Test Drive BMW M3 Convertible E93 din 2008 Convertible

Elite Club "Cine pentru trei sute"

Trei mărci, trei corpuri, un scop de a depăși și de a regula!
 
Sex slab, vă rugăm să nu vă faceți griji
Sporter Sport Maine Maine. Dacă sporturile pentru dvs. este o mașină, expunând primele sute mai repede decât 13 secunde, atunci sunteți o femeie! Amânați imediat revista și luați o manichiură, jogging sau ridicare slabă. Încă încercăm să aflăm ce fel de mașină este cea mai recoltă.
 
Să notăm imediat. Nu am luat în considerare supercaracile precum Gayardo și Modena sunt prea scumpe că sunt pentru un simplu muritor. Să plecăm singuri și acuzați hatchback-uri, cum ar fi Klio-Sport sau 206RC cu toată viteza și temperamentul, sunt prea compacte pentru a deveni o alegere a bărbatului în cămară. Ce atunci? Clasa medie, Mid-M3, Audi-S4 și Volvo-S60R. Și toți cei trei membri ai clubului care sunt 300, după cum puteți vedea, sunt prezentați în trei organisme diferite. De ce? Doar în convingerea noastră profundă, caracterul egoist al proprietarului BMW este cel mai bine subliniat de temperamentul convertibil, sofisticat K Audi Investește un înțeles complet diferit în conceptul de vagon și Volvo, multe decenii asociate cu cuvântul sedan, în mod obișnuit a schimbat mașina de familie. Principalul lucru aici nu este o capacitate, adrenalina principală.
  
Trei scrisori distractive
În mod surprinzător, semnul unic poate transforma ideea mașinii cu picioarele de pe cap. BMW, pentru nimic care deja prestigios și sport, dar cu un L literar pe capacul trunchiului se transformă într-un simbol al bogăției și dovezilor proprietarului ambițios. Și care este povestea acestei scrisori! A apărut pentru prima dată în ABC-ul BMW pe M1 Coupe înapoi în 1978, iar prima treshka a primit titlul mândru de opt ani mai târziu. Pe scurt, două opinii nu pot fi BMW-M3 în planul de prestigiu concurent direct la acest supercam, cum ar fi Porsche 911.
 
 
Modesty nu este un viciu, privilegiul modestiei! Să ia în considerare aproximativ designerii celei mai puternice clase de mijloc audi

În scrisorile de la Audi S sunt, de asemenea, istorie foarte colorate. Quattro model, S1, a debutat în 80 de ani, a devenit una dintre masinile cele mai renumite din istoria de raliu mondial. Curios, vagonul-S4 Avant in anii '80 a fost produs pe baza modelului Audi 100 analogic curent A6. Dar, o reducere a rang aproape nici un impact asupra prestigiului acestei mașini. Simplul fapt că S4 a fost dezvoltat în colaborare cu specialiștii Cosworth ale companiei, care ocupă un loc special în lumea curselor cu motor, spune multe. Și dacă stăpânul inelelor și partea inferioară a imaginii Beamer, atunci această pierdere este minimă.
 
Și acum ... un Volvo cu o cerere la sportivitatea? N-am fost la un psihiatru? Dar să fie corecte. La acea vreme, real curse sedan Volvo-240 a câștigat Campionatul European de la inelul kuzovnomu și vagoanele da, este versatil model de 850! Ei au luptat în campionatul englez. O altă întrebare este, care sunt acum isi aminteste
 
 
Amintiți-vă acest chip! S60R diferite în trei secțiuni spoiler fata se va vedea acest lucru pe drum, apoi da drumul!
 

Prin modul în care, în același timp, la mijlocul anilor '90 si-a facut debutul cu prima producție Volvo bukovkoy R. Dar 5000 sedan 850T5R proprietari au fost la o pierdere cum să se ocupe cu un efectiv de 250 de cai sub capota? Posibilitatea motorului, în timp ce șasiul este în mod clar talentele superioare. Poate opt ani în Gothenburg au învățat? Și apoi, uita-te la logo-ul companiei suedeză. A se vedea săgeata, atât de ambiguă în sus vizează. Masculin? Ei bine, în general, da. Deci, nu judeca pentru păcatele dinainte evaluat cele mai bune talente noi. Și pentru imagine, așa să fie, livra în mod satisfăcător. Pentru îndrăznind chiar și în plus.
  
