Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
Totul inclus
Când în urmă cu douăzeci de ani, designerii și marketerii BMW au decis să echipeze mașina celei de -a cincea serii cu un motor puternic, cu greu ar putea fi conștienți de faptul că această întreprindere va da naștere unui aspect nou - scoici sportive îmbrăcate în haine discrete de afaceri Sedanuri de clasă. De atunci, mulți au parcurs această cale, doar a patra generație a BMW M5 stabilește din nou tonul. 
Când pe piață apare o altă modificare încărcată a mașinii de serie, în mod tradițional, orașul oraș începe să se prefacă câte lucruri utile ar putea fi cumpărate pentru banii cheltuiți pe efectivul de cai. Fanii lui Gallop, care nu sunt obișnuiți să numere capitala altor oameni, propria lor melodie: din nou, în loc de Spurs și Bridle tradiționale, ni se impune o grămadă de frâie electronice, care vor interfera cu un adevărat călăreț. Noul BMW M5 este o ocazie minunată pentru acest tip de discuție. De fapt: pentru 119 mii de euro, care vor costa în Rusia M5, puteți cumpăra pentru fiecare zi BMW 525i și pentru fan - Roadster BMW Z4. În ceea ce privește Bridle, există cu adevărat mulți dintre ei în mașina nouă. Și cel mai important lucru este cutia! Fanii unui mâner simplu din Munchen au spus că un număr categoric - BMW M5 este echipat doar de SMG. Și lăsați -i pe bavari să -i numească un punct de control mecanic, știm: ea face multe pentru șoferul însuși, ca și cele două notorii ale unui sicriu.
Pentru a înțelege logica designerilor și a marketerilor BMW AG, este foarte util să analizăm documentul în care desenează un portret al unui cumpărător tipic al al cincilea EM. În mare parte bărbați, sunt căsătoriți și, de regulă, mai au încă două mașini în familie, în medie au 45 de ani, ceea ce este puțin mai puțin decât cumpărătorii tradiționali din seria a 5 -a. După cum se spune printre oameni, nu există bani pentru patruzeci, nu luați în considerare niciodată
va fi? Dar citim mai departe: M5 este folosit de proprietarii săi în fiecare zi, în principal pentru călătorii lungi de afaceri, 75 la sută M5 sunt mașini oficiale ... care, de fapt, totul a devenit la locul său. Cumpărarea pentru bani de stat scoate întrebări cu privire la preț. Și stilul de viață al afacerii nu implică disponibilitatea timpului pentru a conduce în mod special o mașină sport, de a fixa cu cinci centuri, pentru a transforma un poker și a primi lovituri de la o suspensie grea. BMW M5 este un clasic doi într -unul: un sedan pentru călătorii de afaceri și, dacă doriți, o mașină de curse. O jumătate de oră pe fitness, două - pentru negocieri și apoi încă o jumătate de oră pe curse.
Formula rutieră. La a patra generație a celei de -a patra generații, BMW M5, care a avut loc în vecinătatea Munchenului, a sunat constant la Regina Motorsportului. Cum ar fi, blocurile de motor M5 sunt turnate în același loc cu blocurile pentru formulele bavareze se află în atelierul de turnare BMW din Landschut. Iar declinul clapetei de accelerație aici este propriu pentru fiecare cilindru - pentru reacția motorului instantaneu pentru a apăsa pedala de gaz, ca în formulă. Și chiar sunetul seamănă cu sunetul motorului de curse BMW Williams F1. Între timp, în exterior, BMW M5 amintește mult mai puțin de mașina Ralph Schumacher decât Ferrari Enzo - mașina fratelui său mai mare. Mai degrabă, înaintea noastră, un flămând cinci. Aportul de aer imens și micile spoilere pe șorț. Aripile au devenit mai largi, lăsând roți de 19 inci. O formă specială de justificări de oglinzi externe care pot influența aerodinamica mașinii este deja o tradiție pentru M5. Dar branhii de pe aripile din față ale em al cincilea sunt echipate pentru prima dată.
În interior, vitezometrul și tahometrul decorat sunt atenți la ei înșiși: cadranele negre cu numere albe și săgeți roșii arată de la jantele cromate la șofer. Lumina de fundal circulară albă este activată constant. O altă inovație este zonele plutitoare ale tahometrului: zona galbenă avertizează, iar roșul limitează viteza de rotație în funcție de temperatura uleiului. Când motorul se va încălzi, zona roșie va începe pe impresionantul 8200 rpm. Conform legilor pieței, următorul model trebuie să fie mai puternic și mai dinamic decât trecutul, ca să nu mai vorbim de concurenți. M5 -ul anterior, dacă vă amintiți, a avut 400 CP. Și a accelerat la sute în 5,3 secunde. Motorrierii BMW au avut trei moduri. Prima este o creștere a volumului de lucru, dar aceasta este o masă și dimensiuni mari: predecesorii V8 (de asemenea, apropo, volumul de cinci litri), abia a fost plasat sub capota unui sedan de clasă de afaceri. A doua cale este compresoare sau turbocompresate, a căror lucrare, după cum știți, este asociată cu întârzieri în reacția motorului la dorința șoferului.
