Test Drive BMW 7 Seria F01 02 din 2008 Sedan

Veteranii nu îmbătrânesc

Noul șapte era verde. Dar deloc de la furie. Și nu pentru că în gama de culori ale corpului ei a existat o nuanță de ceață, care învăluia copacii în primăvară, în perioada scurtă de timp în care rinichii au izbucnit doar. Și, desigur, esența nu este că au redus evacuările de CO2 la nivelul unei mașini mici. Deși, desigur, erau încă puțin reduse, nu o singură premieră nouă este acum o scădere. Dar - acesta nu este ideea. Cert este că Green este tânăr. BMW 7-Rhean era mai tânăr, suflet și toate interiorul său tehnologic.
Parțial mai tânără pentru că clienții ei erau mai tineri. Cumpărătorii din seria a șaptea din Asia sunt mult mai tineri decât în \u200b\u200bEuropa. Ceea ce este important, deoarece, să zicem, China este a treia cea mai mare piață pentru vânzări de șapte (după Europa și SUA) și este în creștere. Nu merită doar să ții cont de el, ci este necesar să lucrezi pentru asta.
În Europa și America, apar și mai mulți clienți tineri. Dar cel care cumpără cei șapte, fiind bărbat, este tânăr. Acest lucru este încrezător nu numai de către marketerii BMW, ci și de designeri, ingineri și toți ceilalți care au lucrat la noua generație a celei de -a șaptea serii. Nu este o vârstă biologică pentru ei că o valoare determinantă, ci câți ani se simte o persoană.
Și se simte, se pare, un adolescent fericit, în plus, cu o sumă efectiv nelimitată de bani de buzunar. Așadar o persoană nu are nevoie de o mașină voluminoasă, cu un salon negru și inserții de lemn întunecate, cu un panou curat curat, neted, fără lucruri mici inutile, mai mult ca un șef mare ca o masă decât un interior al mașinii.
Dar, orice ai spune, a patra generație a celei de -a șaptea serii a devenit deja o legendă, despre care acum spun ei, spun că a fost o mașină, maiestuoasă și contradictorie. Pe fondul unor astfel de regrete, precum și pe maiestuosul Dresda, unde au prezentat un nou șapte, mașina arăta deosebit de veselă. Stând în el, par să devii un adolescent care nu poate fi răbdător să caute și să evalueze gradul de multifuncționalitate a dispozitivului primit pentru utilizare.
Pentru început, desigur, a trebuit să -l activăm - așa cum era de așteptat, am făcut -o apăsând butonul. Și, așa cum ar trebui să fie la dispozitive, a pornit pe ecran. El este cel care este acum în locul în care toate celelalte mașini au încă un scut de instrument arhaic. Noul șapte are, de asemenea, un hard disk pe care puteți descărca fișiere muzicale și cărți de navigație. Cu toate acestea, ne amintim cu enervitate încă o dată că vorbim despre o mașină reprezentativă, a cărei proprietar își va descărca albumele preferate cu CD sau iPod. Este dificil de spus după aceea că această persoană nu este un suflet tânăr. Este imposibil de spus chiar că viața lui a fost un succes. Pentru că tot reușește. La muzica ta preferată care sună de la boxele sistemului audio profesionist HIFI sau chiar BMW individual High End.
Dar surprizele nu se termină acolo. O pereche de clicuri idrive și pe ecranul situat pe consola centrală, pagina de titlu a Google apare în fața noastră. Cei șapte sunt prima mașină din lume cu acces la internet de la șofer și orice loc de pasageri, deoarece scaunele din spate pot fi echipate cu monitoare și al doilea puck idrive. (Internetul a fost deja testat de noi pe BMW actualizat al celei de -a treia serie, care a fost anunțat oficial la Munchen în această vară.) Nu putem spune că funcționează rapid. Introduceți adresa sau alte date folosind șaiba Idrive este convenabilă, dar, desigur, nu vă puteți compara cu tastatura. Munca pe un laptop, așezată pe bancheta din spate, ar fi incredibil de confortabilă. Prin urmare, nu vă faceți griji prea mult că internetul nu va funcționa la cele șapte din Rusia. Cu toate acestea, însăși faptul că mașina o poate face, de asemenea, nu poate decât să lovească și este evident că în câțiva ani sistemul va fi mult mai funcțional. Între timp, puteți vedea DVD -ul pe drum spre casă, iar douăsprezece masaj și șase tampoane rotative pe scaunul clasei de lux (cu un ampatament de 140 mm mărit) vor face masaj la mușchii spatelui inferior și spate , Spre deosebire de inimă, s -ar putea să nu mai fie mai mult, așa că Yuna.