Pe frontul de proiectare, nici o schimbare?
Închide plăci indicatoare de luptă mână, demite informații cu privire la puterea motorului și nu poate ghici ce fel de cai în fața dându-si aere tine. Sau ghici? Cu toate acestea, jantele de aliaj si anvelope cu diametru imens sverhnizkoprofilnaya martori tăcuți ai un temperament violent. Designerii de toate cele trei mașini se realizează un astfel de efect. modestie rafinat, simplitate rafinată, nekriklivaya de lux.
 
Dacă vă plimbați în jurul valorii de fiecare model timp de cinci minute, puteți observa câteva lovituri de sport mai discret. Ca în cazul respingător instabilă la fluxul decorat cu sistem de frânare Caliper de la Volvo lui Litera. Cromat BMW amortizoare de zgomot dual, care seamănă cu arme rapide aeronave. Aspectul icted va marca cu siguranță roțile AFUS pe Audi. Astfel de roți a apărut pe prețul conceptul cu același nume, în 1998 și de atunci au devenit cartea de vizită a publicului cele mai multe sporturi.
  
 
Omit sau ridicat de top pliere, scaune BMW rămân neschimbate Certificat de rigiditate ridicată a corpului deschis
20 de secunde, iar ploaia nu mai este frică
 

Cu toate acestea, cel mai de reținere cucerește. Am literalmente burgulated în asfalt de spoilere monstruoase, nici mărimea nebun de antichități, amintind de schite ale lui Leonardo da Vinci. Reținere, tineri, reținere și stima de sine! Lăsați Collings inadecvate a sute de studii de tuning, care, în Europa, la fel ca în America de McDonalds.

Bună înăuntru?
Dacă pe fața BMW, Audi si Volvo elegant cu rezervă, apoi în cabina acestea sunt, de asemenea, foarte elegant, reținut. Da, desigur, spre deosebire de modelele de formare a imaginii civile, toate trei se disting prin complet, și, uneori, cel mai complet echipate. Cu toate acestea, în materie de ergonomie și calitate, un cont neted nu sa schimbat. Și cine va spune că este rău?
 
Mai ales că fiecare dintre adversarii au ceva să strălucească. Volvo, de exemplu, din piele de culoare seducatoare scaune tapițerie și o roată incredibil de elegantă pârghie spațiu-Bol. Și este încă foarte rece, literalmente de la și la acestea, este în mod clar intuitiv și nu are nevoie de comentarii. Deci, în Gothenburg, dacă ar fi vrut numai, ar putea salva pe presă instrucțiunile manual.
 
 
   
Interiorul BMW în afaceri este asamblat și strictă, deși un pic mai grea. Cu toate acestea, pentru un m3 tahometru inteligent vă puteți ierta cu ușurință acest păcat mic
       
meticulozitate uimitoare în decorațiuni interioare de marcă audiență Audi. Pune în interior S4 este pur și simplu nimic de a fi vas-ko-lep-but!
 
Volvo nu numai Place cu o ergonomie exemplară, dar și interior mai spațios. Ai întâlni de multe ori un supercar pentru patru persoane?
 

Audi, timp de ani de cinci ani, care deține conducerea în ceea ce privește interioarele de calitate cel mai competent montarea pieselor, ergonomie, materiale de tapiterie, de asemenea, în repertoriul lor. Acest repertoriu, de altfel, este completat cu scaune de piele delicioase din Rekaro. Și claritatea de a schimba toate butoanele imaginabile, care, în cabină este un set destul, pur și simplu cucerește.
 
