Test Drive BMW 7 Seria F01 02 din 2008 Sedan

Test Drive BMW 750LI: dorință de perfecțiune

În urmă cu aproape 30 de ani, s-a născut mașina BMW 7 Seria 7, care a devenit un simbol al tehnologiilor de lux, eleganță și inovatoare. Că șapte, care a primit porecla rechinului, a fost creat pe baza compartimentului uimitor din seria 6 prezentată în 1976.
Proiectarea primilor șapte a fost dezvoltată de șeful proiectării BMW de către domeniul căsătoriei. Echipamentele de serie deja ale modelului BMW 728 au inclus direcția cu o unitate de servo, un sistem de frână cu circuit dublu, cu distribuție diagonală, discuri de frână ventilate, o nouă unitate de frână hidraulică și multe altele, care funcționează în funcție de viteză.
Un salon spațios, un aspect elegant și solid, susținut de motoare excelente și controlabilitate perfecționată, a câștigat imediat inimile multor automobilisti, iar seria 7 BMW a început să fie la mare cerere pentru un urlet. În viitor, au apărut următoarea generație E32 și uimitorul E38, care a fost produs până în 2001. De-a lungul istoriei sale lungi, BMW 7-Series a primit un personaj special și un public numeros de fani. În 2001, s-a născut crearea revoluționarului Chris BMW 7 cu indicele E65. Pentru existența sa de aproape opt ani pe piață, această mașină a lăsat o opinie ambiguă: Banglovskaya Seven a împărțit lumea auto în două tabere de suporteri și adversari ai stilului modernizat al mărcii. În 2005, lumea a fost reprezentată de seria 7 actualizată BMW. Feyslift a venit la tribunal, iar tabăra adversarilor din Banglovsk șapte a suferit pierderi.
Noua serie BMW 7, care a apărut în 2008, a primit un indice F01 complet nou (versiunea de lungă durată este indicată de F02). În același timp, aspectul noutății nu este crearea unei imagini dintr -o foaie curată, ci doar funcționează pe erori, ci ce succes! Nările pronunțate marca grilei radiatorului, sclipirea prădătoare a opticii capului, silueta musculară, linia de talie clar definită, acest model a adus cu acesta un nou personaj. Desigur, aceasta nu mai este silueta laconic din epoca Dobringle a producătorului auto bavarez, ci cât de mult au devenit noii șapte decât predecesorul său! Este un fapt.
Salonul a fost reînnoit radical. În cele din urmă, consola centrală s -a întors către șofer s -a întors la șofer. Selectorul de mitraliere a migrat în locul obișnuit dintre scaunele din față. Ca urmare a pucului sistemului idrive, s -a apropiat mai aproape de pasagerul din față, care, totuși, nu a afectat comoditatea utilizării. În plus, o împrăștiere de chei pentru acces rapid în sistemul audio, navigație și diverse sisteme auto au apărut în jurul controlerului. În general, noul idrive a devenit mult mai simplu și mai logic. Acum, climatul poate fi controlat complet folosind butoane de pe consolă și nu rătăcit de -a lungul meniului complicat în căutarea distribuției fluxurilor de aer. Cotroller în sine trebuie să fie rotit și presat și se abate doar în patru direcții, și nu în opt, ca înainte. În plus, a apărut un buton de retur foarte util, ca în sistemul Audi MMI.
Cele șapte saloane se potrivesc cu clasa de lux a materialelor de cea mai înaltă calitate, a pielii excelente și a plasticului moale, deși interiorul Mercedes S-Class, unde lemnul este folosit aproape mai mult decât alte materiale, arată mai luxos. În caz contrar, salonul BMW 7 din seria 7 este o ergonomie excelentă, verificată, o masă de ajustări ale scaunelor din față, inclusiv ajustarea separată a spatelui superior și a suportului lateral.
Ampatamentul versiunii alungite este deja de 3210 mm (într-o lungă clasa S Mercedes S-Class 3165 mm). Ca urmare a locului pentru șef este mai mult decât suficient. Ușa deschisă este fixată în orice poziție. Scaunele din spate par a fi cele mai convenabile din clasă. Ele pot fi mutate nu numai în direcția longitudinală, dar pot muta și partea superioară a spatelui, precum și controlează citarea lombară. În plus, pentru o mai mare comoditate pentru pasagerii din spate pentru 133 de mii de ruble, este oferit opțional un sistem de divertisment, care include două monitoare pe scaunele din față și un DVD autonom. Pentru 38 de mii de ruble în spatele scaunelor din spate, va apărea o funcție de masaj. După ce au adăugat încă 97 de mii de ruble, pasagerii din spate vor primi un sistem suplimentar de control al climei, care include două conducte suplimentare în tavan, cu toate acestea, volumul benefic al trunchiului va scădea semnificativ. Plătind aproximativ 100 de mii, puteți echipa toate locurile cu încălzire și ventilație. Pentru a vă familiariza cu instrucțiunile de funcționare, BMW nu a pregătit un talmud cu mai multe pagini, ci a cusut un ghid interactiv direct în sistemul IDRIVE.
