Test Drive BMW 7 Seria F01 02 din 2008 Sedan

Formula 760

Asphalt -ul Autoban arată ca o panglică gri frământată, sistemul informațional proiectează un cerc traversat de trei dungi pe parbriz (nu? Nu remomații) și numerele 240. În dreapta, ca și coloanele de pe marginea drumului, o varietate de reprezentanți ai clasei de golf care se târăsc la o viteză de 150 km/h bliț. Cântarea motorului se contopește cu o melodie liniștită care provine de la boxe, iar un sedan imens merge, nu, zboară, fără probleme și „stabil ... este pentru astfel de fotografii de -a lungul autostrăzilor (bine, pentru prestigiu, în mod natural) producătorii și echipează reprezentanții a clasei reprezentative cu cele mai puternice motoare. Șase litri de volum de lucru, 12 cilindri, opt programe - Aceasta este formula noului BMW 760LI.
 
Sincer, în cabina BMW 760Li, am fost cucerită de panoul rezervorului și nu inserții incrustate din lemn de nuc, care nici măcar nu era acoperită cu piele, ci un sistem pentru proiecția informațiilor despre parbriz și ergonomia verificată.
Vânzările celei de -a cincea generații a BMW din seria a șaptea au început în urmă cu nouă luni, astfel încât aspectul noii mașini a devenit deja familiar. Dar la Munchen, am fost adus de prezentare prin preocuparea bavareză a versiunilor sale emblematice, mașini cu indici 760i și 760li. Numărul 6, situat între cele șapte și zero, indică faptul că mașinile au fost echipate cu motoare cu un volum de lucru de 6 litri, iar în conformitate cu tradițiile companiei de 20 de ani, cele mai puternice motoare BMW au fost Configurare v12. De fapt, istoria V12 bavareză a început în anii 20 ale secolului trecut. În 1926, inginerii BMW și-au dezvoltat primul motor de aviație cu 12 cilindri cu un volum de 46 de litri. Apropo, nu toată lumea știe că în 1930, eliberarea licențiată în masă a acestui motor a fost implementată în URSS, unde a primit indicele M-17. Ambele Chelyuskintsev au fost salvate, iar expediția lui Papanin la Polul Nord a aterizat aeronava pe care stăteau aceste motoare. În plus, cele mai rapide (BT-5 și BT-7) și cele mai dificile (T-28 și T-35) rezervoare ale armatei roșii au pus în mișcare același M-17. Dar apoi a existat o a doua lume și timp de mulți ani a fost închisă o temă de 12 cilindri. S -au întors la? Ea abia în 1987, când un sedan de 750i a apărut în gama de mașini BMW. Ulterior, volumul motorului emblematic a crescut la 6 litri, iar de atunci, modelele cu un indice de 760 încununează în mod tradițional o linie de mașini ale companiei, adăugând constant puterea.
   
În ceea ce privește designul interior, a 760-a diferă de versiunile mai tinere cu utilizarea unui astfel de material de înaltă tehnologie precum ceramica (selectorul de transmisie automată și mânerul de control idrive pot fi realizate din acesta), precum și suprapuneri lustruite cu inscripția luminoasă ZV12i.
Pentru noul șasiu F01/F02, designerii bavarezi nu au încălcat tradițiile. Puterea motorului a crescut cu până la 22% - de la 439 la 544 CP, cuplu - cu 25% - de la 600 la 750 nm, iar timpul de accelerare la o sută a scăzut de la 5,5 la 4,9 s. O persoană naivă și -ar fi putut imagina că pofta de noutate va crește, dar nu suntem unul dintre ei și știm: toate firmele se laudă de zece ani acum, crescând puterea motoarelor lor, reușesc simultan să reducă consumul de combustibil. Așadar, BMW 760i, conform datelor pașaportului cu un ciclu de mișcare mixt, cheltuiește doar 12,9 litri de combustibil la 100 km, ceea ce este cu 5% mai puțin decât BMW 760 în corpul E65.
Dar poate că eforturile unui automobilist pentru astfel de rezultate nu ar fi suficiente. O nouă transmisie automată cu opt viteze, dezvoltată în comun cu ZF, joacă un rol semnificativ aici. Unitatea este foarte compactă, iar opt etape și cinci fructe de frecare multidimensionale asigură o netezime excepțională a schimbărilor de viteze și corespondența exactă a transmisiei selectate de regimul de viteză. Ei bine, pentru a evalua cum se comportă tot acest lux din mers, am reușit să facem pe un traseu de 400 de kilometri de la sediul companiei până la castelul Hohenkammer și înapoi.

