Drive de testare BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

Miros de putere

Ce miroase de putere? Nu, nu un pumn, incontestant pentru tine sub nas cu un coleg de clasă, dar o forță reală? Astăzi știm cu siguranță: miroase la fel ca și anvelopele de fumat BMW M5 ...
 
De la rudele lor neschimbate, BMW M5 este diferit. Doar câteva elemente din exteriorul mașinii sunt anunțând că sunteți într-adevăr cea mai puternică bombă pentru ziua de azi: Bumpers, spre deosebire de cele care au pus mașinile de serie obișnuite; Discuri de 18 inci cu pneuri cu profil rezidual; Altele, mai multe oglinzi aerodinamice și exterioare și patru sistem de evacuare inoxidabil.
 
La intrarea în mașină este imposibil să nu observați un m imens pe prag. Apoi, marcați un alt volan, mai multe scaune sport și un scut de instrumente ușor modificat: În loc de un economie în segmentul de tahometru inferior, este instalat un senzor de temperatură a uleiului.
 
Apropo, despre ulei. M5 este echipat cu un motor cu opt cilindru în formă de V 400, cu o carter uscat. Pentru ca uleiul, indiferent de modul de mișcare, acesta a fost neîntrerupt pentru toate detaliile lubrifiante (cu o accelerație laterală suficient de mare, sub acțiunea forțelor de inerție, pot fi observate uleiuri), inginerii au oferit trei pompe în loc de două - una injectare și două pompare.
 
În general, motorul acestui EMCI este concentrarea celor mai recente progrese în motor. Aici este blocul de aluminiu și pistoanele forjate și blocurile complet metalice ale capului blocului și sistemul de răcire cu o pompă capabilă să pompeze 380 litri de lichid de răcire pe minut, iar sistemul dublu Vanos, schimbând fazele de admisie și eliberare, în funcție de fazele de admisie și de eliberare pe modurile de operare și multe altele.
 
Acest monstru de 4,9 litri este, de asemenea, un om frumos, care poate fi ușor convins de orice, a scuturat mânerul de deschidere a capotei. Cu toate acestea, spunând că suntem, desigur, am fost încântați. Oamenii care sunt capabili să posteze pentru mașina de 112000 $, avem puțin mai mult și nu este posibil să închiriați o mașină. În orice caz, în Rusia. Prin urmare, pentru a simți puterea reală a acestui motor nu va fi tot. Dar am fost norocoși și, recunoaștem că nu am primit o taxă similară pentru un sentiment ascuțit de mult timp.
 
Cu toate acestea, primii kilometri ai călătoriei au trecut destul de mult de zi cu zi. Emka practic nu și-a dat pe Perita. ABS, DBC, ASC și DSC Monitorizarea mașinii nu sparge roțile de frunte în braț, nu au alunecat în speriență și nu au rămas în același curs chiar și cu frânarea de urgență. Mai mult, electronica sunt atât de corecte încât șoferul începe chiar să facă impresia că o astfel de călătorie dinamică și sigură - exclusiv, drivere, merite. Numai bunul simț și experiență (deși puțin) pentru a comunica cu astfel de mașini, ei dețin de la deconectarea cel puțin a părților electronice Begagarev.
 
Singurul lucru pe care l-am permis să îl avem - apăsați butonul Sport pe consola centrală. Și, în același timp, cursul pedalei de gaz, în senzații, a devenit de două ori mai scurt: o mică atingere ei, iar arrow de tahometru jură până la șapte mii de rotații. Încercați doar transferul la Linger.
 
Cele șase aici (prea mult, în opinia noastră), iar directorul este considerat al cincilea. Cuplul nebun al motorului în 500 nm vă permite să faceți cu doi, maximți trei pași. Primul este overclocking, al treilea este overclocking, a cincea este dreaptă. Și vorbitorul este la cel mai înalt nivel, iar mâna ta este mai mică.
 
