Test Drive BMW M5 F10 din 2011 Sedan

Totul inclus

Când în urmă cu douăzeci de ani, constructorii BMW și marketing a decis sa echipeze masina pentru a cincea serie cu un motor puternic, ei înșiși cu greu a dat un raport că acest angajament arată un nou look - cochilii de sport care se ocupă în haine nonsens sedan clasa business. De atunci, pe această cale, mulți au, doar a patra generație a BMW M5 stabileste din nou tonul.
 
Atunci când apare o altă modificare încărcată a mașinii de serie de pe piață, inaders încep în mod tradițional pentru a estima cât de mult lucruri utile ar putea folosi banii cheltuiți pe turma de cai. Iubitorii de galOP care nu sunt obișnuiți să ia în considerare capitalul altor persoane, cântecul lor: din nou, în loc de pinteni și frâie tradiționale, impunem o grămadă de minciuni electronice, care va interfera cu călăreț reală.
Noul BMW M5 este un motiv de mare pentru acest tip de discuție. De fapt: pentru 119 de mii de euro, care va costa in Rusia M5, poate fi cumparat pentru fiecare zi BMW 525i și pentru ventilator - Rhodster BMW Z4. În ceea ce privește hățurile, ele sunt într-adevăr destul de o mulțime de ei în mașină nouă. Si cel mai important - cutie! Fanii un simplu mâner din Munchen spus nu categoric - BMW M5 este echipat doar cu SMG. Și să bavarezii sun cutie de viteze mecanică ei, știm: mult pentru șofer ea însăși face ca cei doi notorii din Lärz.
 
Pentru a înțelege logica de designeri si marketing BMW AG, este foarte util să se uite în documentul în care este desenat portretul unui cumpărător tipic um-a cincea. În principal un om, ei sunt căsătoriți, și, de regulă, ei au mai multe două mașini în familie, în medie, acestea sunt vechi de 45 de ani, care este oarecum mai mică decât cea a cumpărătorilor tradiționale ale cincea serie. Așa cum se spune în popor, nu există nici bani la patruzeci de bani, ia în considerare, niciodată voi? Dar am citit pe: M5 este utilizat de către proprietarii de fiecare zi, în principal pentru călătorii de afaceri lungi, 75 la sută M5 sunt mașini de serviciu ... Deci, de fapt, totul a devenit în loc. Achiziționarea pe bani oficial ameliorează întrebări cu privire la preț. Iar stilul de viață de afaceri nu implică prezența de timp pentru a obține în mod specific în spatele volanului masinii sport, fixați cu centuri de cinci puncte, vopsea poker și obține lovituri de suspensie tare.
BMW M5 este un clasic două într-un singur: un sedan pentru călătorii de afaceri și, la voință, masina de curse. O jumătate de oră de fitness, două - la negocieri și apoi încă o jumătate de oră pe curse.
 
Formula Road. La prezentarea mondială a patra generație BMW M5, care a avut loc în apropiere de Munchen, a fost trimis în mod constant la Regina Motorsport. Ei spun, iar blocurile de motor M5 sunt exprimate în același loc, în cazul în care prea blocuri pentru formulele bavareze, în magazin de metal ușor de turnare Landshuta în Landshuta. Și aici este accelerația proprie pe fiecare cilindru - pentru reacția instantanee a motorului să apese pedala de accelerație, la fel ca în formula. Și chiar sunetul seamănă cu sunetul motorului de curse BMW Williams F1.
 
Între timp, în exterior BMW M5 este mai amintit de masina Ralph Schumacher decât Ferrari Enzo - masina fratelui său mai mare. Mai degrabă, primele cinci suntem în fața noastră. admisie de aer uriașe și spoilere mici pe șorț. Aripile au devenit aripi, lăsându-i pe jante de 19 inch. Forma specială a carenaj oglinzi exterioare capabile de a influența aerodinamica masinii este traditia pentru M5. Dar branhii pe aripile față ale Em-a cincea este echipat cu pentru prima dată.
 
