Test Drive BMW 7 Seria F01 02 din 2008 Sedan

Frate mai mare

BMW din seria a 7 -a a crescut în multe feluri, dar în același timp rămâne elegant, ascultător, ușor de gestionat. Sergei Kanunnikov își împărtășește impresiile. Fotografie de către autor și BMW.
La volanul sedanilor mari, lungi, de obicei, mă simt ca un șofer profesionist. Singura modalitate de a scăpa cel puțin parțial de această senzație de a nu purta o geacă cu cravată. Nu puse. Dar, chiar și în ea, se pare, nu ar face impresiile șoferului angajat. Trecătorii -În mod obișnuit, se uită la un șapte necunoscut, cu un interes evident. Nici ei, nici eu, mașina nu pare uriașă, masivă, grea. Și o comunicare mai strânsă cu BMW lasă un sentiment de ușurință
MINISTRU FĂRĂ PORTOFOLIU
BMW cu indicele IL s -a întins 80 mm. Este dificil să ne imaginăm mai mult pentru pasagerii care stau în urmă într -o mașină cu o lungime rezonabilă. Încerc să -mi imaginez proprietarul unui astfel de șapte, așezat pe bancheta din spate. Bancher. Sau poate un ministru? Două monitoare mari sunt încorporate în spatele scaunelor din față. Ce ești deignat? Cinema, Internet? Joystick -ul sistemului proprietar idrive controlează toate acestea sunt aceleași cu șoferul. Dispozitivul a simplificat în sfârșit vizibil. A devenit mult mai ușor de utilizat meniul, iar controlul climatic a fost returnat în general la blocul butoanelor și al mânerelor rotative. Proiectat pentru pasagerii din spate este plasat în capătul tunelului între scaunele din față, în loc de brichete care sunt acum prostii în Europa. Sunt doar câteva butoane în miniatură. Da, și monitoarele, pe care sunt evidențiate indicațiile fluxurilor, sunt orbe. Acest lucru irită în egală măsură șoferul (la dispoziția lui același dispozitiv) și pasagerul. Cu toate acestea, este încă mai bine decât reconstruirea fluxurilor de aer, rătăcind de -a lungul unui meniu computer.
Ușa închizivă îi trag fără probleme spre încuietori și aproape inaudibil le închid. Eforturile musculare excesive nu sunt pentru o astfel de mașină. Precum și sunete puternice. Se pare că am mers deja! Dacă apăsați pedala fără probleme, atunci când accelerație, aproape că nu capturați, ca în European Express. Până la 130 km/h, nici anvelopele, nici motorul nu se aude, apoi tăcerea încalcă fluierul aerodinamic. În primul moment, atât șoferul, cât și pasagerii obișnuiți cu tăcerea, se pare că au deschis accidental fereastra. Nu, oglinzi externe cântă.
Suspensia de aer (pentru Long BMW Basic) funcționează perfect, vă simțiți confortabil la orice acoperire. Adevărat, pe nereguli vizibile pe care le veți găsi chiar și în Germania (mult mai des în est), uneori nu se aude un breton armonios.
Conformitate oficială
Șoferul acestei linii va fi de asemenea de acord că totul este nobil și bogat. În scaunul odată ajustat, puteți petrece un ceas fără un indiciu de oboseală, un semn sigur de muncă excelentă a designerilor. Limba nu se va transforma pentru a solicita calitatea decorației. Dar, încercând să scapi de soluții ergonomice controversate în precedentele șapte, designerii nu au scăpat de contradicții undeva.
Selectorul de cutii de viteze a fost eliminat din coloana de direcție. Acum, joystick -ul este controlat de joystick -ul de pe tunel, la fel ca pe alte BMW. Convenabil. Dar, din anumite motive, a dispărut o indicație clară a modurilor de cutie de pe panoul de bord. Simbolurile sunt mici, abia vizibile, în afară de aceasta, volanul rotit le blochează. Poate că dezvoltatorii cred că comutarea manuală este necaracteristică pentru a conduce o astfel de mașină? Există logică în acest sens. Poate că următorul pas îl abandonează în general?
Modurile de funcționare ale șasiului și feedback -ul cu privire la presiunea pedalei de gaz sunt foarte lăudate. Există patru confort, normal, sport, sport+. Să zicem că sportul înființează aproape perfect mașini pentru mișcare activă de -a lungul drumurilor de munte sau a carbanelor cu viteză mare. Cei șapte nu se leagănă și nu se scurge, dar chiar scrie traiectoria pe care șoferul o stabilește, chiar și fierbinte. Puteți trece de la un mod la altul fără a vă scoate picioarele de pe pedala de gaz. Setările sportive, desigur, fac mai greu mașina și permit alunecarea unei roți mici.
