Drive de testare BMW 7 E65 E66 Seria 2005 - 2007 Sedan

Brigada "S"

Șase moduri de a farmsa burghezie
Legea țevii: există aici petrol. Datorită faptului că suntem la capătul drept al acestui sistem, mașinile care ocupă întregul drum de la margine până la margine sunt realitatea noastră aspră. Și în fruntea lor, clasa S, reprezentată la Moscova imediat după ce Gerhard Schroeder a fost acum semănat, fostul cancelar german.

Cine este ceva
Mercedes-Benz S500
Prețul testat de preț D138827
Max. Putere 388 de litri. cu. la 6000 rpm / min
Max. Viteză 250 km / h
Accelerare 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8.
Prețul unei mașini testate $ 147019
Max. Putere 335 de litri. cu. la 6500 rpm / min
Max. Viteză 250 km / h
Accelerația 0100 km / h 6.3 S
 
BMW 750.
Prețul mașinii testate D104200
Max. Putere 367 de litri. cu. la 6300 rpm / min
Max. Viteză 250 km / h
Accelerația 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Prețul testat de preț $ 145300
Max. Putere 395 de litri. cu. la 6100 rpm / min
Max. Viteză 250 km / h
Accelerația 0100 km / h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Prețul unei mașini testate $ 119212
Max. Putere 335 de litri. cu. la 6500 rpm / min
Max. Viteză 250 km / h
Accelerare 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus ls.
Prețul testat Car 97900 $
Max. Putere 281 de litri. cu. la 5600 rpm / min
Max. Viteză 250 km / h
R.
Mercedes-Benz S500
388 de litri cu. | 5.4 C | $ 138827.
 
Exterior
Lăsând eleganța, Mercedes împrumută caracteristicile din portofoliul de crossover. De exemplu, arcurile musculare
 
Dacă vrei mai mult
Primul dintre tunerii informali ai mărcii, Brabus, și-a prezentat deja versiunea de finalizare
 
Înaltă tehnologie
ascunderea sub forma obișnuită
 
CAMPIONAT
Abilitățile atât de elegante de regândire a concurenților pot fi invidiate
 
Motor
Introduceți benzina
Numărul și locația cilindrilor V8
Volum de lucru, cm3 5461
Max. Putere, l. cu. Pentru rpm 388/6000.
Caracteristici dinamice
Max. Viteză, km / h 250
Accelerația 0-100 km / h, cu 5.4
informatii generale
Baza de roți, mm 3035
Lungime, mm 5076
Lățime, mm 1871
Înălțime, mm 1473
Diametrul de inversare, M 11.5
Prețul unei mașini testate, $ 138827

Neokuturismul
În loc de un vitezometru analogic, sedanul are un ecran cu săgeți pe timp de noapte, imaginea este proiectată pe ea din camera infraroșu. El însuși director!

 
MODĂ
Mercedes-Benz este acum la modă decât oricând. Aceasta contribuie la farurile și benzile ascuțite pe luminile din spate
 