 
În exterior, BMW 760 este cel mai ușor de distins de alte semințe prin evadarea conductelor de evacuare. Și mulțumesc Domnului că designerii au făcut partea din spate a mașinii din punct de vedere vizual puțin mai ușor!
A 760th 760th semințe pot fi distinse prin placa de identificare de pe capacul trunchiului, placa de identificare V12 este aproape de indicatorul de întoarcere și conductele duble de evacuare. Există, de asemenea, o diferență în aranjamentul intern: acesta este panoul de bord, acoperit cu nappa din piele cu o cusătură și „tavanul, acoperit de Alcantara și inserții decorative de la rădăcina lemnului de nuc cu incrustare și suprapuneri de oțel pe praguri cu o inscripție luminoasă v12. În plus, pentru prima dată utilizat în proiectarea mașinii, ceramica, de la care controlerul IDRIVE, un mâner fațetat al unui sacou de viteze electronic, regulatoare de control al climatului rotativ și sisteme audio.

 
Există multe astfel de BMW 750i (în spatele E32) care încă mai rulează pe drumurile lumii. Aceeași mașină și -a luat pe bună dreptate locul în Muzeul BMW, pentru că a fost cu ea că în 1987 a început istoria flagship -urilor preocupării bavareze echipate cu motoarele V12.
Din predecesor atât interiorul, cât și aspectul corpului F02 sunt cele mai grave. În ceea ce privește aspectul, a devenit clar mai mult sport. Dar pentru a înțelege ce a influențat exact alegerea soluțiilor de proiectare, trebuie să luați scaunul șoferului și să ieșiți din mulțimea orașului pe autostrada cu viteză mare. Atunci când faceți clic pe pedala de accelerare până la Kik Dowl, când un mârâit victorios plictisitor de o duzină de diavoli aprinși vine de sub capotă, când accelerația vă apasă pe un scaun din piele, atunci o înțelegere a motivului Flagship are o asemănare mai stilistică cu componenta Z4 (corpul E86) și M6 (E64) decât cu modelul de top anterior.
Șasiul anterior cu indicele din fabrică E65 a fost certat pentru lipsa severității sportului în management, dar de data aceasta, pendulul de gândire a designului s -a balansat în cealaltă direcție: în primul rând al noilor scaune 760li, toate denivelările și articulațiile din Asphalt -ul se simte mai mult decât clar. Pasagerii din rândul din spate se simt ceva mai puțin, dar încă nu aveți iluziile pernei aeriene. Și asta în ciuda suspensiei pneumatice a axei din spate integrale în formă de V, proiectată special pentru noua serie a șaptea. Dar cât de mult cu mașina pe piesele suburbane înfășurate! Aici sunt implementate complet capacitățile unității dinamice de suspensie activă și sistemul de control al amortizării dinamice.

 
Noul motor V12 cu două turbocompresoare (TwinPower Turbo Technology), sistemul de injecție directă de injecție directă de înaltă precizie și sistemul de distribuție a gazelor Doppel-Vanos extrage un volum de lucru de 6,0 litri de 544 CP. Și, în același timp, respectă toxicitatea euro-5.
În general, luați un motor cu două turbocompresoare și un sistem de injecție directă, care la dispoziția dvs. are o putere și un cuplu uriaș la ralanti. Adăugați transmisia automată, datorită căreia mașina merge cu siguranță în spatele pedalei și, prin transferul selectorului în modul manual, puteți selecta instantaneu echipamentul potrivit, adăugați vocea constantă a motorului (bănuiesc că acustica intenționat nu a făcut -o intenționat plictisit), volanul care poate fi rotit cu un deget cu manevre în parcare, dar se revarsă cu o greutate plăcută cu viteză. Completați ecuația suspensiei din spate opționale, de direcție și a frânelor extrem de eficiente - și veți avea o imagine foarte precisă a mașinilor BMW 760i și 760LI, reprezentative, cu prepararea mașinii de curse. Probabil, nu toată lumea va apela la un astfel de echilibru de calități, dar va fi cu atât mai interesant să reducem șapte flagship într-un duel cu normă întreagă, cu un concurent etern-Mercedes-Benz S600 cu Biturbo V12 de 510 cai putere.

Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Motor: V6 3,5 L + Motor electric
Putere, L.S.: 279+20
Moment, NM: 350+160
Transmisie: A7
Viteză maximă: 250 * km /h * Limitat de electronică
Accelerație 0100 km /h, s: 7.9
Consumul de combustibil la 100 km: 7,98,1 litri
Masa echipată, KG: 1955
CO2 de extracție, g/km: 186189
Preț la Moscova: 3 880 800 de ruble.
 

Text: Andrey Fatebin
Foto: Andrey Fatebin, BMW
 
 
 

Sursă: „Autopilot”