Drive de testare BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
Dragoste necunoscută
Nu-mi place BMW. Și Mercedes, de când sunt convins că prestigiul acestor branduri este în mare parte un produs de publicitate. Potrivit marketingilor germani, clasa de mijloc (în înțelegerea occidentală) nu poate călări pe Renault sau Hyundai. El merită mai mult. Pentru stratul superior al clasei de mijloc Mercedes S600, de exemplu, opțiunea este pentru BMW inferior al celei de-a treia serii ... În general, când am aflat despre următorul test BMW M5, inima mea nu a bătut mai des. Bineînțeles, îmi plac modelele puternice, dar îl văd pe Dumnezeu, aș avea o plimbare cu multă plăcere pe versiunea fierbinte a lui Peugeot 206 sau pe noul Saab 9-3 Sport Sedan. Din păcate, alegerea mașinilor pentru testul biroului editorial. Fii așa cum poate, mașina este în fața mea și încerc să fiu obiectiv cu cel mai bun lucru. Vremea în timpul testului a fost atât de pasky (ceață plus ploaie), care a fost despre cât de multe fotografii decente nu au fost acolo, astfel încât articolul utilizează fotografii de marcă. În general, BMW M5 de pe aluat a fost negru, iar această culoare merge mai mult mașina. Am pus pe roți uriașe, și fără asta mai degrabă, sedanul a crescut semnificativ. Un spoiler mic a apărut pe capacul trunchiului, la doar 4-5 cm înălțime. Barelele din față și din spate diferă ușor de la standard, formând așa-numitul kit de corp M. Se adaugă patru țevi de eșapament din spate! Fanul mărcii va înțelege cu siguranță că în fața lui, mașina sportivă reală este liderul celei de-a cincea familie. Manualul obișnuit nu poate aloca această mașină în fluxul de transport. Se uită la câștig, dar deloc. Aceasta este cea mai simplă simplitate care este scumpă.
В салоне, отделанном черной кожей, нет ничего лишнего, он аскетичен и приятен на ощупь. Водительское кресло имеет потрясающий набор регулировок. Неслышные электромоторчики бережно опускают и приподнимают вас, двигают вперед и назад. Небольшие компрессоры подкачивают или сдувают валики поясничного упора, и, наконец, под коленями неслышно выезжает маленькая площадочка для дополнительного удобства ваших драгоценных ног. Все это подкупает, я еще даже мотор не запустил, а уже с трудом вспоминаю, за что так недолюбливал баварские автомобили. К эргономике водительского места невозможно придраться. Пульт управления стеклоподъемниками и зеркалами разместился на левой двери под рукой. Несколько подрулевых переключателей, ведающих управлением внешним светом, стеклоочистителями, бортовым компьютером и стереомагнитолой, расположены на должном расстоянии от штурвала. Еще один маленький рычажок отвечает за перемещение руля в двух плоскостях: к водителю и от него, вверх и вниз. Да, в этой машине уютно устроится водитель любого роста и комплекции, и задние пассажиры обижены не будут. Ходовые испытания выявили следующее. Пятилитровый мотор разгоняет BMW M5 так, словно ею из огромной рогатки выстреливают. Причем бешеное ускорение начинается уже с тысячи оборотов и не прерываясь продолжается до семи, на которых срабатывает ограничитель. Ничего подобного я никогда не испытывал. На такое не способен даже Lancer Evo VII! Преодолевая нагрузку в несколько g, включаю вторую, потом третью и так до шестой передачи. Динамика разгона почти не ухудшается. Fictiune! 
Три первые передачи достаточно длинные, городские, однако весь город можно проехать на одной только третьей огромные момент и мощность позволяют. Оставшиеся три передачи по-автобановски близки. Под стать разгонной динамике и тормозная. Ни в коем случае не ездите на этом автомобиле не пристегнувшись расквасите нос. При нажатии на педаль тормоза возникает ощущение, что вы со всего хода врезались в большой сугроб. АБС не раздражает ложными срабатываниями, она очень эффективна и предсказуема. Как же мне нравится эта машина! (Приходилось слышать, что тормоза M5 заточены под автобанную езду с большой скоростью и редкими торможениями. А при активной городской езде они, мол, быстро перегреваются и теряют эффективность. Не знаю, у меня такого впечатления не возникло.) 
Manageabilitatea la M5 nu este mai rău decât caracteristicile dinamice. O mașină ciudată este dotată cu moale în locurile previzibile din sat pe volan și, în același timp, la o întoarcere ascuțită sportivă. Sistemul de stabilitate DSC interferează cu pilotul unui foarte inteligent și, fără a înspăimânta șoferul, îi ajută să dețină patru sute de cai putere sub control. Vă recomandăm cu tărie să nu deconectați acest sistem în oraș. Pierde mașina într-o întoarcere lentă, fără un asistent electronic nu merită nimic. Acesta este testul! Asta conduce! Dragi tovarăși germani, îmi pare rău pentru declarațiile ne-extinse la minunată companie. Nu știam ce este BMW M5! Acum stiu. Vă întreb doar unul despre unul vreodată și pentru nimic să-mi spuneți cât de mult este acest vis pe roți. Trebuie să existe un element de secrete în vis ... Boris Shulmester.
O sursă: Motor Motor [Decembrie 2002]
