașinii în situații dificile. Deci, atunci când treceți la unelte reduse pe un drum alunecos, SMG dezactivează instantaneu ambreiajul astfel încât să nu provoace drift mașina datorită frânării prea puternice a motorului. Când se deplasează în munții SMG, schimbă momentele de comutare, ceea ce vă permite să evitați mai multe transmisii la sus în jos pe liniile prelungite și să rețină unelte mici atunci când frâna motorului este maximizată. Transmisia ajută, de asemenea, la atingerea creșterii, fără a da mașinii să se întoarcă înapoi.
 
Em cinci ajunge la 100 km / h în mai puțin de cinci secunde și 200 - puțin mai mult de cincisprezece ani. Spectacular începe cu alunecarea? Pentru numele lui Dumnezeu! Cu pista dezactivată, mașina este capabilă să erupe cluburile de fum sub roți chiar și în a treia treaptă. Dar, pentru a nu arde nici un cauciuc scump special conceput pentru anvelope M5 Continental Sport Contact, este mai bine să utilizați funcția de control de lansare: vă va permite să începeți cu cea mai mare eficiență. Pentru a face acest lucru, opriți sistemul DSC, traducem pârghia KP înainte și păstrați-o. Am avut loc pe gaz: săgeata de tahometru atârnă în jurul valorii de 4000 min-1. Acum este suficient să renunțați la pârghia KP, iar mașina va începe să accelereze cu alunecarea optimă. Până la funcționarea limitatorului 250 km / h, caseta SMG în sine se va deplasa toți cei 7 pași, comutatând la transmisia ulterioară la scurt timp înainte de introducerea arrovetei tahometrului în zona roșie.
 
Dacă trebuie să vă opriți dramatic, M5 va face cu ușurință. Discurile de frână din materiale compozite ucid viteza excesivă la fel de eficient ca motorul o generează. Călăria pe M5 seamănă cu un simulator de curse: apăsat pedala dreaptă - a înscris rapid viteza, în stânga - rambursată rapid. Pentru o oprire completă cu 100 km / h, această mașină necesită doar 36 de metri și de la 200 km / h - 140. Frânele insuflau încredere extraordinară; Efortul pedalei este foarte reușit: încetinirea este ușor de controlat, șoferul se simte excelent că limita atunci când ABS intră în funcțiune.
 
Dar M5 nu este doar o capacitate minunată dinamică, ci și în funcție de aspectul acestora. Aspectul agresiv Emke atașat la arcurile umflate cu 10 spițe, praguri de aliaj de 10 inci, praguri aerodinamice, oglinzi în formă de picătură, patru amortizoare, branhii pe aripile din față și un imens de admisie de aer, al cărui zâmbet fără dinți, reflectat în oglinda retrovizoare, o face involuntar sa bucurata.
 
Baza șasiului EMKI este suspensia de aluminiu armată a standardului cinci cu cinematică adaptată la potențialul ilegal al M5. Aici amortizoarele de șoc EDC și servodirecția electronică adaptivă este instalată aici. În firmware-ul sistemului de control al stabilității dinamice, DSC are un program special care vă permite să faceți rotiri în drift controlat și să interferați în controlul mașinii numai într-o situație critică. Pover este o imagine a diferenței spate cu blocarea reglabilă. Atunci când una dintre roțile de lider începe să alunece, încorporată în pompa diferențială, alimentând un ulei de silicon vâscos într-o cuplare multid-largă, începe să funcționeze cu o performanță mai mare, crescând gradul de blocare. Cu cât este mai mică diferența în frecvența rotației roților, cu atât presiunea mai mică generată de pompă și, în consecință, gradul de blocare a cuplajului.
 
Pentru a combina toate opțiunile electronice într-o singură încurcătură, M5 echipat MDrive. Rularea motorului M5, veți primi o mașină cu setări standard, dar cu ajutorul unui Gin MDrive Magic, numit prin apăsarea butonului de pe volan, puteți mări puterea, opriți controlul tracțiunii, faceți suspensia la Mai dur și selectați modul de operare al cutiei de viteze, Word, utilizați potențialul mașinii la maxim.
 
Șasiul excelent în combinație cu distribuția perfectă de masă între axe vă permite să vă prescrieți la o viteză foarte mare, fără teama de a pierde controlul asupra mașinii. În același timp, cursele de-a lungul panourilor solide ale automobilelor M5 reamintește locomotivei echipate cu un motor cu reacție. Stabilitatea modelului exemplar al modelului a arătat din nou că a fost creată nu numai pentru trecerea frumoasă a rozilor, ci și pentru marșurile cu mai multe kilometri de mare viteză.
 
Și ce concurenți? Există o mică dificultate. După acest test, astfel de adversari tradiționali, cum ar fi Audi RS6 și Mercedes-Benz E55 AMG par prea din lemn, care nu dau acele senzații că este capabil să prezinte un nou M5. În conformitate cu dinamica și plăcerea de a conduce, Porsche Carrera S este capabilă să se compare cu ea, dar atât de multe bagaje și pasageri nu se vor încadra în mașina de sport ca în EMCA. Concurența M5 ar putea fi Ferrari 612 scaglietti, cu o calitate magnifică a conducerii și un corp destul de spațios, dar prețul ...
 
Noul BMW M5 este cea mai uimitoare și perfectă mașină din sala de clasă. Un volan ascuțit, Supermotor, care lucrează cu o transmisie de viteză a pistolului, frâne de lanț și o suspensie uimitoare, plus capacitatea de a amesteca diverse ingrediente din această listă la preferințele dvs. folosind MDrive. Emka nu este doar o mașină pentru conducerea de mare viteză, este un pod prin abis între doar un sedan puternic și un supercar extrem, capabil să dau mult mai mult decât fiecare dintre aceste mașini separat.
 
Specificații tehnice BMW M5
 
Corp - sedan.
Numărul de locuri - 5
Greutatea curbei, kg - 1830
Greutate completă, kg - 2300
Dimensiuni, mm:
- Lungime - 4855
- Lățime - 1846
- Înălțime - 1469
Baza, MM - 2889
Volumul trunchiului, L - 500
Viteza maximă, km / h - 250 *
Overclocking timp de până la 100 km / h, C - 4.7
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban - 22,7
- Țara - 10.2
- Mixed - 14,8
Motor:
- Tip - benzină, V10
- Volumul de lucru, CM3 - 4999
- Power, HP La min-1 - 507
- cuplul, NM la min-1 - 520/6100
Transmisie - 7 viteze, SMG III
Dimensiunea anvelopei (față, spate) - 255 / 40R19; 285 / 35R19.
Suspensia roților:
- Front - Faceți dublu clic
- spate - multidimensional
Frâne:
- disc frontal, ventilat
- Disc spate
Direcție - Rush, cu Gur și servotronic
Preț (în Germania), Euro - de la 86.200
* - Limitată de electronică.
 
Text: Maxim Stanislavov
 

O sursă: Magazine 5 roți