Test Drive BMW M3 Convertible E93 din 2008 Convertible

Dragostea de la primul metru

Oricine cel puțin o dată în viața lui a călătorit pe hartă, își amintește acest sentiment de a ieși din acest cărucior, ridicați-vă pe mama solului, iar mânerele piciorului se agită. De asemenea, m-am simțit de fiecare dată când am plecat m3. Voi pleca, ia o țigară tremurătoare, mușcă, mă uit la mașină și mă gândesc: Cum o face?!
 
Este o păcat că comunicarea noastră a durat doar trei zile. Au zburat ca o clipă. Dar chiar și pentru acest timp scurt am reușit să mă îndrăgostesc! Sau poate că nu a fost dragoste, dar un alt sentiment foarte puternic? Nu stiu. Dar un lucru pe care îl cunosc sigur: în toate zilele noastre am fost absolut fericit. Am aruncat totul nu a distrage atenția nimic. Doar a condus. Rănit, a încercat să înțeleagă nuanțele și a fost surprins de fiecare dată: cum o face?
 
Oricine este dornic să-și îndeplinească dorințele. El vrea să fie înțeles că este simțit și astfel că a fost depus, în cele din urmă. Dar dacă vorbim despre relațiile umane, atunci este necesar să căutăm în mod constant un anumit compromis, aducând sacrificarea acestor dorințe. De aceea este dificil să găsiți un astfel de cuplu în viață, unde relația este complet avantajoasă și echilibrul este ideal.
Mașina este bună în natură, un excelent performer. El nu este capricios, nu încearcă să-și impună opinia, nu se urcă cu sugestiile sale, ci necesită doar o presiune asupra gazului și să transforme volanul. Și, de fapt, în funcție de cât de precis și rapid, el îndeplinește ordinele noastre, definim, șoferul este o mașină sau nu. Deși, desigur, mașinile au un caracter. Dar ceea ce el mai dur, de obicei mai rapid decât mașina și cu atât mai plăcută să-și dea seama superioritatea, simțindu-se cât de incontestabil va asculta. Cineva va spune că, de la cuvintele mele, el îi înfruntă pe șovinismul tipic masculin. Dar, după toate, iar BMW M3 este o adevărată mașină de sex masculin. Numai nu este necesar să o spargi, simte totul, totul înțelege. După trei zile efectuate de roată, a existat un pic de puțin pe nivelul subconștient între noi. Sunt sigur că, în timp, ea ar fi fost întărit.
 
Acest M3 este concentrația tehnologiei avansate. Și majoritatea în inima mașinii. Docaje controlate electronic pentru fiecare dintre cele opt cilindri, lumanari cu senzori de detonare încorporați, un sistem recuperativ care vă permite să nu cheltuiți pe accelerație atât de necesar, un dublu vanos, arborii de camere rotative și optimizarea fazelor de distribuție a gazelor. Mulțumită tuturor acestor lucruri că a fost posibil un astfel de motor incredibil. Este posibil un motor puternic, care reacționează la apăsarea acceleratorului, unde 85% din cuplu este disponibil în gama largă de rotații din 1900 până la maximum 8750 rpm . Iar treshka noastră este echipată cu o nouă cutie de viteze M DKG cu două gheare, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei maxime a motorului cu 500.
Motorul sună pe toată tehnologia sa! Pe fundul fundului, este destul de calm, și numai rumele de frecvență redusă de amortizoare ca și cum spune: Ei bine, haide, nu stai afară, nu-ți adaugi o strălucire și vei auzi o adevărată arie! Nu trebuie să întrebați de două ori. Am tras pe petalul stâng pe petal, iau o pedala pe podea, iar după o scurtă filigran PEregazovka, bucurați-vă de o margine saturată și suculentă a celor opt, care după 8000 trece în aproape scârțâit! Kolossal, Unerhort!
 
