Test Drive BMW M5 F10 din 2011 Sedan

Mirosul puterii

Cum miroase forța? Nu, nu un pumn, un coleg de clasă care a fost cândva blocat sub nas, ci o putere reală? Astăzi știm sigur: miroase a cauciucurile de fumat ale BMW M5 ...
 
BMW M5 diferă ușor de rudele sale fără legătură. Doar câteva elemente din exteriorul mașinii anunță că în fața ta este cu adevărat cea mai puternică bombă pentru astăzi: barele de protecție, spre deosebire de cele care pun pe mașini de serie obișnuite; Discuri de 18 inci cu anvelope largi cu profil scăzut; Oglinzi oarecum diferite, mai aerodinamice, externe și patru trunchiuri inoxidabile ale sistemului de evacuare.
 
La intrarea în mașină, este imposibil să nu observați uriașul m pe prag. În continuare, observați un alt volan, mai multe scaune sportive și un scut de instrument ușor modificat: în loc de un eco -meter în segmentul inferior al tahometrului, este instalat un senzor de temperatură a uleiului.
 
Apropo, despre ulei. M5 este echipat cu un motor cu opt cilindri în formă de V de 400 de cai putere, cu o carter uscată. Pentru a face ulei, indiferent de modul de mișcare, acesta este neîntrerupt la toate detaliile lubrifiante (cu o accelerație laterală suficient de mare, sub influența inerției, se pot observa uleiuri), inginerii au prevăzut trei pompe în loc de două - una - una escaladarea și două pompează.
 
În general, motorul acestui Emka este un concentrat al realizărilor recente în inginerie. Iată o unitate de aluminiu și pistoane forjate, și garnituri metalice complet ale capului bloc și un sistem de răcire cu o pompă care poate pompa 380 litri de lichid de răcire pe minut și sistemul dublu Vanos care schimbă fazele de admisie și eliberare în funcție modurile de funcționare și multe altele.
 
Acest monstru de 4,9 litri este, de asemenea, un bărbat frumos, care poate fi verificat cu ușurință prin scuturarea mânerului de deschidere a capotei. Cu toate acestea, după ce am spus pe oricine, noi, desigur, ne -am entuziasmat. Oamenii capabili să plătească 112.000 de dolari pentru o mașină, mai avem ceva mai mult și nu este posibil să închiriem o astfel de mașină. În orice caz, în Rusia. Prin urmare, nu toată lumea va ajunge să simtă adevărata putere a acestui motor. Dar am avut noroc și, recunoaștem, nu am primit o acuzație similară de emoție de mult timp.
 
Cu toate acestea, primii kilometri de căi au trecut destul de zilnic. Practic, Emka nu și -a trădat laudele. ABS, DBC, ASC și DSC se asigură că mașina nu sfâșie roțile de acționare din înveliș, nu alunecă la rândul său și rămâne pe cursul precedent chiar și cu frânarea de urgență. Mai mult decât atât, electronica este atât de corectă încât șoferul începe chiar să aibă impresia că o astfel de călărie dinamică și sigură - exclusiv de el, șoferi, un merit. Doar bunul simț și experiență (deși nesemnificativ) comunică cu astfel de mașini sunt împiedicate să deconecteze cel puțin o parte din spionii electronici.
 
Singurul lucru pe care ni l -am permis a fost să apăsăm butonul Sport de pe consola centrală. Și, în aceeași clipă, lovitura pedalei de gaz, în funcție de senzații, a devenit de două ori mai scurtă: o veți atinge puțin, iar săgeata tahometrului crește până la șapte mii de rotații. Doar timpul pentru a bloca programul.
 
Există șase dintre ele (prea multe, după părerea noastră), iar al cincilea este considerat o linie dreaptă. Cuplul nebun al motorului de 500 nm vă permite să costați doi, maxim trei pași. Prima este accelerația, a treia este accelerația, a cincea este dreaptă. Ambele dinamici sunt la cel mai înalt nivel și pentru a purta mai puțin mână.
 
