Test Drive BMW 7 Seria F01 02 din 2008 Sedan
Iar personajul este în plus. BMW 750 LI
Criza notorie poate interfera cu afacerea, dar nu -i imagina pe cei care sunt angajați în ea. Cu toate acestea, noile șapte de la BMW, acum a cincea generație, este puțin probabil să pună la egalitate cu trinketuri scumpe. State contrare
Conform legilor genului, conduceți într -o astfel de mașină și, în special, în versiunea sa alungită de Li (plus 140 mm până la 3070 mm din baza standard), trebuie să fiți în urmă. Rurking, întinzându -și picioarele într -o deschidere largă și discutând continuu pe mobil sau și -a îngropat nasul în ziarul de afaceri de dimineață sau, în cel mai rău caz, urmărind lansarea de știri pe unul dintre monitoarele scaunelor din față ale scaunelor din față . Tame 407 l. cu. Opt în formă de V, cu turbocompresie dublă, nu este deloc o afacere de barbell și, cu atât mai mult, pentru a manevra în fluxul orașului cu mașina de 5212 mm lungime. Desigur, 750li din astfel de dimensiuni nu pot fi rezolvate. Puteți admira nările extinse de marcă ale grila radiatorului, sofisticarea liniei drepte, de la capotă până la portbagaj, linia taliei, lățimea uriașă a ușii din spate cu cotul tradițional al hofmasterului și închiderile zgomotoase ale ușilor și ale ușilor și a închiderilor zgomotoase ale ușilor și ale ușilor și ale ușilor și a închiderilor zgomotoase ale ușilor și a ușilor și ale ușoare Terminați cheile sacramentale la studio!, pentru că este diferit să nu fiți cu BMW. Poate numiți -l de cel puțin de trei ori reprezentativ. Într -adevăr, în parbrizul sportiv, înclinat, o pereche de vârfuri trapezoidale cromate, Mulisors a provocat să se afle la volan. Cu toate acestea, pășind pe gâtul propriei noastre melodii, vom testa mai întâi rândul din spate.
Nu vorbim despre trei pasageri. Doar doi se vor așeza, dar cu un confort excelent! În ciuda spatelui dolofan al scaunelor din față, există unde să punem cele mai lungi picioare reprezentative. Nu vor curge, nu obosesc, precum și spatele. Sunt fericit să experimentez multe reglementări electro ale spatelui și partea superioară a acesteia, înălțimea pernei, suport lombar. Adevărat, nu există nicio funcție de masaj în versiunea noastră, aceasta este contra cost, precum frigiderul din spatele cotierului. Și fără ei, ce nu este aici?! Principalul lucru este că respirația idrive, care este aproape identică cu joystick-ul șoferului anterior, va fi încorporat din nou în cotieră la cel mai important pasager. Conține nu numai gestionarea clopotelor și fluierelor multimedia, ci și navigarea. Bucătarul și -a rupt vocea la întâlnire sau nu pentru a comunica cu șoferul în dispoziție? Nu există nicio problemă, el trebuie doar să stabilească punctul final. O astfel de implicare în mită de management. Acest lucru nu este tradițional pentru mașinile unei clase similare de control climatic separat, care, desigur, este în cele șapte. Acesta este o telecomandă a căpitanului real. Cu toate acestea, dreptul de a alege unul dintre cele patru moduri de confort, normal, Sport sau Sport+ rămâne cu șoferul. Și, prin urmare, chiar și cel mai înalt proprietar al 750 Li este puțin probabil să se refuze plăcerea de a sta la volan. În caz contrar, el ar alege un alt brand.
Voi face val fără să mă uit Bavarii au contat pe acest lucru, aranjând scaunul șoferului nu mai rău decât al doilea rând. Toate aceleași ajustări ale pielii superbe, la cele mai bune scaune elastice, ținând ferm călăreții oricărui fizic, solemn de negru, un scut de instrument extrem de informativ, ușor implementat la șofer, un volan cu o masă de butoane de serviciu, reglabile în Înălțimea și plecarea convenabil, concis și chiar inserții din lemn natural pe o torpilă în această ergonomie verificată, hi-tech nu arată elaborat. Dar cel mai important, cei șapte au scăpat de volanul cutiei de viteze din ultima generație. Aici este, iubit și familiar din alte modele moderne BMW, un joystick genial, care poate fi tradus și în modul de control manual al automatului. Este o plăcere să -l atingem, precum și pucul idrive și butoanele care îl înconjoară.
Pentru a naviga a doua afacere, precum și pentru a vedea ce condiție sunt sistemele auto și dacă este timpul pentru inspecție. Cu toate acestea, el însuși vă va aminti de acest lucru, după cum este necesar. Cu toată abundența de funcții și moduri, comunicarea cu căutătorul audio Onio nu necesită cunoștințe speciale, în plus, există instrucțiuni de funcționare electronice. Pe un afișaj imens de 10 inch, după un standarde uriaș, după standarde, totul este extrem de clar, în plus, limba rusă a devenit un sistem autohton. Deci, am nevoie de un traseu în regiunea Moscovei, așa că este! Faceți clic mai degrabă un început și hai să mergem!
CREDE DAR VERIFICA!
Dacă camera de vedere din spate (deși cu mașina de spălat!) Astăzi nu este o revelație, atunci două părți, montate în aripi, o scârțâie de tehnologie! Riscul de a rămâne fără o capotă lungă la ieșirea din pistă este minim. O imagine dublă apare pe monitor: ceea ce este în stânga și ce este corect, deși cei șapte au rămas doar un nas mic. Motor cu un volum de 407 litri. cu. Cu câteva turbine, chiar și la ralanti, auzirea mângâie un mârâit abia audibil. Sunetul motorului BMW nu poate fi confundat cu niciun altul, este ca o carte de vizită, o semnătură electronică a unui proprietar avansat. Dar merită să zdrobiți puțin acceleratorul, iar componenta acustică acceptă expresivitatea finală. Da, al 750 -lea este perfect izolat de zgomot, chiar și rugozitatea destul de mare a betonului de lângă Moscova abia își amintește de sine, ca să nu mai vorbim de camioanele care se grăbesc.
Modul de confort set a relaxat suspensia, care are pneumatice în spate în configurația noastră, iar tandemul mașinii cu 6 trepte funcționează oarecum flegmatic, implorând cremele mașinii. Pasagerul din rândul din spate consideră că, deși fără probleme, se balansează inutil pe denivelări și cere alte setări. Nu există probleme, mergem în punctele extreme, iar Sport+ nu numai că presă suspensia, dar, de asemenea, agravează reacțiile acceleratorului, minimizând efectul ESP, iar cutia nu încearcă să sară în sus. Cea mai mică atingere a pedalei de gaz și ai timp să -ți arunce piciorul la frână, asediaând mașina către 200 km/h interzisă, a atras într -o clipă a ochiului. Aproximativ 5.2 din momentul accelerației până la sute, nu este nevoie să vorbim. Desigur, stabilitatea cu astfel de setări este vizibil mai bună, mai ales în rândurile rapide. Sistemul activ opțional de direcție nu numai că schimbă raportul de viteză pe volan, dar controlează și rotația roților din spate la colț până la 3. Cu toate acestea, trebuie să fii o persoană foarte disperată pentru a conduce o mașină într -un ritm în care Prezența unei opțiuni scumpe va fi justificată sau va angaja un transportator profesionist de curse. Cu toate acestea, sportul este conceput pentru un șofer bine instruit. Toate aceleași reacții de suspensie stricte, toate aceleași seturi de viteză rapidă, doar sistemul de stabilizare își realizează pe deplin funcțiile. Dar normal a demonstrat cel mai complet echilibru de calități care au aranjat atât un șofer, cât și pasagerii. Nu vă puteți imagina mai bine pentru drumurile rusești. Clădirile corpului, deși sunt tangibile pe nereguli, nu sunt critice, dar acoperirea cu calitate slabă nu se simte practic nici în față, nici în spate. Da, și 600 nm de cuplu, începând cu 1750 rpm, nu dispare nicăieri, astfel încât presiunea rapidă și profundă a gazului să nu răspundă cu dinamici asertive. Cu toate acestea, ar fi naiv să credem că toate setările sunt date unei persoane. Indiferent de ele, automatizarea analizează natura șoselei de 400 de ori pe secundă și schimbă debitul amortizoarelor, iar orice altceva este doar o farfurie laterală la felul principal de referință, ales de șofer la propria sa discreție.
Există câteva sute de kilometri pe odometru, dar nu există nicio urmă de oboseală. Mașina uriașă nu s -a săturat complet să conducă nici într -un flux strâns, nici pe o autostradă liberă. Revenind la computerul de pe pornirea, sunt surprins să notez consumul foarte mic de combustibil. Având în vedere numeroasele accelerații intensive și frânare, 15,6 litri la 100 km sunt destul de puțin. Desigur, după lansarea versiunii cu tracțiune integrală a seriei 7 în toamna acestor indicatori blânzi vor trebui uitate, dar cerințele pentru abilitatea șoferului vor deveni mult mai loiale.