Poate cineva, privindu-se la fotografia și văzând un convertibil pe ele, va crede că nu vom vorbi despre controlul lui BMW M3 Cabrio, nu vor fi, spun ei, o mașină în aer liber nu se va compara cu coupetul prezent. Desigur, diferența este vizibilă. În plus față de prezența imediată a unui acoperiș rigid, coupeul este de asemenea fabricat din fibră de carbon, centrul de masă este semnificativ redus. Da, M3 Cabrio este inferior Coupe din această parte. Acoperiș ridicat (în această generație deja din metal) kilograme suplimentare pe partea superioară a spatelui topit, pliate ponderate. În plus, rigiditatea organismului este mai gravă, care este vizibilă pe un drum rău atunci când traiectoria trebuie să fie filtrată cu un volan gol. Dar aceste nuanțe, așa cum era de așteptat, nu au putut strica impresia generală din mașină. M3 este M3.
Pentru a vorbi despre modul în care M3 este gestionat, dificil. Cât de dificil, de exemplu, descrieți sentimentele dvs. de a atinge ceva. Ce poți spune? Rece? Stare brută? Dar acest lucru nu va da caracterul complet al senzațiilor. De asemenea, cu Emka. Puteți spune clar, drept, plecat, dar totuși trebuie să vă simțiți. Să se simtă ca o precizie maximă și întârzierea minimă reacționează la fiecare dintre dvs., nu o mișcare, ci chiar și dorință. Este așa de corectă, astfel încât corespunde perfect ABC-ului pilotului, că, dacă aveți o idee despre modul în care ar trebui să se comporte o mașină puternică cu roți din spate, veți gândi cu ușurință un pas sau chiar doi înainte.
De exemplu, la ieșirea de întoarcere, venind pe gaz, trebuie să faceți simultan o mișcare scurtă a volanului în direcția opusă. Treshka vă va aprecia imediat previziunea și în loc de driftul așteptat, care este pe scurt înțelept de feed, vă va trimite la una dintre cele mai bune accelerații într-o linie dreaptă, apoi înainte de următoarea îndoire a drumului. De fapt, farmecul lui M3 este, de asemenea, că este gata să treacă prin această întoarcere în moduri diferite, în funcție de dorințele, curajul și abilitățile voastre. Fizica este fizica. Falling la următorul stud la viteza nebună, în loc de întoarcerea perfectă neutră, tu, desigur, obține demolare. Și aici opțiunile sunt deja posibile.
 
Primul este mai calm. Un pic de respingere a volanului și blocat pe pedala din stânga, timpul pentru a surprinde lanțul uimitor al frânelor și, din nou, traduceți mașina într-o poziție neutră. Al doilea are nevoie de calm, și nu aș sfătui pe drumurile de uz general. Este necesar să nu vă fie frică să deschideți gazul cu o direcție și mai mare, iar apoi în clipi de ochi, o întoarcere insuficientă este înlocuită cu excesivă, iar această întoarcere va zbura într-o forță de moarte asupra vitezei sălbatice. Dar luând în considerare viteza ar trebui să fie cu adevărat mare, iar așezarea în spatele volanului este gata să ajusteze cu precizie și instantaneu traiectoria, altfel veți fi într-o inversare cu toate rezultatele rezultate.
M3 tot timpul evaluează capacitățile șoferului. Dacă conduceți, relativ vorbind, ceainicul, atunci Emca se va comporta calm și chiar prietenos. Dar dacă îndrăznești să experimenteze cum ar fi ceea ce este descris în paragraful anterior, nu așteptați mila, va demonstra caracterul său. Dar când temperaturile tale coincid când învățați să preziceți dorințele celorlalți, atunci când vă simțiți o unitate completă, atunci va fi posibilă fericirea pe care am experimentat-o. Și lăsând m3, veți simți, de asemenea, această lumină tremurând în membre, un zâmbet idiotic se va rătăci în față și în sufletul setea pentru o altă întâlnire.
 