A treia cale este o creștere a revoluțiilor care poate oferi un raport de viteză optim în cutie și, prin urmare, realizează pofta maximă. Am mers pe această cale. Adevărat, motorul M5 nu se învârte la o fantastică de 18 mii rpm, cum ar fi motorul Williams BMW, dar trăiește și mai mult decât o cursă. Pentru tine. După cum a fost planificat de creatori, în noul BMW M5 sunteți încărcat ca un sedan pentru călătoriile de afaceri de zi cu zi. În mod implicit, mașina implică doar 400 CP. În plus, sunt posibile opțiuni pe care ar trebui să le controlați folosind butoanele situate lângă baza mânerului cutiei de viteze.
Apăsați butonul de pornire, iar acum suntem acum la 507 CP, pe care BMW M5 îl are. Dar acesta este doar începutul.
Acum trebuie să ajustăm suspendarea pentru tine. Acesta din urmă nu este scăzut în funcție de cinci, ci un design complet independent: suporturi, pârghii, balamale, elastokinematică sunt consolidate. Și cel mai important, sistemul de ajustare electronică a rigidității amortizoarelor (EDC), care are trei programe: confortabile, dure și sportive.
Șoferul este permis să intervină în setările sistemului de control dinamic al stabilității cursului (DSC). Poate fi oprit pur și simplu de butonul de pe consola centrală, apoi responsabil pentru acțiunile dvs. de pe drum. Prima etapă a DSC pornită corespunde configurației sistemului unui cinci convențional. În cele din urmă, cu un mod dinamic activat, m sistemul corectează driverul doar în cele mai extreme situații, permițând mașinii să se deplaseze într -o derivă controlată. Dar asta nu este tot. Noua cutie de viteze SMG cu șapte viteze nu este o versiune extinsă a deja cunoscută Six -Away. Potrivit proiectanților BMW, cei șapte etape au redus viteza revoluțiilor și momentul, iar comutarea în sine se produce acum cu 20 % mai rapid. În plus, funcția Drivelogic oferă șoferului posibilitatea de a controla natura acestor comutatoare, adaptându -și viteza la propriul său mod de conducere.
Cutie plină. În modul automat D, există cinci grade de comutare de la confortabil până la Sporting Sharp. Sunt butoane selectate pe tunelul central, iar indicația care este selectată apare sub formă de coloane de ardere între vitezometru și un tahometru. În cea mai confortabilă versiune, ambreiajul funcționează ușor, iar transmisia comută aproape imperceptibil. Dacă porniți opțiunea sportivă, dar mergeți încet în același timp, atunci veți fi obosit să din cap de la șocurile cu care SMG aruncă angrenajele. Trebuie să ajutăm cutia, să o împing, dar acest lucru, vedeți, nu mai este o mișcare nepăsătoare pe mașină. 
În modul sport, șoferul are până la șase grade de viteză de comutare. Programele pot fi modificate cu un punct de control cu \u200b\u200bun punct de control sau petale în spatele volanului. Cel de -al cincilea cuplu maxim de la BMW M5 se realizează în intervalul 5500 rpm, astfel încât există întotdeauna suficientă tracțiune sub pedală, chiar și în a 7 -a angrenaj. Când treceți în jos, motorul încurajează, anunțând împrejurimile urletului în formă de bas, la momentul deschiderii ambreiajului M5 se învârte înainte, iar după un moment se încetinește intens de motor - senzații incomparabile. SMG nu va trece independent în modul manual. Săgeata va cădea în zona roșie, iar mașina va aștepta cu răbdare ca șoferul să nu mai conducă un prost. Comutarea automată în modul manual este lăsată pentru securitate și confort. Spuneți, pentru depășire, trebuie să mergeți de la a șaptea la a treia. De patru ori pentru a trage un deget la petal sau a împinge mânerul-pierderea timpului și a apăsat pedala de gaz și Kik-Down a făcut tot ce este necesar pentru tine. La fel și când vă opriți, de exemplu, la un semafor: cutia în sine va pune primul echipament pentru început.