Vorbind serios, ratele de viteză ale cutiei sunt selectate foarte competent. Faptul că mașina accelerează în doar 5,3 secunde, există meritul ei. Dar nu am putut stoarce maximum 250 km/h, după cum știți, nu avem nicio restricție de drum și viteză care nu este aceeași în Germania. Dar nu există nicio îndoială că mașina va fi complet calmă cu această viteză. Alimentarea de tracțiune este uriașă, care este, de asemenea, convinsă de săgeata tahometrului - în a șasea angrenaj cu o viteză de 100 km/h, viteza motorului este de doar 1700 min -1.
 
Activarea butonului sport afectează comportamentul nu numai a pedalelor de gaz - volanul este turnat cu greutate, reacțiile mașinii devin și mai acute. Păcat că un buton minunat nu afectează funcționarea amortizoarelor. Totuși, suspendarea unei astfel de mașini acuzate ar trebui să fie, în opinia noastră, mai rău. Mașina, desigur, nu se încadrează în colțuri, dar totuși Krenes ar trebui să fie mai mici.
 
Suspensia, apropo, este oarecum diferită aici decât pe cinci obișnuite. Fața, în special, arcurile scurtate și amortizoarele mai rigide; Partea din spate are manetele inferioare din vagonul stației și articulațiile balamale în loc de niște blocuri silențioase de cauciuc.
 
S -ar părea că duritatea corpului ar fi trebuit să se schimbe, dar nu - a rămas aceeași. Potrivit germanilor, Emke are destul de mult cu exces. Ca, totuși, puterea motorului.
 
Desigur, nu ne -am putut abține să ne asigurăm de acest lucru.
 
Doamne, îți mulțumesc că te ții de un act erupțional. Sincer, este greu de imaginat chiar ce s -ar putea întâmpla, opriți întreaga electronică undeva pe una dintre străzile din Moscova. Primele două sau trei secunde, probabil, mașina ar fi sub control, dar ce se va întâmpla în continuare!
 
Prima noastră aruncare de la gard la gard cu o bătaie a eșuat. Mașina stătea pur și simplu nemișcată, rotind frenetic roțile de pe asfalt. Apoi, el, desigur, a pornit, dar la început au fost pierdute secunde prețioase. Și asta în ciuda faptului că nimeni nu s -a gândit să arunce un ambreiaj. Au făcut totul așa cum era de așteptat, doar în ultima etapă au apăsat pedala de gaz pe podea. (Apropo, roțile au intrat în sârmă atât în \u200b\u200ba doua cât și a treia viteză.)
 
Apoi am încercat să ne întoarcem pe loc. Știți: volanul și gazul până la eșec. De obicei, în mașinile cu tracțiune din spate, acest lucru se poate face doar pe asfaltul umed. Aici, fără cea mai mică muncă, am făcut totul complet uscat. Și chiar a depășit -o: Emka s -a întors de două ori în jurul axei ei!
 
În general, după ce a estimat că nu va fi posibilă reducerea mașinii în perioada în care este alături de noi, au returnat controlul asupra acesteia la electronice.
 
Sub supravegherea ei, totul mai departe - viraje de trecere, rearanjare, frânare de urgență, etc. - nu mai era atât de interesant, deoarece a avut loc ca lucrările de ceas.
 
Dar, credem noi, mirosul de cauciuc palid ne va urmări mult timp ...
 
Caracteristici tehnice BMW M5
 
Corpul este absurd., All -metal.
Numărul de locuri, oameni. - 5
Masă echipată, KG - 1795
Masă completă, kg - 2290
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), mm - 4784/1800/1437
Baza, MM - 2830
Viteză maximă, km/h - 250 (tâlhar. Electronică)
Timp de accelerare la 100 km/h, s - 5.3
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului - 21.1
- Zagorod - 9.8
- mixt - 13.9
Motor:
- Tip - V8
- Volumul de lucru, CM3 - 4941
- Putere, L.S. la min -1 - 400/6600
- cuplu, NM la min -1 - 500/3800
- Sistem de putere - injecție cu mai multe puncte
Transmisie - mecanică., 6 -speed
Dimensiunea anvelopelor (față; spate) - 245/40ZR18; 275/35zr18
Suspensia roților - independent
Frâne - disc, ventilat
Direcționare - cu o înveliș hidraulic
Preț, $ - 112000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți