Test Drive BMW 7 Seria F01 02 Din 2008 Sedan

Aripi, picioare ... coada!

Reprezentarea noului BMW din seria a 7-a pe Piața Roșie din Moscova, Chris Bangle a pictat mai întâi pe hârtie, apoi profilul său și apoi ...
Am sfătuit să mă uit la cele șapte ca o femeie îmbrăcată în rochia de seară, adică, în spatele unui unghi mic. Ceea ce este caracteristic, a fost furajul care a devenit principalul bloc de poticnire din exteriorul generației anterioare a modelului, dar de data aceasta designerii au încercat să corecteze.
Acest BMW este mai aproape de BMW clasic. Dar totuși, nu cultul E-38, care dezvoltat în mod constant de câteva decenii și pe care Chris a fost îngropat la rândul secolelor. Cu toate acestea, Bangle nu a fost niciodată considerat un campion gelos al tradițiilor, deoarece, totuși, și fanul BMW. El este un revoluționar. În plus, ascensiunea evolutivă treptată astăzi, din păcate, nu la modă. Clientul are nevoie de un salt de adrenalină și stilisti de libertate. Iar E-65 anterioare pur și simplu dezlănțuit principalul arhitect bavarez al mâinii. Dar întregul paradox este că el nu a beneficiat de această ocazie, demonstrând secvența care nu este caracteristică lui. Și noul șapte a fost ... arătând ca un predecesor. Bineînțeles, ea a dormit ușor, a tras-o, a devenit mai restrânsă și mai modestă, dar în același timp brățară nu a refuzat formele de suflare și un masiv, remarcabil pe capacul trunchiului. Cu toate acestea, surpriza principală a fost returnarea coastelor laterale pronunțate în locuri legitime. Care este această curteză formală în direcția stilisticilor tradiționale sau arse pentru viitor? Sau poate că designerul a dat drumul cerințelor relevante ale managerilor de top ai companiei?
În al doilea, de altfel, o singură dată. Primul a fost revenirea consolei centrale a apelat la conducătorul auto, din care proiectantul a refuzat, desen interior E-65. Apoi, el a explicat aceasta necesitatea adaptării stilistică a cabinei în conformitate cu noua interfață iDrive. Dar totul sa dovedit a nu fi la fel de înfricoșător în carlingă curent asimetric și controller, și se potrivesc perfect monitorului. Și panoul frontal al limuzinei a început să se uite pur și simplu mare, cu toate că, de fapt, modificări constructive serioase nu a solicitat bavarezilor acoperit elementaryly panoul finit cu un singur vizor, care nu a ascuns prea prezentabil ieșiri de afișare. Si tot! Ea are un aspect complet diferit.
Este păcat că majoritatea proprietarilor viitoare ale noutățile vor respecta această frumusețe exclusiv de pe scaunul din spate, în cazul în care, la toate acestea vor deranja cu o astfel de cercetare (cumpărătorii de astfel de test un 750Li masina cu siguranță). În primul rând, domnii vor fi ceea ce scaune reglementate, de control al climei personale, un sistem DVD opțional cu o acustică excelentă. Și în al doilea rând, fiind utilizatorii permanenți ai acestor mașini și cel mai probabil, generația anterioară a navei amiral bavarez, ei nu doresc nimic nou în mod substanțial pentru ei înșiși. Legat de confort Modificări de la o serie de nuanțe, în timp ce cu această șapte, îmi amintesc, nu există mai multe probleme pentru cincisprezece. Singurul lucru ce poate fi congelat este la textura materialelor. Remarcați, nu la calitate, ci la textura. De data aceasta, germanii, în opinia corespondentului dvs., ușor copleșit cu brutalitate, deși interiorul nu este, practic, rasfatat.
Cum nu strica imaginea și iDrive. Comparativ cu prima versiune a interfeței instalat pe noutatea, sistemul este în partea de sus a perfecțiunii, un exemplu de simplitate și logica. De aici, au scos totul prea mult, cum ar fi setările sistemului de ventilație (de acum înainte, butoanele tradiționale de pe o concordanță consola centrală pentru a le), iar șaiba joystick-ul acum se deplasează în mod exclusiv în funcție de axele general acceptate ale coordonatelor, care lucru simplificat în mod semnificativ. Și acest lucru este un mare plus, având în vedere că interfața de slăbire a încărcat o pereche de caracteristici noi, cum ar fi: built-in manual sau conexiune cu serviciile BMW ConnectedDrive online, inclusiv posibilitatea de accesare a Internetului (cumpărători pe piața internă a mașinii acestui serviciu nu este încă disponibil). facilitează în mod semnificativ viața conducătorului auto și setul extins de butoane de acces direct responsabile pentru comunicarea cu majoritatea sistemelor laterale, începând cu acustică și terminând cu navigare.
Imediat la îndemână și la câteva produse noi, dintre care unul include camera încorporată în panourile corpului (partea din spate a arcurilor și spatele în capacul portbagajului), iar al doilea vă permite să modificați setările mașinii .
Prin apăsarea tastei corespunzătoare, driverul poate alege unul dintre cele patru moduri presetate: confort, normal, sport sau sport +. În plus, în ultimul caz, în plus față de ajustarea rigidității amortizoarelor (suspensii pneumatice în modificările Li sunt setate în mod implicit), sensibilitatea volanului, acceleratorul și timpul de transmisie al electronicii se opresc la stabilizare Sistem și modifică setările motorului. La prima vedere, acest lucru poate părea că este inutil, mai ales în cazul unei versiuni de ton lung, dar, în același timp, este evidențiată potențialul unui șasiu emblematic fundamental nou. Deci, în fața germanilor tradiționali McPherson pentru model, germanii au fost înlocuiți cu o etapă dublă din aluminiu, dar principalul lucru echipat cu mecanismul de direcție integrat al limuzinei se transformă numai în față, ci și roțile din spate (la un unghi de până la 3 grade). Acest lucru, apropo, va trebui să ia în considerare în practică, deoarece, în ciuda severității inițiale, în partea de sus a turnului, cele șapte schimbă brusc natura mișcării, forțând șoferul să îndrepte traiectoria înainte, după care Totul se întoarce la cercuri. Cu toate acestea, acest BMW provoacă o plimbare cu putere. În Sport +, sincer inconfortabil, cel puțin pe drumurile din Moscova. Zece până la cincisprezece minute și direcția are loc o dorință insurmontabilă de a transforma la normal original, oferind un echilibru optim între confort și manipulare. În ceea ce privește caracteristicile motorului, atunci, credeți-mă, vorbitorii bursieri de 4,4 litri V8 750, vor fi suficienți pentru dvs. în modul nominal, dar va continua să continue, să ia cel mai bun sedan M5 pentru acest lucru și creată. Conducerea șapte nu este o stâncă tare, ci o operă clasică, deși în prezentarea modernă.

Adaptive Bisenon este instalat pe un nou șapte serial, cu toate acestea, ca opțiunea asistentei medicale, este oferită sistemul de distribuție luminos, ceea ce schimbă automat intensitatea luminii în funcție de viteza mișcării. Deci, în oraș se evidențiază zona apropiată, iar pe calea ridică un pachet, schimbându-l spre stânga. O altă inovație a fost sistemul de viziune de noapte cu o funcție de recunoaștere umană.

Concurenți
LIDER
În ciuda atacurilor puternice și neîncetate ale concurenților, clasa Mercedes-Benz rămâne cea mai populară limuzină a clasei reprezentative din țara noastră. Sezonul trecut, de exemplu, a terminat cu mai mult decât dublu avantaj față de cel mai apropiat următor. Rezultatul celor șapte a fost, în general, mai modest. Și în acest an, se pare că alinierea în segmentul premium nu se va schimba, dar pentru a restrânge presiunea de la BMW în viitorul lider va deveni mult mai complicat.
Steaua de est
Patosic și nu cel mai accesibil Lexus LS Premium Clasa de anul trecut a luat destul de merită a doua linie de evaluare a vânzărilor. Mai mult, LS460 de bază a folosit, de asemenea, o cerere decentă, iar cea mai scumpă modificare echipată cu o centrală electrică hibridă. Costul de pornire al LS600H L este 4 912 400 de ruble, astfel încât pozițiile noilor șapte aici să arate mai preferabil. Dar numai că prețul în acest caz va fi luat în considerare deloc.
STAPANUL INELELOR
Costul de bază al versiunii de top a AUDI A8 Long C 6-litru Transmissia de tracțiune în întregime este de 5.129.500 de ruble. Noul BMW 750LI Basic este mai ieftin mai mult de un milion. Dar, în același timp, Audi oferă clienților o mai mare libertate de alegere sub capota modelului poate sta unul din trei motoare de benzină sau turbodiesel. De asemenea, în arsenalul dealerilor există un sedan S8 acuzat, cu o benzină V10 de la Lamborghini Gallardo. În ceea ce privește costul, este egal cu o lungă perioadă de 750 de ani.
Vladimir Lodkov.
Fotografie de Armen Maitarjyan
 

 

O sursă: Magazine Mkmobile [Decembrie / 2008]