Motor
Pentru prima dată pentru BMW M3, motorul de configurare V8 este oferit (fără a număra versiunea de curse a GTR V8 4.0 din generația anterioară). Se crede că acest motor sa dovedit prin circumcizie o pereche de cilindri din V10 instalat pe M5 și M6. Ponderea adevărului este acolo, dar nu totul, desigur, este atât de simplu. Să începem cu cea obișnuită. Aceste motoare au tije identice de legătură, pistoane, părți ale mecanismului supapei. Ambele utilizează accelerația individuală cu control electronic, sistem dublu Vanos și un sistem de lubrifiant cu două pompe puternice de ulei care se compun cu sarcina lor chiar și cu supraîncărcări laterale de 1,4 g. Acum despre diferențe. Firește, aceste motoare au blocuri diferite și arbori cu came.
În plus, V8 este lipsit de DMRV (senzor de debit de aer instant) pe admisie, această lucrare este realizată de lumanari Sly cu senzori speciali. Dar are un sistem care dezactivează generatorul la accelerare. Ca rezultat, am ajuns destul de toate aceste lucruri și am primit două cilindri suplimentari (comparativ cu BMW M3 E46), motorul încă sa dovedit a fi mai ușor decât ultimele șase cu aproape 15 kg. Progresul nu stau încă!
Traverse Gear.
M dkg, sau, în germană, doppelkupplungsgetriebebe. Acesta este numele casetei cu șapte pași de la BMW cu două gheare. Ca și în cazul DSG de la Volkswagen sau PDK pe Porsche, chiar și programele sunt înviat pe un arbore și pe altul. În același timp, pot fi incluse doar două transmisii, ceea ce înseamnă, pe de o parte, trecerea la puterea adiacentă fără a se rupe și cu o mică întârziere atunci când comutați mai mult de un pas, ceea ce, cu toate acestea, aproape invizibil este încă rapid.
inteligență artificială Drivelogic posibilitatea de a selecta unul din cele 11 programe diferite de diferite rigiditate și viteza de comutare. Cinci dintre ele sunt automate, celelalte șase sunt configurate manual. Uleiul este răcit printr-un sistem special pentru a asigura o funcționare fără defecțiuni a M DKG chiar în condiții dificile

Trei Trei Em
BMW M3 E30 (1986, 1990)
Prima generație de BMW M3 sport cu motor își datorează existența și compania Mercedes, care merge la șosele de centură din Europa modelul 190E a forțat BMW să dea un răspuns adecvat. Acest lucru este cauzat de marca motorului și deplasarea-l mai mare de 2.3 litri cerințe tehnice nu au fost lăsate să cursa. Dar chiar și în acei ani, acest motor cu patru cilindri dezvoltat pe versiunile civile S14 M3 195-220 CP Versiunea deschisă a apărut în 1987. Acesta este un exclusiv reală vândut doar 785 de exemplare, ceea ce este foarte mic chiar și în comparație cu un număr total mic de primă generație M3 17 889. Unicitatea acestor mașini este confirmată printr-o cerere tot mai mare pentru ei din partea judecătorilor care a intelege
BMW M3 E36 (1991 1999)
Următoarea treshka celebru deja echipat cu șesari 3.0L inline (286 CP) sau 3.2 l (321 CP). În plus, M3 primul a devenit disponibil în sedan. Decapotabile, de data aceasta a lansat de multe ori mai mult de 12 114. Cu aproape la fel ca și cea a sedan, 12,603, dar încă mai mică decât coupe - ul tradițional, 46 169. Adauga la faptul că 356 rare M3 GT (289 CP) și pentru a obține finala cifra de 71,242 de exemplare
BMW M3 E46 (2000 2006)
Cea mai apropiată rudă a modelului modern al M3 E46. 3.2 Motorul dezvoltă 343 CP deja Sedan dispare din nou, de la scara de producție. Convertibles vandut 29,633 de piese, coupe 54750. Dar cel mai delicios în 1383 de relief semnificativ considerat Coupe CSL. Se pare că doar 85,766 mașini. După cum puteți vedea, a treia generație a depășit ușor de vânzări al doilea

Dmitri Krotov.
 
 

O sursă: Journal of Motor [octombrie 2008]