Der neue în germană, nou. Cel mai nou german pentru astăzi este clasa S. Atât de încrucișat într-un punct de spațiu termenul și timpul ... Sună!
Această mașină este acum în situația magică. Ca o imagine necunoscută a Picasso, ca un nou album de rulare și ca un nou model Philippe Patek, acesta va fi cumpărat cu siguranță, iar prețul de aici nu are. Un rar din zadar nu va dori să se întâlnească cu președintele Rusiei și, începând să vorbească despre mașini, să spună: și am același lucru. Mai ales când nu are nevoie să vândă patria pentru acest lucru, dar este suficient să tranzacționați cu Tangerine la comerț. Din Maroc.
În mod surprinzător, dar în interiorul noutății nu sună note mari din fiecare unghi. Interiorul nu ridică starea de spirit drastică a exteriorului. Liniile sale liniștite, materialele dovedite și soluțiile clasice returnează imediat brandul prezent în Launo. Și aici a fost întotdeauna conservator și, în același timp, foarte înaltă tehnologie. Acum, sub ultima definiție, vitezometrul cade, la verificarea imaginii de pe afișaj, grafica de înaltă contrast de pe ecranul suplimentar din centrul torpilului și chiar cât de repede și eficient Scaunul multi-construct, fault și influențat rulourile mai rapide în rândul lor.
Evident, recesiunea de vânzări a făcut inginerii MERCEDES-BENZ să aplice o masă de inovații tehnice pe generația trecută a modelului, deci nu a existat aproape nimic pentru o noutate. Deci, locurile multi-constructive și suspensia pneumatică activă și chiar un sistem de protecție preventivă în cazul unei situații critice pentru clasa S de ieri și nu astăzi. Dar cel mai simplu pentru cumpărătorul care a auzit deja și a văzut, ceea ce înseamnă gata moral. Spiritatea situației adaugă că nimic nu a fost stabilit pe niciunul dintre concurenți, astfel încât o ofertă unică de tranzacționare rămâne la clasa S. Este încă lider de segment de înaltă tehnologie. După cum puteți vedea, am spus deja despre acest lucru, deși nici măcar nu au menționat modelul principal al Chait al unei camere de vizionare de noapte. Acesta este doar un control de control în șeful celor mai apropiați concurenți.
Această mașină a reușit să deseneze chiar și succesul pieței din seria BMW în avantajul său. Pentru aceasta, creatorii săi au nevoie doar pentru a elimina crema de deciziile născute în făină, le cheamă non-alternative și cu modificări foarte elegante pentru a transfera la salonul lor. Ca rezultat, este acum numit un iDrive simplu și ușor de înțeles. Este convenabil să controlați mașina de spălat, deoarece palma se află pe un stand elegant și să atingă, caseta selector a volanului trebuie să se învârtă și să nu se întoarcă în jos, ca, la naiba, acest lucru funcționează pentru a merge .
Clasa S nu a fost niciodată recomandată ca mijloc de conducere activă, dar un nou model în acest sens este mai interesanți precursori. Printre concurenții cu motoarele V8, ea are cel mai mare motor de supraveghere, iar noua transmisie de șapte pași de 7g-tronic vă permite să transformați momentul într-o accelerație dinamică care durează 5,4 s la o sută. Senzațiile pasagerului în același timp sunt departe de partea spectrului, unde entuziasmul portocaliu este înlocuit de anxietate roșie sau de frica de bard. Modelul demonstrează netezimea de referință a accidentului vascular cerebral și datorită sistemului de izolare a zgomotului din Maybach din interiorul cabinei, aproape nu penetrează zgomote suplimentare. Pentru acest parametru, mașina deloc nu există egal între cei prezenți în acea zi în Dmitrov.
Desigur, noua mașină are propriile probleme. Este posibil să se plângă că interfața cu costurile mașinii pentru o sută de mii de euro este mai complicată și mai confuză decât cea a clasei C, care este de trei ori mai ieftină, deși ar trebui să fie contrară. Trebuie spus că scaunele BMW au rămas încă cele mai confortabile din sala de clasă. Dacă puteți menționa, este posibil ca, fără a se stabili detaliile finisajelor, Stuttgartienii au fost salvați în mod clar pe panoul panoului de plafon. Nimic altceva decât zâmbet, nu face asta. La urma urmei, principala problemă a acestei mașini va fi în continuare o cotă pentru o țară care poate fi ușor ucisă. Și toate datorită faptului că deciziile privind cumpărarea sunt eronate și corecte. Precum și non-alternativa.
Vasilyev despre clasa S
Руль лучший. Сзади сделаны углубления, удобно упираются пальцы. Очень хорошая информативность руля. Прекрасно ощущается масса. Чувствуется, что здесь стабилизатор значительно жестче, чем на других машинах. Тормоза супер. Крен кузова есть, но до определенного момента. Он не прогрессирует. Небольшой крен появляется, но лишь до определенного уровня потом стабилизатор удерживает машину. То есть она не клюет носом и на бок, а за счет крена колеса лучше прижимаются к асфальту, увеличивая площадь контакта. Это самый тихий автомобиль. Нет аэродинамических шумов на крыше, на стыках. Управляемость на уровне BMW. И хоть в поведении машины есть некоторая валкость, она помогает управлять автомобилем. На BMW общая жесткость машины выше, и, когда переходишь рубеж сцепных свойств колес, ты начинаешь управлять уже летящим автомобилем.
Здесь же управляешь завалившимся, присевшим на колеса автомобилем. Это безопасней в плане активной езды по нашим дорогам. BMW же требует хороших сцепных качеств под колесами хорошей резины. И лучшей подготовки водителя.