Poate că cea mai mică încântare de pe acest fundal determină interiorul BMW. De fapt, dacă nu ar fi pentru o culoare uimitoare de liliac de scaune din piele, aspectul nu a trebuit să se oprească. Fanii, desigur, vor aprecia în aer liber ce altceva! Pedala de gaz, iar iubitorii de matematică vor împiedica sprancenele, găsind un vitezometru, marcat până la 300 km / h.
 
       
Sunt de acord, de la excedentul crom pe cadrele de panouri de apelare ale tuturor celor trei mașini sunt destul de valuri în ochi, iar caracterele mici nu fac mai ușor să citești
 

Dar cea mai uimitoare surpriză vă așteaptă când ați răcit dimineața veți întoarce cheia în blocarea de aprindere și pe tabloul de bord, pornind de la marca de 4000 rpm. LED-urile vor clipi. O astfel de reamintire a capetelor fierbinți cere de la motor tot ceea ce el poate urma numai după încălzire. O minune, desigur, dar cum lucrează într-un sentiment de implicare într-o mașină cu o scrisoare de capital. Nu, nu pot da din nou preferința cuiva.
  
Inimile trei
Restrângerea, recoltarea și soliditatea rivalilor noștri înflorește ca vântul, este doar să porniți motorul. Acolo începe! Mai mult, se pare că un outsider este cunoscut înainte de începerea cursei. Bineînțeles, Volvo a intrat în clubul 300-puternic, așa cum se numește, un baulo într-un basculator. Capacitatea celor cinci litri de la rândurile de 2,5 litri numai cu ajutorul turbinei KKK este adus la Grandmaster trei sute. Cu toate acestea, am fost de acord pentru ochi nu bârfă. În cazul, S60R nu este deloc rateaza. Acest motor din cauza sistemului de faze reglabile de distribuție a gazelor vă permite să se rostogolească în jurul orașului, fără probleme, și în cazul în care deja posedat de sânge, apoi 400 Newtonometers disponibile de la 1950 rpm, ridica Volvo pe orice transmisie. Așa că am recunoscut repede atunci când trecerea nu cădea în zona turbo-pit. Dar sunetul principal! Deloc liber. Atunci când gazul uscat în podea, motorul functioneaza, la fel ca în Suzuki Superbike. Aproximativ ca aceasta: Su-U-U-Wen-U-U-k-și-și-și-și-și !!! Și, când în zona roșie a turometrului, S60 clatirea aproape o jumătate de curse. Aceasta este detonat de gazele de eșapament în sistemul de eliberare. Nu-i rău pentru sedan de familie!
 
Dar au transplantate în Audi și înțeleg că nu există nici o limită (eșuată?) Perfecțiune. Pe S4 anterioare, două turbine au condus la puterea puterii. Pe noua generație nu sunt deloc ele. În schimb, în \u200b\u200bformă de V de 4,2 litri V (apropo, cel mai compact din lume), cu o capacitate de 344 CP! Un astfel de agregat nu se găsește la mașinile europene europene de clasă mijlocie. Motorul atmosferic al acestui volum poate însemna o singură tracțiune a locomotivei. Asta este adevărat. Ca și cum apăsând pedala de gaz, nu am crescut alimentarea cu combustibil, dar am închis contactele de pe șina curentă. Și fără umbra plăților, superchaculoza se grăbește înainte. Cât de netedă, accelerarea atât de puternică durează până la 7000 rpm. Celălalt sunet nu este o jumătate de semi-cu jumătate electrică, ci un bas, cum ar fi chitarele de bas Reef, respirația.
 
În BMW, desigur, șase cilindri sunt lăsate adevărate pentru schema lor clasică, longitudinal la rând. Având o limită a unui litru întreg decât cea a Audi, volumul de lucru, în München, totuși eliminat din 3246 cuburi de motor 343 CP, doar una mai mică decât în \u200b\u200bIngolstadt. Acest motor se rotește la aproape aeronavele 8000 rpm bine, de ce nu Messershmitt?! Și până la sute cu un metalic tangibil, M3 accelerează mai repede decât concurenții. Pe cel de-al zecelea audi mai rapid și două Volvo. Mick, și cât de frumos!
 