Acum pentru a începe. Mașina de testare BMW 750LI a fost echipată cu un motor de benzină cu 8 cilindri de 4,4 litri, cu un dublu turbocompresor 407 CP. și transmisie automată cu șase viteze. Este de remarcat faptul că motorul dezvoltă cuplul maxim la 600 nm în intervalul între 1750 și 4500 rpm, oferind chiar accelerație chiar de la revoluții minime. Gaz pe podea și chiar pe asfalt uscat până la 100 km/h pe tabloul de bord clipește constant becul de stabilizare, ceea ce asigură că roțile din spate nu se rup în alunecare. Mașina automată face clic lin și în timp util șase pași. Ei bine, dacă șoferul nu are încredere în tehnică, atunci puteți porni modul manual și comutarea transmisiei de către selectorul de transmisie.
Accelerarea motorului de 407 cai putere este suficientă pentru ochi. O astfel de dinamică este suficientă pentru a depăși încrezător de la orice viteză. De -a lungul autostrăzii, sedanul de aproape doi ani merge ca o mănușă, fără a necesita cea mai mică ajustare de către volan.
Pentru a prelungi ampatamentul fără prejudecăți pentru manevrabilitate, rafturile frontale ale tipului McPherson au fost înlocuite cu un tradițional cu două manevre, care este utilizat în Mercedes S-Class și Audi A8. În plus, testul BMW 750LI a fost echipat cu sistemul opțional integral de direcție activă (119 mii de ruble), care nu numai că schimbă raportul de viteză în mecanismul de direcție în funcție de viteză și aduce roțile din față, dar le respinge și cele din spate în sus la 3 grade. Inițial, senzația lucrării acestui sistem este dublă: atunci când intri la rând, te aștepți la o reacție adecvată de la un sedan greu, dar trebuie doar să întorci volan Întoarce -te, ca și cum ai conduce un sport. Obișnuit cu un astfel de algoritm pentru trecerea virajelor, este o plăcere să gestionați seria 7 BMW.
O altă caracteristică opțională este sistemul dinamic de întinerire a unității (162 mii de ruble) cu stabilizatori controlați electronic. Împreună cu amortizoarele echipate cu un control separat al rezistenței în timpul compresiei și al hush -ului, cele șapte se transformă într -o mașină de curse reală. Conversăm suspensia în modul de confort: de pe butonul situat lângă selectorul de mitraliere, un semnal către toate sistemele BMW din seria 7 se află în noul autobuz FlexRay, iar electronica declanșează obligațiunile. Un sedan mare de 5 metri se relaxează și își transportă pasagerii cu confort, balansându-se constant pe poliția cu pat și valurile de asfalt.
Ocolind modul normal, pornim setările sportului: mașina comută la coborâre, reacțiile sunt agravate, rulourile dispar în colțuri și vibrațiile din neregulile rutiere încep să intre în volan. Acum, în cabina BMW, nu este la dispoziție, zumzetul la volan crește invers proporțional cu senzația de confort a pasagerilor din spate. Pedala de frână necesită dependență: cu o încetinire intensivă, se simte clink -uri abia vizibile, această cutie automată la unison cu frânele cuprinde angrenaje scăzute. Dintre opțiunile plăcute, evidențiem proiecția pe parbriz, reflectând viteza curentă și indicațiile sistemului de navigație. În plus, un sistem de viziune de noapte este disponibil ca opțiune care poate recunoaște un pieton în întuneric complet la o distanță mare. O altă caracteristică plăcută sunt camerele video construite pe părțile laterale ale barei de protecție din față. Cu ajutorul lor, de exemplu, puteți lăsa în siguranță curtea orbă pe drum, doar lipiți -vă nasul după colț. Pentru 9 mii de ruble, este disponibil un sistem de control al luminii înalte, care schimbă automat lumina farurilor către vecin în cazul unei mașini care se apropie sau când se apropie de trecere.
Noua serie BMW 7, fără îndoială, a adăugat și adăugat serios. Mai mult, s -au produs îmbunătățiri în toate, începând cu proiectarea și se termină cu manipulare. Cea mai accesibilă versiune a BMW 730D, echipată cu un motor diesel cu 6 cilindri de 245 de cai putere, cu un volum de 3,0 litri, va costa 4.180.400 de ruble. Prețul BMW 750LI începe de la 5.476.800 de ruble. O mașină care a vizitat un test, echipată cu aproape tot ceea ce este posibil, costă 7.790.846 de ruble.
Ruslan Galimov
   