BMW 750.
367 л. cu. | 5,9 с | $104200

ПОСЛЕ РЕСТАЙЛИНГА
Машина стала выглядеть менее агрессивно. Но знатоки утверждают, что до идеального BMW еще далеко
 
Motor
Introduceți benzina
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, см3 4799
Max. мощность, л. cu. при об./мин 367/6300
Caracteristici dinamice
Max. Viteză, km / h 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5.9
informatii generale
Колесная база, мм 3130
Длина, мм 5180
Ширина, мм 1900
Высота, мм 1490
Диаметр разворота, м 12.6
Цена испытанного автомобиля, $104200
 
RELAX, MAN С заднего сиденья BMW можно даже помассировать спину переднему пассажиру
 
СПИДО И ТАХО
Расположение тахометра по правую сторону выдает его главенство. Так всегда у быстрых машин
 
СИММЕТРИЯ В салоне BMW все симметрично и всего по две штуки. Нужен второй руль
 
К этому автомобилю подходит так много определений, что можно использовать всю палитру имиджевых красок и даже позаимствовать пару тюбиков у конкурентов. Агрессивный, высокотехнологичный, драйверский, скоростной здесь есть все, о чем может мечтать продавец автомобилей. В минус уходит лишь сложность, приписываемая модели-носителю одиозной системы iDrive. Что еще раз подтверждает, что об имидже марки больше всего говорят те, кто никогда не ездил за рулем BMW.
Primele metri din spatele volanului din seria 7 sunt forțați să-și amintească faptul că, în comparație cu concurenții lor, modelul de top bavarez este o mașină destul de simplă. El are un acționare clasic, nu plin (cum ar fi Audi, VW), distribuit la perfecțiunea celor opt fără a dopa compresorul (cum ar fi Jaguar), șase și nu transmisie automată cu șapte etape (cum ar fi MB). Scaunele magice care dețin corpul mai bun, nu au conținut pneumatic cu mai multe niveluri, ci doar unitățile electrice în modul vechi. Controlabilabilitatea, care topeste gheata in pieptul testelor cu experienta, dau mai multe metale si link-uri de aluminiu de design uimitor. Și chiar iDrive-ul poate fi mai ușor pentru instrucțiuni pentru o mașină de spălat dacă începeți să percepeți acest controler, ca un mouse de la un computer desktop. Este usor?
Dar Departamentul de Marketing BMW nu va da niciodată perceperii acestei mașini la fel de simplu dacă acest loc este deja ocupat de Mercedes-Benz. Mult a fost deja spus că aceste două mărci, cum ar fi Yin și Yang, la fel de simple cu Hay și Karpov cu Kasparov, formează o confruntare clasică modernă pe care lumea noastră o decorează. Prin urmare, adevărata simplitate a BMW este ambalată într-o învelitoare atât de complexă, care pare atractivă pentru economiștii de succes, ci mai degrabă pentru economiștii cibernetici de succes.
De exemplu, ca un fel de mâncare este arătat, precum și oricare dintre scaunele din BMW este generos suprasaturată cu butoane. Și chiar fără a avea un drept de prioritate, de pe scaunul din spate, puteți schimba setările scaunului din față, obținând cea mai bună fracțiune pentru dvs., averea preferată.
Efectul unui caracter inimaginabil similar cu cei doi concurenți acum nu permite să fie surprins atunci când Mercedes Apel Drive. Cele șapte nu sunt aproape inferioare clasei S în ceea ce privește confortul, în special pentru pasagerii din spate.
Dar acest lucru nu se reflectă asupra capacității acestei mașini de a trece în mod aproape fără deteriorarea, deși cu opt de 4,8 litri, se dovedește a fi încetinit de Mercedes-Benz cu un nou motor V8 5.5. În această lume, totul este rar echilibrat. Așa că astăzi câștigă cea mai nouă.
Vasilyev despre BMW Seria 7
Forma volanului este extrem de neplăcută, dar, suficient de ciudată, este convenabil să controlați mașina cu o astfel de volan. Nu există întârzieri stupide în direcție, frânarea mașinii mașina este potrivită perfect. Este incomod să utilizați modul de comutare manuală de pe volanul coborâșilor cheie sunt într-un singur loc și în sus în cealaltă și este necesar să se schimbe prinderea de-a lungul unității. O eroare de neiertat.
Când traduceți suspensia într-un mod dinamic, aparatul devine mult mai strict, pentru o taxă dinamică, este necesar să se rotească volanul la un unghi mai mic. Pe umflături există o despicare a întregului corp, dar rolele sunt aceleași ca în modul de confort. Asta nu este criminal. În modul Dynamic, modul de demolare din spate a devenit mai puțin, nu există aproape nici o spate a axei spate, a apărut efectul de așezare pe cauciuc: mașina moare în cauciuc, ca și cum o rupe în asfalt. Cutia vă permite să ieșiți din modul de alimentare. 1000 revoluții toate diferență atunci când comutați uneltele.