Dar nu numai dinamica overclocking cuceri aceste mașini. Frâna încetinește în 0,5 g! de asemenea. Este clar că atunci când este necesar să pacificați un monstru de 300 de puternici, nu ceremonia cu fonduri. Aruncați o privire prin roțile elegante de pe roțile din interiorul ascunderii discurilor de frână cu o pizza bună. Și această pizza este pregătită complet diferit. Amplificatorul auxiliar de vacuum dual-acțiune se aplică Audi. În cazul apăsării incomplete pe pedala de frână, discurile sunt capturate de aleatoriu, astfel încât mașina rămâne controlată complet. Sistemul de frânare Volvo de la cel mai renumit profesional din această zonă a companiei Brembo. Discurile frontale italiene de 330 mm împreună cu etrierele cu 4 pistoane oferă controlul cel mai convenabil, de decelerare progresivă.
 
BMW aplică, de asemenea, așa-numitele discuri de frână plutitoare. Acestea nu vor fi boxe și mai rezistive tolerați diferențele de temperatură. Ceea ce este deosebit de relevant la încetinirea frecventă și clară a podelei.
  
Navigator verifică ultima dată traseul
După cum puteți vedea, puterea poate fi realizată în moduri diferite, poate fi văzută diferit la gestionabilitate. Bavarieni, de exemplu, chiar sub lovitura unui pistol cu \u200b\u200bspumă la gură, vor insista ca tracțiunea din spate să fie cea mai bună. Nu mă cert, pe o autostradă uscată, iar într-o linie dreaptă 343 cai sunt destul de ascultători. Mulțumiri ultra-scăzut de profil 225/45 R18 Michelem. Dar ceva va fi la rândul său? E bine! Ei asigură bavarienii. Mai ales pentru M3, diferența de auto-blocare între spate, care simte orice nepotrivire în rotația roților de frunte și neutralizează instantaneu. Trebuie să fie recunoscută, adaugă încredere în driftul controlat. Cu toate acestea, nu uitați că 300 cu nuci de cai la unitatea din spate nu pot face fără o căptușeală electronică sub forma unui sistem de stabilizare DSC. Deci, dacă doriți să tăcut fără ajutorul electronicii, sfatul nostru pentru a instala pictograma în cabină, spun ei, ajută.
 
Nu, indiferent cât de cool, iar suportul de tracțiune din spate este un supercar pentru sezonul cald. Dar Audi și Volvo sunt echipate cu o unitate pentru toate roțile. Îi face totul celebru? Este greu de spus. Aici sunt mai simple pentru înțelegere cu siguranță. Onorată, dar încă departe de vârsta de pensionare, transmisia de tracțiune integrală cu o cuplarea de torsiune ca diferențial inter-axe face ca mașina reală S4 pentru șoferii-domnilor. Mai precis pentru cei care au auzit că este posibil să se supună rapid, dar cine nu știe cum se face. Cu alte cuvinte, Audi poate fi foarte rapid de echitatie, în timp ce sacrifică foarte superficial în complicațiile controlului. Prețul de emisiune este cea mai mică implicare în procesul de pilotare.
 
Volvo nu poate fi estimat fără echivoc. Și toate datorită suspendării revoluționare 4C. Dezvoltat împreună cu specialiștii din Olinz, amortizoarele de șoc posedă talentul lui Nostradamus darul de previziune. Senzori care colectează informații literalmente despre tot: viteze, unghiul de rotație a volanului, tipul de suprafață a drumului și chiar timpul de transferare a piciorului de gaz la frână, dați semnalul la computer, respectiv, ajustați suspensie. Și cam 500 de ori pe secundă. Dacă dintr-o dată, ați lăsat dramatic pedala de gaz, Volvo în premoniția de frânare ascuțită va mânca etriere într-o poziție de luptă. Deși este mai degrabă o proprietate a securității active decât gestionabilitatea.
 