Au apărut și modificări în IDRIVE și toate în aceeași parte a computerului. Puck -ul are acum logica muncii similară cu un mouse de computer, ceea ce facilitează foarte mult utilizarea intuitivă a întregului sistem în ansamblu. În plus, s -a depășit cu butoane funcționale. Subsecțiunile de meniu se întorc acum ca o carte. Navigarea s -a schimbat, harta a devenit în relief, iar POI acum arată ca niște poze. Nu toate, desigur. După ce a pornit pentru impresii spre Elveția Saxon, pitorescul Munți de gresie, situat la aproximativ treizeci de kilometri de Dresda în partea superioară a Elbe, imaginea 3D a acestei atracții pe hartă pe care nu am văzut -o.
Dar pe monitorul noului BMW 7-ER puteți vedea alte lucruri, nu mai puțin interesante. În întuneric, sistemul de viziune nocturnă recunoaște oamenii din spatele iluminatului farurilor, analizează situația în care este localizat pietonul și modul în care mașina călătorește relativ și, în caz de pericol, un semn al acestui lucru apare pe ecran. Când parcați pe afișaj, imaginea este afișată de la camera de vedere din spate și când părăsiți locurile cu vizibilitate limitată - poartă, arcade, parcare subterană - puteți afișa imaginea camerelor încorporate în bara de protecție din față pe ecran și vedeți ce se întâmplă la dreapta și la stânga de la mașină. La început este greu de navigat, dar apoi devine foarte convenabil.
Desigur, nu tot ce este cel mai interesant din această mașină pe afișajul său. Este timpul să te lovești pe frunte și să spui: hei, este încă BMW! Motoarele sunt oferite într -un al treilea motor cu șase generații într -o șină comună de generare a treia într -un BMW 730D, precum și două motoare pe benzină -un opt -cilind BMW 740i, care folosesc cele șapte din dublu -turbocompresoare. Inginerii au fost eradicați în special de eradicarea Turboyama așa -numită, de care au reușit cu succes să scape. Împreună cu un cuplu ridicat, într -o gamă largă de viteză și o scădere a consumului de combustibil, turbocompresat fără convenții se încadrează în conceptul BMW EfficientDynamics.
Pentru agravarea senzațiilor de șofer, în weekend, când un șofer pe o odihnă bine conservată, puteți alege în ce mod doriți să vă deplasați - confortabil, normal sau sport (comutarea este pe consola centrală), în timp ce schimbați ajustări dinamice ale rigidității amortizoarelor. Direcția activă integrală funcționează, de asemenea, pentru a ajuta șoferul, ceea ce reglementează unghiul de rotație al roților din spate și față. Așadar, la viteze mici, roțile din spate se transformă în direcția opusă, ceea ce reduce diametrul transformării mașinii cu maximum 70 de centimetri. O opțiune foarte utilă pe străzile înguste din Moscova din centru, ale căror drumuri sunt întotdeauna forțate.
Și, desigur, este imposibil să ignorăm o astfel de schimbare ca revenirea mânerului cutiei de viteze automate din volan, din care petalele de volan au dispărut și la viteza de comutare în modul mecanic (acum se poate folosi doar o pârghie pentru asta). Îndrăznim să presupunem că puțini sunt supărați în acest sens. Nu este mai familiar. Doar că cei șapte este dificil să te simți ca un pilot F1. Pentru toată dinamica și puterea din curbarea asfaltului umed, sunteți simțit în special clar la volanul unei mașini mari și grele, deși pe secțiuni drepte, acest sentiment dispare complet. În plus, menținerea pârghiei este o acțiune mult mai curajoasă, are sentimentul că de fapt gestionați acest colos. În timp ce selectorul de pe volan și petalele de volan pentru persoanele care nu au legătură cu cursele oferă ceea ce se întâmplă un fel de nuanță de jucărie. Și dacă îți poți permite totuși să te simți ca un adolescent, atunci căderea în copilărie este deja cumva nu este deloc solid.
 
BMW 750LI
Motor V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4395
Putere (L.S. la RPM) 407 la 5500-6400
Moment (NM la RPM) 600 la 1750-4500
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5212/1902/1478
Mass Own by DIN (KG) 1980
Accelerație la 100 km/h (c) 5.3
Consumul de combustibil în ciclul orașului (L/ 100 km) 16.4
Preț la Moscova (Rub.) 4.200.000

Text: Anna Kilimnik
Foto: BMW AG
 

 

Sursă: „Autopilot”