Audi A8.
335 de litri. cu. | 6.3 S | $ 144614.

VIP 4WD.
Prezența unei unități complete mărește geografia aplicației, dar reduce gama de zboruri
 
CALM!
Autovehiculele Audi marchează în ultimii ani practicat un stil de design calm fără stafide. Acum, stafidele au apărut sub formă de grilă mare a radiatorului pe toate modelele A8
 
SILUETĂ
mașina nu permite la prima vedere și de departe de ao distinge de cel mai tânăr A6
 
Eh, copac!
Calitatea executării și asamblării salonului la înălțime. Și panouri de finisare din lemn
 
Factorul din spate
Sedanul Sofa este conceput pentru oameni mari. În toate sensurile

În Troika.
Din toate mașinile mari triple a8 germane, cel mai retrograd panoul frontal
 
Motor
Vârf pe benzină
Numărul și locația cilindrilor V8
Volum de lucru, cm3 4172
Max. Putere, l. cu. pentru rpm 335/6500.
Caracteristici dinamice
Max. Viteză, km / h 250
Accelerația 0-100 km / h, cu 6.3
informatii generale
Baza de roți, mm 3075
Длина, мм 5180
Lățime, mm 1895
Înălțime, mm 1455
Diametrul de inversare, M 12.5
Prețul unei mașini testate, $ 144614
 
Este de dublu plăcut să stați în Audi A8 după concurenții Mercedes și, respectiv, BMW. Există boxe ideologice, knockouts tehnologic și întrebare veșnică: cine este mai bun? Aici, în Audi, căldura acestui duel nu este resimțită, nu există nici o prezentare a lamelor, nu au auzit criza oaselor de rivali. Covoarele în limba: Deci, poate, A8 nu participă la lupta pentru premiile monetare din sala de clasă? Răspunsul este negativ: În prezent, Audi conduce în segment. Chesh capul! Lăsați acest finisaj și intermediar ...
Pe ce corzi ale sufletului uman, astfel încât virtuozo-ul a jucat ingineri de patru inele?
În timp ce în Mercedes-Benz vorbește despre non-alternativitatea soluției cu iDrive / somand, Audi nu are nimic de genul asta, dar de sistemul de marcă MMI (interfața multi-media) poate fi rătăcirea fără temeri fără speranță pentru a se pierde. Există multe butoane aici, dar ele sunt situate de minte. Exemplu caracteristic: Dacă după câteva minute din meniul MERCEDES-BENZ În căutarea funcției de control al corderii din spate pur și simplu transplant pe scaunul din spate și faceți totul manual, apoi în Audi, aspectul un miracol cade pe pictograma necesară. Aceasta se numește căutare intuitivă, iar specialiștii Ingolstadt au reușit mai mult decât altele.
Salonul A8 este, în general, un pârâu liniștit și fără probleme, unde nu există niciodată un sentiment că această mașină este mai inteligentă decât proprietarii săi. Aici totul este previzibil, este condus de electronică și undeva odată văzută și testată. Interiorul este asamblat calitativ din materiale sursă excelente, de la difuzoarele Bose aici este muzica reală aici, iar locurile sunt suficiente și pentru a mirosi pe stațiunea de schi cu schi direct în cabină. Nu poți spune un cuvânt rău, dar limba nu se întoarce și ea. Nu este o mașină, dar lounge-ul hotelului frumos este scump, confortabil, hipoalergenic. Zona de agrement din descoperirile tehnologice și zonele de designer. Ideea este doar pe furioasa zilei.
Transmisia integrală în clasa executivă este, de asemenea, o modalitate de a se distinge. Transmisia Quattro oferă o mașină cu o masă de avantaje incontestabile. Dar sistemele moderne de stabilizare electronică la nivelul aceste avantaje pentru o stare de eroare statistică. Pe asfalt, diferența de comportament între concurenți este slab sensibilă. Va fi pe zăpadă liberă sau gheață goală? Aici, desigur, toate trupele din mâinile Audi. În același timp, proprietarii unor astfel de mașini cum ar fi A8 încă cumpăra cauciuc stâncos, chiar dacă nu merg dincolo de inelul de grădină.
A8 este poziționat ca un sedan executiv dinamic. Și lasă-o statistic, este inferioară celor mai puternice Mercedes și BMW, dar toate farmecele sale vă vor plăti pe alunecoase și locuri ale drumului.
Cu toate acestea, atunci când Audi va afișa următoarea generație A8, vom merge la premiera, așteptând să vedem nu numai locuri mai confortabile și mai individuale pentru pasagerii VIP, dar și opt mai puternici. În toate simțurile.
Vasiliev despre Audi A8
Aici, spre deosebire de Phaeton, acele de tricotat de pe volan. Același volan cu patru spații, dar păstrați-l mult mai convenabil și plăcut. Pe această mașină, tracțiunea integrală și obiceiurile mai nobile sunt un sentiment mult mai bun atunci când întoarceți întoarcerea: mașina plânge pe spate și se încadrează în față. Întregul secret este sigur de a configura unghiurile suspensiei frontale. Există o rolă de corp, dar ajută, alimentează roțile. Aceasta este, lângă și mare, alunecarea începe mai târziu și este mai mică. Mai exact, pentru a începe să alunece aici, în general, nu este necesar ca orice condiții prizonier în viața reală.
Frâne superbe. ABS funcționează fracțiune fină, nu există șocuri pe pedale, iar fracțiunea este simțită numai cu degetele picioarelor. Puteți regreta doar una din cauza conducerii complete parțial mâncați momentul motorului.

Jaguar XJ.
395 de litri cu. | 5.3 S | $ 145300.

 
Animale convenabile
Spate în Jaguar este mai mică decât cea a concurenților germani. Dar ar trebui să se țină cont de faptul că Audi și BMW am testat în versiuni lungi și XJ în standard
 
Proiecte și tendințe
Spre deosebire de cele patru germane, Jaguar face perfect clari ce stil și tradiții pe o ieșire cu roți
 
Fiind mine xj.
se comportă pe asfalt, astfel încât chiar și pentru Alexey Vasiliev, a devenit o revelație
 
Marginea din față
Acest sedan a reușit să combine tehnologia, ergonomia, calitatea și prestigiul
 
 
Motor
Vârf pe benzină
Numărul și locația cilindrilor V8
Volum de lucru, cm3 4196
Max. Putere, l. cu. Pentru rpm 395/6100.
Caracteristici dinamice
Max. Viteză, km / h 250
Accelerația 0-100 km / h, de la 5.3
informatii generale
Baza de roți, mm 3035
Lungime, mm 5090
Lățime, mm 1860
Înălțime, mm 1450
Diametrul de inversare, M 12.5
Prețul testat de preț, $ 145300
 
Pentru majoritatea șoferilor ruși, brandul Jaguar nu este asociat cu nimic. Asta e atât de simplu, fără nimic: săgeata activității mentale pe zero, o lungă e-uh și un zâmbet stupid pe față. În principiu, mulțumesc lui Dumnezeu. Într-adevăr, pentru un șofer vestic luminat, marca merge într-un pachet cu o criză prelungită, lipsă de fiabilitate, aproape faliment, o echipă de formulare fără talent. În orice caz, acest tren negativ sa întins pentru Jaguar până când proprietarul nu sa alăturat proprietarului. După ce ați cheltuit bani, Yankees a dat o tehnologie de brand, un alt nivel calitativ de producție și, amestecând totul cu un design adevărat englezesc, a aruncat o tijă de pescuit și a așteptat. Ședința nu avea mult timp.
Împreună cu primii clienți mulțumiți au venit și cu feedback pozitiv în presă și cifre bune în sondajele de consum, cum ar fi cele care desfășoară puterea JD. Dar numerele sunt numere și cine vor crede că Jaguar XJ, emblema brandului, va fi capabilă să impună lupta cu liderii carismatici ai pieței șapte, opt, ESK? Ei bine, voi fi primul.
Lucrul este că acest sedan face o privire foarte nouă la lucrurile obișnuite.
Pentru a începe, observăm că nu există niciun interior aici și decorarea interioară prezentă. Deoarece, în timp ce panoul frontal și seria 7 seamănă cu o postare de comandă futuristă pe iahtul Abramovici, XJ spune că moda vine și pleacă, iar mașina ar trebui să rămână o mașină. Arborele de aici nu germinează rădăcinile din plastic, ceasul sunt făcute de ceasuri de ceasuri, și nu de către chinezi, iar ușile se închid cu sunetul, care, în secția de măsuri și scale, sigur că există o ordonă a sunetului nobil din blocarea ușii Jaguar. Din această tradiție, sufletul devine cald, dar, din fericire, nu are nimic de-a face cu retardarea. Iar prima plimbare printr-un ecran tactil mare explică modul în care în două finți, limba engleză au trecut toată apărarea germană a iDrive-ului și chiar a marcat scopul lui Ingolstad MMI. Totul este mai ușor aici. Atunci când overclocking până la sute de compresor opt de acționare a roților din spate se separă sub nuci de toată lumea fără excepție de concurenți, și acest lucru este în ciuda faptului că A8 C Phaeton are o tracțiune integrală. Doar designul corpului de aluminiu nu este supraîncărcat fără extra, și acest lucru se reflectă nu numai pe o linie dreaptă, ci și în rândul său, nici unul dintre mașinile de testare nu vă va face să zâmbiți așa cum o face ușor Jaguar. În același timp, ușurința este incredibilă nu în detrimentul echipamentului: mașina descrisă a fost echipată cu un set complet de farmece confortabile, care nu exclude ecranele în tetierele din scaunele din față. Singurul motiv pentru critică poate să nu fie atât de generos pentru excesul de aer în urmă. Ar trebui să se țină cont de faptul că am luat versiunea obișnuită la încercare și că există și un LWB lung. Dar dacă sunteți gata să preferați această altă mașină frumoasă pentru o pereche de centimetri, trebuie să recunoașteți că aveți o privire foarte specială asupra lucrurilor.
Vasilyev despre Jaguar XJ
Din prima secundă, începutul se simte că există un motor de compresor. Și cocoasa de pe capotă este foarte sexy. Nu-i plac absolut pedala de frână non-informativă. În acest caz, eficiența mecanismelor de frânare este foarte bună. Dar cursul pedalei este foarte lung aici, luați presiunea în sistemul de frânare, atunci când aduceți la vârf, aveți o altă mișcare secundă. Și în acel moment pedala ar trebui să fie profund presată.
Dar în funcție de gestionabilitatea lui Jaguar cel mai bun. Corpul de aluminiu ușor, masa momentului pe fund și, în consecință, dinamica excelentă de accelerație, întoarceți-vă în plăcere. Automatul cu șase trepte este rapid comutat rapid, fără a permite să scadă mai mult de 500 de unități. Dar vreau să susțin suspendarea. Dacă comparați cu restul mașinilor, este prea confortabil. În minus ne vom bucura de această moale. Dar din cauza luminii și a dinamicii foarte bune a lui Jaguar rege al primilor cincizeci de metri de curse de la semafoare.

Volkswagen Phaeton.
335 de litri. cu. | 6.9 C | $ 119212.

Greu
competitorii de luptă cu cea mai mare greutate. Drept urmare, forțele VW pentru a pune în aplicare cu un consum mare de combustibil
 
De la murdărie la regii
oligarhii care se ridică de la mase, Phaeton vor oferi un nivel de confort demnic. Dar aristocrația de reproducere, mai degrabă, va spune fi
 
INOVAŢIE
Sedanul oamenilor sugerează accidente de design interesante, dar există lacune în calitate

FRAȚI ȘI SURORI
Prin natura comportamentului, mașina este foarte asemănătoare cu Audi identici din punct de vedere tehnic. Dar acesta din urmă este mult mai ușor
 
Motor
Vârf pe benzină
Numărul și locația cilindrilor V8
Volum de lucru, cm3 4172
Max. Putere, l. cu. pentru rpm 335/6500.
Caracteristici dinamice
Max. Viteză, km / h 250
Accelerare 0-100 km / h, de la 6.9
informatii generale
Baza de roți, mm 2880
Lungime, mm 5055
Lățime, mm 1905
Înălțime, mm 1450
Diametrul de inversare, M 12.5
Prețul unei mașini testate, $ 119212
 
Brusilovsky descoperire Aceasta este ceea ce VW Phaeton este în marketingul auto! Dar nu în ceea ce privește rezultatul, dar în conformitate cu efectul surprizelor. După cum Austro-Ungaria nu se aștepta ca apărarea lor pozițională să fie împărțită în bucăți, iar toți cei care au călătorit la Mercedes-Benz nu au presupus că șoferul Volkswagen ar fi egal cu ei.
Ofensiva din față suportă aspectul masiv și reprezentativ. Phaeton este, în general, puternic ca un proiect de designer nu este prefigurat, pe care a fost posibil să se aștepte de la un începător și o discretă și moderată în toate manifestările sale. Pentru a cuceri inima, germanii au decis să cucerească mai întâi capul clientului, iar Phaeton pune o mulțime de soluții inteligente de interior.
Nimic nou, dar lămpile de semnalizare Parktronic plasate pe marginile panoului frontal, care este extrem de convenabil atunci când parcare, iar sticla tabloului de bord se stinge lumina strălucitoare cu o acoperire albastră închisă. Numerele cupei de pe consola centrală au amestecat capace care se ridică încet și grațios, cum ar fi rachetele intercontinentale din mine, iar pasagerul din față poate fi oprit cu o încuietoare specială. O partiție opțională cu o decorare din lemn, care împărtășește scaunul din spate în jumătate, făcând Phaeton este extrem de cvadruplu.
Pentru finisare, se utilizează materiale scumpe: piele, lemn și numai abundența cromului opțional dă lipsa de experiență a designerilor de marcă în ceea ce privește Lucsus. Vroiau să fie frumoși, s-au dovedit mai ieftin. Ce sa întâmplat cu adevărat calitativ, este o rușine încrezătoare din orice comparații cu Audi A8. Aici, chiar și sistemul interfeței externă nu are nimic de-a face cu MMI, deși ar părea că Dumnezeu însuși a ordonat. Volkswagenovskaya nu are propriul titlu rapid, dar este destul de competitiv: câteva zece minute, iar de la orice șofer este un operator separat de suflare, un controler climatic multizonic și un vrăjitor al zonei renale și hepatice. Este timpul să jucați snobbery, observând că butoanele în sine și mânerele sunt incomode pentru a controla mișcările celor fără gust, luciul nu este. Și totuși: Cum, nu există un handler electromecanic! Au fost livrate tuturor, iar Feton a uitat ...
Pe testele de funcționare, mașina se îndreaptă cu încrederea cavalerului teutonic, sub care funcționează calul de tracțiune integrală. Sedanul are un sistem identic de acționare A8 pe toate roțile și, prin urmare, asemănător comportamental cu Audi. Dar corpul de oțel cântărește aproape 400 kg mai mult! O astfel de diferență face de obicei un elefant zbura. Dar trebuie remarcat faptul că nimeni nu încearcă să poziționeze Phaeton ca sedan pentru călăreții în duș. El nu are nici o modalitate de a se grăbi pentru ca concurenții, oricum este încă dificil de a ține pasul. În această generație.
Vasilyev despre Phaeton.
La început, confundă că helma deloc nu există nici un concept de confort. Incepanda orizontală este foarte mare, iar singura poziție decentă pentru mâini nu corespunde idealului ergonomic. Eficiența frânei este bună. Eficacitatea prin etriere, pentru toate mecanismele, dar nu există informații informative pe pedale. Ceea ce este neobișnuit pentru o astfel de categorie de mașini, rola este aproape absentă. Machine Toate greutatea se mișcă deasupra drumului, fără rolă longitudinală. Zgomotul și vibrațiile pandantive de pe șosea sunt foarte bine transmise pe panoul de cabină. Le-am simțit pe tot corpul. Este posibil să fie vina pe economii de materiale și poate ca o adunare. În orice caz, Audi sau Mercedes nu este simțit, există un strat gros acolo. Este demn de remarcat că comutarea netedă fără pierderea de turnuri strânse Nu căderea drastic și ruperea de la transferul momentului nu este resimțită. Prin gestionabilitate: există un efect al botului plutitor, se manifestă o întoarcere insuficientă. Dar, cu o mișcare mai activă de conducere, apare demolarea din spate a mașinii.

Lexus LS430.
281 litri cu. | 3 C | $ 97900.
 
Nu drumurile din Europa Lexus nu vine cu o suspensie pneumatică și suntem vânduți obișnuiți cu ...