În interiorul atenția vitezometru și turometru remiză recent decorat: din crom jante pe conducătorul auto, cadrane negre cu numere albe și săgeți roșii urmăresc. Iluminarea circulară White este în mod constant. O altă inovație - plutitoare zone ale tahometru: zona galbenă avertizează și limitele roșii frecvența de rotație în funcție de temperatura uleiului. Atunci când se încălzește motorul de sus, zona roșie va începe pe impresionanta 8200 rpm.
Conform legilor pieței, modelul următor este obligat să fie mai puternic și dinamic decât în \u200b\u200btrecut, să nu mai vorbim de concurenți. Anterior M5, în cazul în care amintesc, are 400 CP și accelerat la sute în 5.3 secunde. Posesorii de automobile BMW a avut trei moduri. Prima este o creștere a volumului de lucru, dar aceasta este o masă mare și dimensiuni: V8 de predecesorul (de asemenea, prin cuvântul, volum de cinci litri) deja abia plasat sub capota sedan de clasa business. A doua cale este de compresoare, sau supraalimentarea, a căror activitate, după cum știți, este conjugat cu întârzieri în reacția motorului la dorința șoferului. A treia cale este de a crește revoluțiile care sunt în măsură să ofere un raport optim de viteze în cutie și să realizeze, prin urmare, forța de tracțiune maximă. Pe această cale și a plecat. Adevărat, motorul M5 nu se rotește la fantastic 18,000 rpm, cum ar fi un motor BMW Williams, dar el trăiește mai mult de o cursă.
Sub tine. Pentru ideea creatorilor, într-un nou BMW M5, vă încarcă într-un sedan pentru excursii de afaceri de zi cu zi. În mod implicit, mașina implică doar 400 CP Următoarele opțiuni sunt posibile, ar trebui să gestionați cu butoanele situate în apropierea bazei mânerului PPC.
Apăsăm butonul de alimentare și, la dispoziție, acum toate 507 CP, care are BMW M5. Dar acesta este doar începutul.
Acum trebuie să ajustați suspendarea. Acesta din urmă nu este redus șasiul cinci, ci un design complet independent: Suporturi consolidate, pârghii, balamale, elastoknematică schimbate. Și cel mai important lucru este sistemul de ajustare electronică al amortizoarelor de șoc (EDC), care are trei programe: confortabile, rigide și sportive.
Șoferul este permis să intervină în setările sistemului sistemului de control dinamic (DSC). Acesta poate fi pur și simplu oprit cu butonul de pe consola centrală și apoi răspundeți la acțiunile dvs. pe șosea. Prima etapă a DSC inclusă corespunde stabilirii sistemului obișnuit cinci. În cele din urmă, cu modul dinamic activat, sistemul M corectează șoferul numai în cele mai extreme situații, permițând mașinii să se deplaseze în drift controlat.
Dar asta nu este tot. Noua cutie de viteze SMG cu șapte etape nu este o versiune extinsă a celor aproximativ cunoscute din cele șase secunde. Pe măsură ce designerii BMW asigură, șapte pași au permis reducerea salturilor și a momentului, iar comutarea acum apar cu 20% mai rapidă. În plus, funcția DriveLogic oferă șoferului capacitatea de a gestiona caracterul acestor comutatoare, adaptându-și viteza la propria manieră de călătorie.
Cutie plină. În modul automat D, există cinci grade de comutare - de la un confortabil-neted la un spațiu ascuțit. Acestea sunt selectate de butoanele de pe tunelul central, iar indicarea a ceea ce este selectat tipul de mod apare sub formă de coloane de ardere între vitezometru și scale de tahometru. În cea mai confortabilă exemplu de realizare, ambreiajul funcționează încet, iar transmisiile trece aproape neobservate. Dacă includeți opțiunea sportivă, dar în același timp încet, vă veți obosi să dați dincolo de glumele cu care transmisia SMG transferuri. Este necesar să ajutați o cutie, o poding, dar va fi de acord, nu mai este o mișcare fără griji pe mașină.
 
În modul sportiv, șoferul șoferului are șase grade de viteză de comutare. Transmisiile pot fi modificate de mânerul cutiei de viteze sau de petalele din spatele volanului. Patru a cincea din cuplul maxim la BMW M5 se realizează în intervalul de 5.500 rpm, astfel încât forța sub pedală este întotdeauna suficientă, chiar și la cea de-a 7-a viteză. La trecerea, motorul întinerește, după ce a lucrat cu o pere de bovină, în momentul deschiderii ambreiajului M5 răsucite înainte, iar după un moment, motorul este intens încetinit - senzații de neegalat.
 
Nu puteți trece în modul SMG manual. Săgeata se va întări în zona roșie, iar mașina va aștepta cu răbdare când șoferul se oprește. Comutarea automată în modul manual sunt lăsate în motive de siguranță și confort. Să spunem că, pentru depășirea, trebuie să mergeți cu al șaptelea la al treilea. Pentru a vă împrăștia degetul de patru ori în petală sau împingeți mânerul - o pierdere de timp, și așa - am apăsat pedala de gaz și tot ce aveți nevoie pentru că ați făcut kick-down. Același lucru la oprire, de exemplu, pe semafor: caseta în sine vă va pune prima treaptă de viteză pentru început.
Pentru a vă asigura că abilitatea SMG de a schimba în mod optim transferurile, care nu este disponibilă chiar și la cel mai experimentat driver, în modul sportiv există o funcție ridicată - un control de lansare a sistemului de pornire rapidă. Într-o mașină fixă, este necesar să împingeți butonul cutiei de viteze de la noi și, ținându-l într-o astfel de poziție, pentru a opri pedala de gaz. Motorul câștigă imediat un impuls, optim pentru un început ascuțit. Eliberam maneta, iar M5 se potrivește înainte cu alunecare perfect reglabilă, iar SMG crește independent transmisia, abia proactivă funcționarea limitatorului de viteză electronică. Cu toate acestea, o astfel de accent nu este posibilă pe fiecare semafor - următoarea includere a sistemului de control al lansării va avea loc numai după 4 km de mod.
Conform acordului domnilor cu alți producători de automobile, rata maximă a BMW M5 este limitată la 250 km / h. Săgeata vitezometrului, uneori netezind șoferul și mașina lui, cu toate acestea, proiecția de pe parbrizul nostru M5 odată cu neechivoc a arătat numerele 261. Domnii bavarezi au rupt cu greu cuvântul. Poate vântul trecea?
 
Cultura fizică. Desigur, este puțin probabil ca proprietarul BMW M5 să experimenteze în mod constant setările mașinii și să bată degetele pe butoanele de pe tunelul central. Desigur, călătoresc cu săptămâna, el va alege două moduri: una - când mașina este necesară ca transport, celălalt - pentru cursele ambițioase notorii. Și în acest sens, funcția MDrive va veni la salvare, care este activată de un buton cu M pe un volan. După cum a spus eroul artistului Leonov, acum voi fi spumant - apăsați butonul. Acum totul este pornit. 507 forțe, suspensie Râce, schimbarea rapidă a angrenajului, pragul de declanșare DSC târziu, afișajul de proiecție și ajustarea activă a lățimii spătarului scaunului - alegeți din lista însăși. Când trebuie să recuperați din nou seriozitatea, apăsați din nou butonul, iar mașina reapare caracteristicile de alimentare programate în sistemul de memorie cheie.
Cineva nu-i place. La urma urmei, o mașină sportivă reală este un întreg complex de emoții, născut cu disconfort obligatoriu, zgomot, lupta constantă cu roata, pedalele, suprafața drumului. Pe M5, toate emoțiile nu sunt doar previzibile, ci și în esență, manageri. Acesta nu este un defect. Aceasta este filozofia. Mașina nu ar trebui să strângă șoferul, sarcina lui este să-i dea plăcere: "Unul dintre designerii BMW Motorsport Gmbh mi-a spus, peering noaptea Dal Lake Tegernose. - Clienții noștri nu au devenit Ralphs Schumachers nu pentru că nu au abilități, ci pentru că este o afacere complet diferită încât nu au timp. Și la prima cerință, mașina noastră își poate reaminti despre asta.
Este inutil să argumentați. Acum douăzeci de ani, primul BMW M5 a fost separat de o circulație de numai 2 mii de exemplare. Generația penultimă a fost de zece ori mai mulți proprietari. Sportul de elită se transformă în educația fizică în masă. Și aici, principalul lucru nu este rezultatul, ci participarea.
Text Dmitri Gronky, Foto BMW AG.
Motorul de cinci litri este principalul lucru, dar nu principala diferență dintre M5 de la alte mașini din seria a cincea, altfel modelul ar putea fi numit 550i. Deși această unitate de putere în sine este unică pentru construcția de motoare seriale - capacitatea de a vă relaxa până la 8250 rpm îl pune într-un rând cu motoare de mașini sportive reale. Comparativ cu V8 anterioare, BMW M5 și-a mărit puterea la mai mult de un sfert.
Ambițiile sportive M5 nu sunt în detrimentul confortului și locului pentru pasageri sau bagaje. În configurația de bază, salonul mașinii vă va încânta Pielea Merino trei culori - pentru a alege de la. Pentru o taxă a pielii, puteți acoperi torpila, iar plafonul trebuie să fie scos. Ventilația scaunului șoferului și a pasagerului din față este, de asemenea, o opțiune.
Noul BMW M5 nu este un lup în piei de oaie. Au schimbat șorțurile frontale și spate, praguri laterale și arcade mai largi, patru țevi de evacuare, branhii agresive pe aripile din față ... este doar păcat, Benzobac a rămas aceeași - cu containere intense de 70 litri, este posibil să nu fie suficientă pentru 250 km.
BMW M5.
Mișcare de benzină 10-cilinderv în formă de
Volumul de lucru (cub. Cm) 4999
Putere (Prost LS / Min) 507 la 7750
Momentul (NM la RPM) 520 la 6100
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze cu 7 trepte SMG III
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4855/1846/1469
Baza de roți (mm) 2889
Curbul de masă (kg) 1830
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerarea la 100 km / h (c) 4.7
Consumul de combustibil mediu (l / 100 km) 14.8
Prețul în Moscova 119 000

 

O sursă: "Autopilot"