 
 
 

Pro
Manipulare excelentă
Motor și transmisie
  
Minus
Preț mare
  
Prețul mașinii testate este de 7.790.846 de ruble
Completați testul mașinii testate
Pielea Dakota este neagră
Regenerarea energiei de frânare
Echiparea sistemului național de frânare
Sistem de acționare dinamică - un sistem de stabilizare activă a unei mașini în rolă
Încălzirea volanului
Volanul din piele sportivă
Jante din aliaj cu ace de tricotat dublu 253
Șuruburi secrete
Direcție activă integrală
Alarmă de securitate cu telecomandă
Sistem de închidere automată/deschiderea capacului portbagajului
Acces confortabil
Un șofer de mașini al ușilor
Glazură confortabilă din climă
Clima de parbriz climatic Clima
Cameră de vedere din spate
Luke electro -reglementat cu un capac transparent
Protecție solară electro -reglementată pentru fereastra din spate
Protecție solară electronică laterală pentru fereastra din spate
Covoare de velici
Stop de urgență și primul kit
Oglinzi din spate non -clumsy, pliante cu unitate electrică
Pachetul fumătorului
Ventilația activă a scaunelor din față
Ventilația activă a scaunelor din spate
Scaune frontale active
Scaune din față confortabile, reglementare electrică
Scaune din spate confortabile, reglementare electrică
Mulaje pe acoperiș în culoarea corpului
Suport electro -reglementat al lombarului spatelui
Încălzirea scaunelor din față
Încălzirea scaunelor din spate
Finisaj de salon - antracit modelat
Controlul automat al climatului pentru 4 zone
Panoul frontal
Aer condiționat pentru spatele cabinei cu funcții avansate
Pachet de iluminat
Alarma apropierii de urgență în parcare (față și spate)
Iluminare adaptativă a virajelor
Evidențiați sistemul de control
Camera laterală
Televiziune
Profesionist în sistem de navigație
Afișare de proiecție
Pregătire universală pentru instalarea unui telefon mobil Bluetooth
Hi-Fi Professional, Logic 7 Sistem audio
Schimbător DVD pentru șase discuri
Sistem multimedia profesional pentru pasagerii din scaunele din spate
Dispozitiv audio USB
Reproducerea vocală în rusă (pentru navigație)
Dispozitiv de viziune de noapte BMW cu funcție de recunoaștere a obiectului
Design extern individual lucios BMW individual
Tapițeria individuală a tavanului salonului, endocitei
Execuție pentru țările cu climă rece
Pachet pentru țări cu suprafață rutieră proastă
Decodificator de semne limită cu viteză mare
SISTEAM SISTEAM ANTILITE
Specificații
Corp
Tip de sedan pentru corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 500
Masă echipată, KG 1980
Masă completă, kg 2610
Lungime, mm 5212
Lățime, MM 1902
Înălțime, mm 1478
Baza roții, MM 3210
Rutieră, mm -
Motor
Tip de bazin cu injecție directă de combustibil și turbocompresat
Locația din față este longitudinală
Locația și numărul de cilindri V8
Volumul de lucru, CM 4395
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 88,3 x 89,0
Gradul de compresie este de 10,0
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, l.s./о/min 407/5500-6400
Cuplu maxim, NM/RPM 600/1750-4500
Transmisie
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
Unitatea din spate
Suspensia frontală este independentă, primăvara, pe manetele duble transversale, cu un stabilizator de reptile
Suspensia din spate este independentă multi -legătură, cu un stabilizator de reptile
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 245/50 R18
Dinamică
Viteza maximă, km/h 250 (limitată de electronică)
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 5.3
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 16.4
ciclul țării 8.5
ciclul mixt 11.4
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 82
Combustibil AI-95 Benzină
 

Sursă: Carclub.ru