Pentru a verifica capacitatea SMG de a schimba în mod optim angrenajele, care nu este nici măcar disponibilă pentru șoferul cel mai experimentat, există o funcție distractivă în modul sport - sistemul de pornire rapidă de control de lansare. Într -o mașină fixă, trebuie să împingeți cutia de viteze de la dvs. și, ținându -l în această poziție, faceți clic pe pedala de gaz până când este. Motorul va câștiga imediat viteză, optim pentru un început ascuțit. Eliberăm pârghia, iar M5 trage înainte cu o alunecare perfect reglabilă, iar SMG crește independent cutii de viteze, abia conducând funcționarea limitatorului de viteză electronică. Cu toate acestea, un astfel de accent nu este posibil la fiecare semafor - următoarea includere a sistemului de control al lansării va avea loc numai după 4 km de cale. 
Conform acordului gentil cu alți producători auto, viteza maximă a BMW M5 este limitată la 250 km/h. Săgețile de vitezometru măgolează șoferul și mașina sa, cu toate acestea, proiecția de pe parbrizul M5 -ului nostru, odată ce a arătat fără echivoc numere 261. Domnilor bavarezi au încălcat cu greu cuvântul. Poate că vântul a fost corect? Cultura fizică. Desigur, proprietarul BMW M5 este puțin probabil să experimenteze constant cu setările mașinii și să bată cu degetele pe butoanele de pe tunelul central. Cu siguranță, rulând o săptămână, el va alege două moduri: unul - când este nevoie de o mașină ca transport, cealaltă pentru notorii curse ambițioase. Și în acest sens, funcția MDRIVE va veni la salvare, care este activată de butonul Litera M de pe volan. După cum a spus eroul artistului Leonov, acum voi glumi scânteie - apăsați butonul. Acum totul incluziv. 507 Forțe, suspensia este mai largă, o schimbare rapidă a angrenajelor, pragul târziu al DSC, un afișaj de proiecție și reglarea activă a lățimii spatelui scaunului - alegeți singur lista necesară. Când trebuie să găsiți din nou seriozitate, apăsați din nou butonul, iar mașina achiziționează din nou caracteristicile de stepă programate în sistemul de memorie cheie.
Cineva nu -i va plăcea prea mult. La urma urmei, o adevărată mașină sport este un întreg complex de emoții născute din disconfort obligatoriu, zgomot, lupta constantă a volanului, a pedalelor și a suprafeței drumului. Pe M5, toate emoțiile nu sunt doar previzibile, ci și în esență controlate. Acesta nu este un dezavantaj. Aceasta este o filozofie. Mașina nu ar trebui să -l strecoare pe șofer, sarcina lui este să -i ofere plăcere ”, mi -a spus unul dintre designerii BMW Motorsport GmbH, privind o privire la distanța de noapte a lacului Tegernzee. - Clienții noștri nu au devenit Ralphs de către Schumachers nu pentru că nu au abilități, ci pentru că este o afacere complet diferită pentru care nu au timp. Și la prima solicitare, mașina noastră le poate aminti de acest lucru. Este inutil să ne certăm. În urmă cu douăzeci de ani, primul BMW M5 a divergent cu o circulație de doar 2 mii de exemplare. Penultima generație a făcut deja de zece ori mai mulți proprietari. Sportul de elită se transformă în educație fizică în masă. Și aici principalul lucru nu este rezultatul, ci participarea.
Text Dmitry Gronsky, Photo Bmw Ag.
Motorul cu cinci altele este principalul lucru, dar nu principala diferență între M5 și alte mașini din seria a cincea, altfel modelul ar putea fi numit 550i. Deși această unitate de alimentare este unică pentru construcția motorului în serie - capacitatea de a se învârti până la 8250 rpm o pune la egalitate cu mașini sport reale. Comparativ cu precedentul V8 BMW M5, și -a mărit puterea cu mai mult de un sfert. Ambițiile sportive M5 nu sunt realizate în detrimentul confortului și un loc pentru pasageri sau bagaje. În configurația de bază, interiorul mașinii vă va încânta cu merino din piele de trei culori - din care să alegeți. Cu o taxă, pielea poate fi acoperită cu o torpilă, iar tavanul este drapat cu un tapițat. Ventilația scaunului șoferului și a pasagerului din față este, de asemenea, o opțiune.
Noul BMW M5 nu este un lup în pielea oilor. Șorțuri față și spate schimbate, praguri laterale și arcade cu roți mai largi, patru conducte de evacuare, branhii agresive pe aripile din față ... este păcat că rezervorul de gaz a rămas la aceeași conducere intensă, o capacitate de 70 de litri poate să nu fie Suficient chiar și 250 km.
BMW M5 Motorul are în formă de benzină cu 10 cilindri
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4999
Putere (L.S. PR și Min) 507 la 7750
Moment (NM la RPM) 520 la 6100
Unitatea din spate
Cutia de viteze SMG III cu 7 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4855/1846/1469
Baza roților (mm) 2889
Masa echipată (kg) 1830
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerare la 100 km/h (c) 4.7
Consumul mediu de combustibil (L/100 km) 14,8
Preț la Moscova 119.000
Sursă: „Autopilot”
