Test Drive BMW M5 F10 din 2011 Sedan
Dragoste neașteptată
Nu -mi place BMW. Și Mercedes, pentru că sunt convins că prestigiul acestor mărci este în mare parte un produs de publicitate. Potrivit marketerilor germani, clasa de mijloc (în sensul său occidental) nu poate călători la Renault sau Hyundai. Este demn de mai mult. Pentru stratul superior al clasei de mijloc Mercedes S600, de exemplu, opțiunea pentru BMW -ul inferior al celei de -a treia serii ... În general, când am aflat despre viitorul test BMW M5, inima mea nu s -a înfundat mai des. Desigur, îmi plac modelele puternice, dar Dumnezeu vede, aș face cu o plimbare de plăcere mult mai mare pe versiunea fierbinte a Peugeot 206 sau pe noul sedan sport SAAB 9-3. Din păcate, alegerea mașinilor pentru test este munca biroului editorial. Așa cum ar putea, mașina este în fața mea și încerc tot posibilul să fiu obiectiv. Vremea în timpul testului a fost atât de neplăcută (ceață plus ploaie), încât nu s -a pus problema vreunei fotografii decente, astfel încât articolul a folosit fotografii de marcă. De fapt, BMW M5 la test a fost negru, iar această culoare merge cel mai mult mașina. Obținerea pe roți uriașe, iar sedanul deja destul de mare a crescut vizibil. Un mic spoiler a apărut pe capacul portbagajului, doar 4-5 cm înălțime. Barele de protecție din față și din spate sunt ușor diferite de standard, formând așa-numitul m-hobwell. Până la patru conducte de evacuare sunt protejate de sub spate! Un fan al mărcii va înțelege probabil că este un adevărat lider sportiv al celei de -a cincea familii. Laica obișnuită poate să nu aloce această mașină în fluxul de trafic. Arăta avantajoasă, dar deloc atrăgătoare. Aceasta este chiar simplitatea care merită foarte mult.
În cabină, tuns cu piele neagră, nu există nimic de prisos, este ascetic și plăcut la atingere. Scaunul șoferului are un set uimitor de ajustări. Motoarele electrice inaudibile vă scad cu atenție și vă ridică, mergeți înainte și înapoi. Compresoarele mici pompează sau aruncă rolele unei opriri lombare și, în sfârșit, o mică zonă lasă inaudibil sub genunchi pentru comoditatea suplimentară a picioarelor tale prețioase. Toate aceste mită, nici măcar nu am lansat motorul, dar deja îmi amintesc, pentru care nu mi -au plăcut atât de mult mașinile bavareze. Este imposibil să vă plângeți de ergonomia scaunului șoferului. Panoul de control al ștergătorului și oglinzile sunt amplasate pe ușa din stânga la îndemână. Mai multe întrerupătoare de volan, care sunt responsabile de lumina externă, ștergătoarele, un computer de pornire și stereomagnetic, sunt amplasate la distanța corespunzătoare de cârma. O altă pârghie mică este responsabilă de mutarea volanului în două planuri: către șofer și de la acesta, în sus și în jos. Da, în această mașină, un șofer de orice înălțime și ten va fi așezat confortabil, iar pasagerii din spate nu vor fi jigniți. Testele deșeurilor au relevat următoarele. Motorul cu cinci altele, dispersează BMW M5 ca și cum ar fi filmat dintr -o slingshot imens. Mai mult decât atât, accelerația frenetică începe deja cu o mie de rotații și fără întrerupere continuă la șapte pe care limitează limitatorul. Nu am experimentat niciodată așa ceva. Chiar și Lancer Evo VII nu este capabil de acest lucru! Depășind sarcina în mai multe g, pornesc a doua, apoi a treia și așa mai departe până la a șasea angrenaj. Dinamica accelerației nu se deteriorează aproape. Fantezie! 
Primele trei transmisii sunt destul de lungi, urbane, cu toate acestea, întregul oraș poate fi condus la al treilea moment uriaș și puterea permite. Restul de trei emisiuni în Avtobanovsky sunt apropiate. Rezumând dinamica accelerată și frână. În niciun caz, nu conduceți această mașină, fără fixare, trimiteți -vă nasul. Când apăsați pedala de frână, există o senzație că v -ați prăbușit într -un mare zăpadă de zăpadă de pe tot parcursul. ABS nu irită cu lucrări false, este foarte eficient și previzibil. Cum îmi place această mașină! ” ) 
Controlabilitatea M5 nu este mai rea decât caracteristicile dinamice. Ciudat, mașina este înzestrată cu moale în același mod, cu reacții previzibile pe volan și, în același timp, în Sporting OST în rânduri rapide. Sistemul de stabilitate a cursului DSC interferează foarte inteligent cu aerobatica și, fără a speria șoferul, îl ajută să controleze patru sute de cai putere. Recomand cu tărie nu deconectați acest sistem din oraș. Pierderea unei mașini într -o întorsătură lentă fără un asistent electronic nu costă nimic. Acesta este un test! Aceasta este o unitate! Dragi tovarăși germani, îmi pare rău pentru declarații neclintite către minunata ta companie. Nu știam ce este BMW M5! Acum stiu. Te întreb doar despre un lucru și, pentru nimic, nu -mi spune cât costă acest vis pe roți. Visul ar trebui să aibă un element de secrete ... Boris Schulmeister
