Test Drive BMW 7 Seria F01 02 din 2008 Sedan

Toate fotografiile BMW 7 Seria F01 02 din 2008

Test Drive New BMW 750i

Motoare noi, un nou spate, un nou concept de control și altceva. Noul 750i primește o grămadă de inovații tehnice, de exemplu, controlul roților din spate. Vom verifica în practică

În final, clientul are întotdeauna dreptate. Fanii au trecut prin oasele fostului șapte. Și în primul rând din cauza designului. Idrive a reușit să critice critici puternice. În ciuda înjurăturii, producătorul de mașini din Munchen a rămas în continuare fidel conceptului principal de model
750i este la fel de puternic ca precedentul 760i

În toamna anului 2008, 3 motoare vor fi oferite cumpărătorului să aleagă. În plus față de noul 730D cu 245 CP, va exista un motor Twinturbo cu șase cilindri, cu o capacitate de 326 CP. În modelul 740i și otomotor V8 cu o capacitate de 407 CP În 750i. Motorul cu opt cilindri este impresionant, cu momentul său rotativ de 600 nm și 1750-4500. Cu o astfel de putere, o mașină care cântărește 1,9 tone este ușor de mișcat.

Nu mai lent decât v12, dar mai economic
Motorul cu opt cilindri permite mașinii să obțină caracteristici demne la 760i. De la 0 la 100 km/h accelerează în doar 5,2 secunde, ceea ce este chiar cu 0,3 secunde mai rapid decât 760i. Motorul folosește o tehnologie directă de injecție de combustibil numită injecție de înaltă precizie. Acest lucru ar trebui să reducă zumzetul motorului și consumul de combustibil va fi eliberat cu 11,4 litri, ceea ce este cu 2 litri mai puțin decât cel precedent.

Nou control al axei spate
O altă actualizare a celor șapte, care i se oferă un control suplimentar al axei din spate. Ceva similar este oferit de Renault pentru modelul său Laguna. Dar BMW are propriul său sistem: roțile din spate, în funcție de viteză, se rotesc folosind un motor electric până la 3. În exterior, acest lucru nu se observă practic, dar în rândurile ascuțite, diferența se simte foarte bine. În funcție de viteza de mișcare, unghiul de rotație scade la 70 de centimetri.

Inovații tehnice

BMW promite că, cu noul sistem de control, acum pe scaunele din spate, mișcarea de la bandă la bandă nu va fi resimțită deloc. Am decis să încercăm acest fenomen. Dar, din păcate, nu există suficient pozitiv aici: dacă stai în spatele piciorului pe picior, atunci persoana începe să se transfere în cealaltă parte imediat ce mașina schimbă banda în timpul conducerii sportive. În același timp, noul sistem va costa 1,750 euro suplimentar. În opinia noastră, rezultatul nu merită banii.
În plus, în noile șapte, puteți vedea afișajul actualizat al panoului negru, funcția de identificare a persoanelor (supliment la sistemul de viziune nocturnă) și o creștere a restricției de viteză.

Prețuri interogative
Noul 750i vor costa în Europa de la 90.000 de euro, ceea ce este cu aproximativ 10 % mai mult decât costul anterior. Pentru acești bani, cumpărătorul primește un aditmate mai puternic și mai sofisticat. În general, aceasta este o propoziție bună, deoarece similar în clasa, nivelul și funcționalitatea modelului, cum ar fi VW Phaeton W12 sau Mercedes S 500 sunt mult mai scumpe.

Grad
Noua sămânță a făcut un pas vizibil și mare spre progres. Acest lucru se aplică unui design nou nou, dar și mai mult se referă la un subiect important de economisire a consumului de combustibil. De asemenea, BMW și -a taxat animalul de companie în livrare în serie cu un număr mare de inovații tehnice, care nu se pot bucura decât să se bucure.

Motor:
+ 750i este vizibil mai economic decât precedentul 760i
+ un consum de combustibil mult mai mic decât concurenții
Control:
+ sistem de control al amortizorului în serie
+ Este posibilă ajustarea individuală a confortului deprecierii
Corp și salon:
+ predecesor frumos și nu design plictisitor
- Sistemul de avertizare a coliziunii nu este disponibil
Preț:
+ 750i este mai ieftin decât concurenții lor
Specificații
Motor și unitate
Otto-V-motor cu încărcare twin-turbo și injecție directă
8 cilindri, 4 valve pe cilindru
Litrazh: 4.395
Putere maximă: 300 kV (407 CP) la 5500-6400 rpm
Moment rotativ maxim: 600 nm la 1750-4500 rpm
Conducerea din spate
Transmisie automată cu șase viteze
Dimensiuni și greutate
Lungime: 5.072 m
Lățime: 1,902 m
Înălțime: 1.479 m
Distanța dintre roți: 3.070 mm
Greutate goală: 1,945 kg
Încărcare: 630 kg
Volumul portbagajului: 500 L
Volumul rezervorului de combustibil: 82 L
Date măsurate în test
Viteză maximă: 250 km/h
Accelerație de la 0 la 100 km/h: 5,2 s
Consum mediu de combustibil: 11,4 litri
Consumul de combustibil în oraș: 16,4 litri
Consumul de combustibil în afara orașului: 8,5 litri
CO2 Eliberare în atmosferă: 266 g/km
Tip de combustibil: super
Clasa de substanțe dăunătoare: Euro 5