Pe măsură ce acesta din urmă în două dintre cele trei opțiuni pentru rigiditatea amortizoarelor, confort și sport se comportă ca un Volvo S60R obișnuit: confortabil, bine și nu la toate sporturile. Dar știu prin includerea modul de suspensie 4C rămase, vei fi șocat. Nu în zadar, el este numit Edmenshd avansat. SMID. Ce-l începe aici! sedan confortabil în clipi din ochi se transformă într-o siluetă de curse. Mă simt ca un punct al cincilea modul în care roțile sunt chiar poticnit despre țigară. Dar pe drum perfect netedă, este lipit de panza cu un orb la trestie său. Mai mult decât atât, S60R, fiind unitate de aproape pe roțile din față într-o situație de drum regulat, datorită couphe Haldex, poate schimba caracterul său să fie de nerecunoscut. La primele semne ale alunecarea roților din față până la 80% din cuplu se deplasează înapoi. Acest lucru se întâmplă instantaneu. Mai degrabă, timp de 100 de milisecunde. Nu va avea timp să se gândească la modul în care va fi de conducere sedan cu tractiune integrala.

Nu pentru tot ceea ce este nevoie să plătească
O dată, chiar în spatele volanul BMW-M3, vei fi obosit de manevrele nebun, crede-mă, se întâmplă și asta nu! Atunci vei înțelege imediat ce disconfort se confruntă cu piloții de mașini de curse. Shakes? Si cum. Și se va agita. Pe astfel de anvelope, da pe o astfel de suspendare a, și pe propriile noastre drumuri.
 
Audi este puțin mai moale, dar încă mai puteți scăpa de godeuri, și în fața Termose la podurile, este de dorit să se oprească și să suprascrie încet, pentru a nu rani dureros pentru a coloanei vertebrale și pentru conturile în serviciul auto. Aluminiu pârghii de suspensie, nu știi
 
Ce este de până la Volvo, atunci este doar o masina foarte foarte confortabil. Ca un sixtiest obișnuit, un sedan cu un R literar poins o finețe mare de accident vascular cerebral și un pofigism complet în ceea ce privește terasament. Toate, desigur, atâta timp cât nu trece suspensia într-un mod avansat. Dar nu este frumos pentru a forța masina pentru a merge prost, ca el poate, dar cum crezi tu. Vreau să sacrificare pe canapea, vreau să joace pe tranzistor foarte bine!
 
    
   
tradiții tradiție, dar pedale suspendate sunt mai convenabile
 
  
1185 litri de volum util al acestui trunchi este rar folosit cel puțin jumătate

Relleges sunt puse pe un universal de stat, chiar dacă sub capotă 300 cu forțe excesive

Minunea acrobatie ca opt cilindrii se potrivesc sub o astfel de capota mic?

 
     
 
Scaunele sunt aceleași ca pe obișnuita sixtiest, dar a se vedea ce fel de piele!

Acordați atenție adâncitura practic pentru butoanele de reglare a scaunelor de mână nu sunt lipite între perna și ușa.
 
 
Butoanele geamurilor electrice din materiale plastice ieftine lubrifia ușor impresia generală de la Volvo salon

300 forțe și Volvo de acum încolo la lucrurile complete
 
     
 
Grila aerodinamică din spatele scaunelor din față a BMW vă permite să discutați liniștit în cabină chiar și la o viteză de 100 km / h

O astfel de operă șase cilindri pentru orchestra de alamă Mozart și nu a visat
 
  
Oglinzile nu sunt la fel de bine ca toată lumea

Fotoliu de confort ridicat, cu o pernă frontală retractabilă, ce nevoi pentru curse cu rază lungă de acțiune

Această pârghie deschide accesul la canapeaua din spate, dar stați acolo plăcere îndoielnică.