Probabil că aș avea suficiente perechi de moduri, dar pentru a -și crește numărul pe mașinile scumpe a devenit un ton bun, iar computerizarea, aparent, vă permite să creșteți pașii la costuri relativ mici.
...Полотно автобана летит под длинный капот. На ветровом стекле скорость, стрелка навигации, предупреждающая о следующем повороте, расстояние до него и ограничение скорости. Встроенная камера читает дорожные знаки и транслирует их рядом с фактической скоростью. Превышаете? Нога сама отпускает акселератор. Необычного поведения в поворотах, по крайней мере в нормальных режимах, не заметил. Оно и хорошо: понятность, послушность водителю главные автомобильные добродетели.
Опция моей семерки подруливающие задние колеса. Они умеют на невысоких скоростях поворачиваться на 3 градуса в противоположную относительно передних сторону, а на более высоких в ту же сторону. Реальную пользу опция дает при резком маневре или перестроении на высокой скорости.
ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ
Новый мотор V8 мощностью 407 л.с. уже показывали на БМВ-Х6. Пока этот агрегат старший в гамме, предназначенной для семерки. Двигатель отлично согласован с коробкой передач. На резкое нажатие педали газа она реагирует чрезвычайно быстро, на плавное мягко и незаметно. Трудно представить дорожную ситуацию, когда такого мотора с такой коробкой может не хватить.
Но еще большее впечатление произвел 3-литровый дизель с выросшей на 20 л.с. putere. Он работает почти без вибраций и шумов, отзыв на педаль газа быстрый и энергичный. А при скорости 160 км/ч стрелка тахометра замирает на 3000 об/мин. Похоже, заявленные 7,8 л на 100 км в смешанном цикле, если немного умерить прыть, вполне реальный показатель. И это на седане длиной более 5 м!
Сделать огромный комфортный седан (в России самый доступный БМВ-730d стоит 3,206 млн., топовый БМВ-750iL от 4,2 млн. рублей) приятным (как и все БМВ) для водителя, который знает толк в автомобилях, утопия? Nu! Баварским инженерам и дизайнерам такое удалось. Автомобиль прибавил по многим параметрам в размерах, мощности, возможностях менять настройки шасси. Что потерял? Некую монументальность, лимузинность. Но это, наверное, даже хорошо: за рулем не почувствуешь себя наемным шофером.
ПЯТЬЮ СЕМЬ
Нынешняя семерка пятого поколения. А первый большой седан фирма представила еще в 1939-м. БМВ-335 внешне не сильно отличался от демократичных моделей, но был оснащен 90-сильным 3,5-литровым мотором. До войны построили всего 415 машин.
Следующую страницу представительских авто открыл в 1951-м знаменитый барочный ангел БМВ-501 (ЗР, 2006, № 11). На нем стоял довоенный 6-цилиндровый мотор, а затем первый в послевоенной Германии V8.
La sfârșitul anilor '60, anii '70, au fost construite o linie de sedane nu foarte mari, dar solide, cu motoare 2.53,3 litri. Ei bine, primii șapte, cunoscuți pentru noi sub numele de rechin, au început în 1977.
CAT E CEASUL ACUM?
Tradiții și modernitate, minuțiozitate a decorării fiecărui detaliu și precizia maniacală a adunării. BMW ar dori ca mașinile sale să fie asociate cu ore mecanice scumpe. În orașul Glasyutte, care nu este departe de Dresda, mai multe mici fabrici pe oră. Lange și fiul a fost fondat la mijlocul secolului al XIX -lea, reînviat în 1990. Cinci sute de angajați fac doar 5.000 de ceasuri pe an. Prețul mediu este de 20.000 de euro. După perfecționarea manuală, montarea pieselor și ansamblurilor, ceasul este reglat cu atenție (o conducere sau un decalaj în maximum 6 pe zi), apoi din nou desfrânate parțial pentru a înlocui șuruburile mici pe care rămân urme de șurubelnițe. În toamnă, maestrul Lange și fiul au încheiat petrecerea la 380.000 de euro. Este bine că BMW nu este colectat manual ...

 

 
 

Sursă: Revista „Conducerea”