Dacă este serios, rapoartele de transmisie sunt selectate foarte competent. În faptul că mașina este acceptată doar pentru 5,3 secunde, există și meritul său. Dar pentru a stoarce maxim 250 km / h pentru noi, după cum înțelegeți, eșuat - drumurile și limita de viteză pe care nu le avem în Germania. Dar, în faptul că mașina va merge complet la această viteză, nu se îndoiește. Rezervația de împingere este imensă, care este din nou convingătoare de tahometru săgeata - pe cea de-a șasea treaptă de viteză la o viteză de 100 km / h, cifra de afaceri a motorului este de numai 1700 min-1.
 
Activarea butonului Sport afectează comportamentul nu numai pedalele de gaz - volanul este turnat în greutate, reacțiile mașinii devin și mai ascuțite. Este o păcat că butonul minunat nu afectează funcționarea amortizoarelor de șoc. Totuși, suspendarea unei astfel de mașini încărcate ar trebui să fie, în opinia noastră, mai rău. Mașina, desigur, nu se întoarce, dar totuși rolele ar merita să fie mai mici.
 
Suspendarea, apropo, aici este oarecum diferită de cinci ani. În față, în special, izvoare scurte și amortizoare mai dure; Partea din spate are pârghii mai mici de la vagon și conexiuni articulate în loc de unele blocuri silențioase din cauciuc.
 
Se pare că rigiditatea corpului ar fi trebuit să se schimbe, dar nu - ea a rămas aceeași. Potrivit germanilor, Emke este suficient cu un exces. Cu toate acestea, cu puterea motorului.
 
Desigur, nu am putut să ne asigurăm asta.
 
Doamne, vă mulțumesc că ați păstrat-o de la un act rapid. Sincer, este dificil să ne imaginăm ce se poate întâmpla, oprim toate electronica undeva pe una dintre străzile din Moscova. Primele două până la trei secunde, probabil mașina și ar fi sub control, dar ceea ce sa întâmplat în continuare!
 
Prima aruncătură de gard la gard cu un accident a căzut. Mașina pur și simplu stătea pe loc, roți rotative laminate pe asfalt. Apoi, el, desigur, a încercat pe drum, dar secundele prețioase au fost deja pierdute la început. Și acest lucru este în ciuda faptului că nimeni nu sa gândit să arunce ambreiajul. Toată lumea a făcut, așa cum ar trebui să fie, numai la sfârșitul etapei, pedala de gaz a fost presată la podea. (Apropo, roțile s-au dus la cea mai mare parte și pe cea de-a doua și pe cele trei unelte.)
 
Apoi am încercat să ne întoarcem în poziție. Știți: volanul la oprire și gaz la eșec. De obicei, pe autoturismele cu roți din spate se poate face numai pe asfalt umed. Aici am făcut-o fără cea mai mică lucrare pe toate pe uscat absolut. Și chiar oprit: Emca se întoarse de două ori în jurul axei sale!
 
În general, prin atașarea faptului că nu este posibilă reducerea mașinii pentru momentul în care este în noi, ei nu vor reveni controlul asupra electronicii.
 
Sub supravegherea ei, tot mai mult - trecerea de întoarcere, rearanjarea, frânarea de urgență și așa mai departe - nu a fost atât de interesantă, căci a trecut ca uleiul.
 
Dar credem că mirosul de cauciuc pictat ne va urmări mult timp ...
 
Specificații tehnice BMW M5
 
Cărucior corporală, all-metal.
Numărul de locuri, oameni. - 5.
Greutatea curbei, KG - 1795
Greutate completă, kg - 2290
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4784/1800/1437
Baza, mm - 2830
Viteza maximă, km / h - 250 (Coran. Electronică)
Overclocking timp de până la 100 km / h, C - 5.3
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban - 21.1
- Țara - 9.8
- Mixed - 13.9
Motor:
- Tip - V8
- Volumul de lucru, CM3 - 4941
- Power, HP La min-1 - 400/6600
- cuplu, nm la min-1 - 500/3800
- Sistem de alimentare - injecție multipunct
Mecanism de transmisie, 6-Viteză
Dimensiunea anvelopei (față; spate) - 245 / 40zr18; 275 / 35ZR18.
Suspendarea roților - independentă
Frâne - disc, ventilat
Direcție - cu un hidraulic
Preț, $ - 112000
 
Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roți