Legați centurile de siguranță
Supercars, deși clasa de mijloc, mărfurile nu sunt ieftine. Poate, doar pentru că birourile cele mai autoritare pentru cercetarea pasivă de siguranță nu au fost încă rupte de niciun M3 sau S4. Mâna nu se ridică? Oricum, concluziile, chiar dacă sunt indirecte, se poate face cu protejarea eroilor noștri. La urma urmei, Treshka obișnuită, A4 și S60 au arătat că dacă nu sunt excelente, apoi rezultate foarte bune în testele de accident. Pe ambele părți ale oceanului, aceste modele au primit o evaluare bună. Nu avem niciun motiv să nu avem încredere în specialiștii EuroNCAP sau IIHS.
  
Bani pentru bani?
Când vine vorba de cumpărarea unor lucruri scumpe, două proverbe se întorc imediat. Primul american: Dacă întrebați cât costă, înseamnă că nu vă permiteți. Dar imediat limba rusă, care este cel mai mult, despre un ban, pe care Ruble o ia. Cum să vă ocupați de propriile dvs. economii de afaceri personale. Am uscat faptele.
 
Deci, BMW-M3 din Rusia costă 79.900 de euro, încă patru trebuie să plătească pentru o cutie de viteze semi-automată avansată SMG II. Mai mult decât atât, vorbim despre Coupe, iar convertibilul, care va fi în vânzare numai în 2004, va fi și mai scump. Desigur, prețul nu este deloc dumping, dar dacă doriți Porsche 911 cu aproximativ același nivel de echipament și temperament, este cu siguranță o plată pentru mai multe.
 
Audi S4-Avant este un pic mai ieftin 69.965 de euro. Este un pic, deoarece zece mii pentru o astfel de mașină este deja nesemnificativă. Un alt lucru este că Volvo-S60R costă aproape o jumătate de mai ieftină BMW! Nu ați auzit: 300-puternici Volvo cu o suspensie uimitoare și uimitoare pentru o mașină sport cu un curs neted costă 44.500 de euro. Având în vedere condițiile mai favorabile pentru garantarea companiei suedeze, ajungem la o concluzie complet evidentă a unui suport mai accesibil pe piață pur și simplu. Oricum.
    
Ne-am hotărât:
Când vine vorba de o mașină sport, mulți impliciți reprezintă BMW-M3. Ei bine, probabil, în rivalitatea noastră, estimarea medie a BIMER 4.4 sa dovedit a fi cel mai macho: un astfel de agresiv, rapid și nepractic. Avion? Nu la fel ca în anii '80 și la începutul anilor '90. Dacă nu dezactivați sistemul DSC, emka va fi ascultător și fiabil. În orice caz, cel puțin jumătate pentru a dezvălui talentele acestei mașini, veți avea nevoie de doar o sută de mii de dolari, dar și pregătirea șoferului este considerabil peste medie.
 
Avant audi-S4 a pierdut ușor de la Munchunts în ceea ce privește dinamica, dar la fel de mult ca un pic jucat pe partea din față a confortului, iar în cele din urmă, aceeași estimare este de 4,4. Patru, desigur, mai sofisticat și în același timp simplu pentru înțelegerea mașinii. Tracțiunea locomotivă și tracțiunea cu patru roți oferă o dinamică excelentă și fiabilitate în modurile de limitare, dar ia entuziasm. S4 mai degrabă, dragi, prestigios și accesoriu la modă, mai degrabă decât un mijloc de satisfacere a ambițiilor șoferului.
 
Nu este surprinzător, dar victoria în testul nostru a câștigat cu o estimare medie de 4,6 puncte. Cu toate acestea, S60R are o lipsă esențială de lipsă a imaginii unei astfel de clase. Totuși, combinația unei mașini sport arată ca o pula. Dar faptele sunt încăpățânate. Foarte ușor inferior BMW și Audi în ceea ce privește caracteristicile dinamice, S60R, datorită suspensiei unice 4c, combină manipularea de curse și confortul autentic. Și apoi prețul ... Cine știe ce soarta este pregătită de cel mai rapid Volvo. Dar este posibil ca în viitorul apropiat, conceptul de supercar două în unul vor apărea și vor apărea alți adepți.
  
Andreas Conradt, Fotografie auto
 
 
 

O sursă: Limuzina Magazine [12/03]