Transmisia aici este automată, șase viteze, dar, de asemenea, adaptivă, sub numele corporativ Super ECT
 
Din motive, suntem independenți de noi, nu am putut adăuga această mașină companiei adunate în Dmitrov în acea zi. Deci, pur și simplu imaginați-vă Lexus la poziția și cine altcineva. Sedanul acționează ca mașini de clasă de mașini deja în a patra generație și produse din 1988, similar cu Mercedes-Benz S-Class din organism W140, este totuși un punct mai mare de lucru în detaliu. Forma simplificată a corpului oferă un coeficient scăzut de rezistență aerodinamică, făcând LS430 cu economie de combustibil decentă și niveluri scăzute de zgomot aerodinamic.
Rămâne un mister de ce compania nu încearcă să extindă intervalul modelului Lexus prin modificări cu motoare diferite. Pentru mașină, este oferit un singur motor: în formă de Volum de 8,3 litri cu faze variabile de distribuție a gazelor variabile și patru supape pentru fiecare cilindru. Blocul de cilindru și capul blocului sunt realizate din aliaj de aluminiu. Puterea motorului 281 litri. cu. Cu un cuplu decent de 417 nm. Ca și în alte mașini Lexus, o multă atenție este acordată securității pasive. În special, scăderea impactului accidentului este realizată în detrimentul zonelor de absorbție a energiei în construcția corpului. Cabina are două airbaguri frontale, airbag-uri laterale, protejând pieptul, cavitatea abdominală și pelvisul, perna de tip cortină pe întreaga lungime a cabinei și o tranzacționare unică oferă perne Lexus pentru a proteja genunchii șoferului și pasagerul din față.
Mașina este echipată cu închideri de uși și capace de trunchiuri, sistem de asistență la parcare cu mulți senzori, marca de lentilă de înaltă calitate Stereo. Pentru comoditate, fereastra din spate este echipată cu un declanșator electric cu un duș electric și un senzor de lumină solară, gestionând sistemul de aer condiționat în partea din spate a cabinei. Decorul utilizează exclusiv costuri scumpe și exclusive ale pielii și lemnului. Scaunele sunt echipate cu unități electrice, memorie de poziție, precum și sistemul de ventilație cu o opțiune de răcire utilizând un aparat de aer condiționat standard. Există, de asemenea, posibilitatea de a instala scaune cu o funcție de masaj.


Mașina poate afișa o viteză de sprint (până la 100 km / h 6,3 s, viteză maximă 250 km / h)
Pe interfață ...
Dmitri Zaitsev.
Pilot de aviație civilă
Interfața Cuvintelor până de curând nu a fost inclusă în proprietarii de lexic al mașinii. Dar progresul tehnic își face treaba. Numărul de opțiuni din mașinile moderne, în special clasa executivă, a devenit depășind toate limitele imaginabile.
Răspunsul a venit în 2001. De la BMW pe noua serie 7 a apărut interfața iDrive. Joystick și ecran, de fapt, mouse și monitor de calculator. Un buzzer pe cotiera dintre scaune controlează cele 720 de funcții ale mașinii. După o restabilire recentă, producătorul a încercat să elimine deficiențele inerente versiunii originale. Butonul de retur în meniul principal apare și acum elementele principale pentru claritate sunt evidențiate în diferite culori. Există mai multe taste suplimentare pentru cele mai frecvent utilizate caracteristici. Dar sistemul nu a devenit mai convenabil, iar în mișcarea de a utiliza este încă nesigură.
Audi a mers pe calea simplificării. Dacă aveți nevoie să descărcați joystick-ul de pe părțile laterale ale meniului din cele șapte pentru a introduce elementele de meniu principale, apoi în A8 servește butoane separate grupate în jurul unui rotund, similar cu Idraivovsky. Și monitorul MMI (numele interfeței în Audi) poate fi eliminat astfel încât să nu-ți încorporeze ochii. Și configurați mai bine interfața în timpul parcului.
Interfața Phaeton nu are nici măcar numele. Joystick-ul este prezent, dar este mai mic decât concurenții. Monitorul este situat pe barbă, care acum nu respectă cerințele europene de siguranță, deoarece aspectul este distras de drum de mult timp.
Mercedes a apărut în cele din urmă meniul în limba rusă! Butoanele sunt mai mici decât în \u200b\u200bAudi, dar mai mult decât în \u200b\u200bBMW. Medie de aur. Când motorul este lansat pe monitorul comandantului (numele Mercedezian al sistemului), un avertisment cu privire la pericolul utilizării sistemului în timp ce conduceți este evidențiat. Deși este aici că acest pericol este minimizat, deci totul este intuitiv. Monitorul poate fi rotit la șofer

Sursă: Mașini