Test Drive BMW 5 Seria E60 2003 - 2007 Sedan

O grămadă puternică

Cea mai evidentă comparație de comparație a testelor modelelor unui mare trei germane. Mai mult decât atât, cel mai bine din clasa de afaceri medie, cea mai caracteristică. Și în plus cu cele mai forțate motoare. Ai curgând deja în salivă? Modelele sunt toate noi, inconștiente, după care majoritatea automobilistilor își întorc capul și urmărește o privire lungă și râvnită. Deci, întâlnește: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i și ... nu, nu Mercedes E 500! Și cel mai recent Chrysler 300C, realizat pe platforma Eshki! Și că comparația este destul de corectă, iar motorul de pe americanul european este de 5,7 litri.
   
Îți place sau nu, mașinile sunt curate exclusive. Aceste modele se întâlnesc des, dar cu greu le puteți găsi într -o configurație atât de bogată. Vorbesc despre BMW și Audi. Dar aspectul cosmic al celor trei sute este totul fără excepție, de la pionier la pensionar, ei iau pentru ultimul model Bentley. Motivul pentru aceasta este forme brutale și o grilă de radiator mare. Da, 300C nu va fi confundat cu nimeni. Și unitatea, desigur, este partea din spate. Iar motorul Hemi cu viteze mici pentru a economisi benzina deconectează patru din opt cilindri. Mașina a fost creată cu participarea activă a inginerilor germani, dar este produsă la fabrica din Canada în același loc cu predecesorul său 300m. Acest bărbat frumos costă bani destul de acceptabili aproximativ 70.000 USD într -o versiune complet ambalată. Audi este mai mult de 95.000 de dolari din ce în ce mai scump. Iar VMW cu un motor de 4,4 litri este glorificat de adevărata sa origine ariană, fără o impuritate a East Prem, adunarea Koenigsgrad. Nu sunt sigur că acesta este un obiect pentru mândrie, deoarece fabrica de asamblare Autotor este renumită pentru cel mai înalt control al producției, dar oamenii care stau pe Stoller pentru prestigiu disting de obicei propria lor viziune asupra lucrurilor.
Dinamica, în principiu, ar fi corect să scriem că dinamica celor trei mașini este suficientă. Și poate chiar exces. Dacă puneți în mod constant presiune asupra întregului obturator, omoriți. Și dacă acest lucru nu reușește (la urma urmei, siguranță pasivă ridicată, inclusiv o grămadă întreagă de perne), atunci criple pe ceilalți și sfâșie -ți fierul. La urma urmei, legile fizicii nu sunt anulate doar din cauza frânelor eficiente. Da, și aici au devenit puțin în fața celor cinci, de exemplu, întregul mușchi este aluminiu și a șasea capotă și aripi. Nimeni nu te obligă să folosești potențialul dinamic la 100% atunci când pornește de la fiecare semafor. Este chiar oarecum nesolvabil atunci când o mașină scumpă elegantă se zvâcnește și se răsucește în încercarea de a demonstra altora și pentru el însuși că este cel mai tare. Deci, există o persoană aleatorie la volan. Să evalueze și să încerce cu adevărat o tehnică atât de serioasă în condițiile unuia care, în trecut, a avut deja, deși nu același, dar aproape de caracteristici ale mașinii. Din puterea totală (pentru trei peste 1000 de litri. S.), Doamne interzice, folosește jumătate. Și atunci ai nevoie de un cap. Dar în ordine.
545 începe puternic și rapid de -a lungul lemnului. În această privință, mașina a rămas fidelă tradițiilor bavareze. Accelerația poate fi numită frenetică, dar controlată. Puțin mai puțin gaz este presat de un milimetru, iar revoluțiile cresc puțin mai lent. Dacă în general, definiția poate fi aplicată încet la cele mai puternice cinci. Este uimitor cu ce transferuri de viteză în transmisia automată sunt urcate. Ritmul schimbării lor se manifestă în jachete abia vizibile, dar pentru a le evita, ar fi necesar să se scufunde ușor și să se agraveze cea mai bună caracteristică dinamică dintre concurenți. Ar trebui să fie avut în vedere faptul că, în senzația de viteză VMW, este vizibil ascunsă din cauza izolației de sunet uimitoare și supranaturale. La viteze mici, până la aproximativ 2500, motorul nu este auzit deloc, precum și nu există cele mai mici vibrații. Dar chiar și cu o creștere a revoluțiilor (care apare pe o scară de timp aproape imediat), mașina face sunete exact pe jumătate cât așteptați de la ea. Și, uitându -se la vitezometru, crezi în mod constant că mașina se măgalizează în sine. Simțiți 140 km/h și deja zburați în funcție de instrumente. Apropo, puteți vedea valoarea de viteză digitală pe parbriz direct deasupra vizierei panoului de instrumente. El îl va proiecta acolo, astfel încât șoferul să fie mai puțin distras de drum, un dispozitiv special pentru o torpilă.
A6 are un motor cu aceeași putere, dar există mai multe mase de BMW ușor în spatele BMW cu un început paralel, patru lideri. Dar face zgomotul mult mai mult, ceea ce, în general, este perceput de fapt. Pe A6 cu un motor de 4,2 litri, nu există aproape nicio îmbinare între transmisii (practic ca în cazul unei cutii multitronice) și accelerația are loc pe o notă aproape. Fotografii puternice, expresive înainte în fiecare angrenaj, sunt întreprinse aici cu comutatoare destul de letargice, care este slab tricotat cu caracterul devoratorului Avtoban. Ajută foarte mult la transferul cutiei în poziția S. Mașina pare să primească un al doilea vânt și este deținută în intervalul de 4.0005.000 de revoluții. Iar caseta, orientată către modul șofer, nu se grăbește să treacă la viteze inferioare, așa cum se întâmplă în modul D. Un alt avantaj de invidiat al stabilității Audi Quattro a poziției pe drum. Nu veți aștepta nici accelerația, nici atunci când frânați sau ghemuit.
Caracteristicile accelerate ale hibridului american-german Chrysler 300C sunt, de asemenea, un cocktail complex, dar sacrificare. Se amestecă, dar nu se agita! Cel mai puternic motor de bas -rustic al celui mai generos din întreaga trinitate de 5,7 litri oferă trei sute de accelerație a torpilei eliberate din partea distrugătorului american. O mașină grea și accelerează într -un mod special inevitabil și încrezător. Dar va trebui, de asemenea, să prindă frânele. Și acest lucru se dovedește mult mai ușor decât s -ar putea presupune. Uimitor, cei doi -NOT CHRYSLER asediază de două ori mai repede decât se aștepta! Motivul este vizibil cu ochiul liber al actuatoarelor uriașe sunt clar vizibile prin roțile turnate ale roților. De fiecare dată, de îndată ce vine momentul comutării transmisiei, vă amintiți că mâna proiectantului european a lucrat serios cu șasiul Mercedesovskaya! Și acest lucru înseamnă că toate tranzițiile sunt netede, clare, corecte și frisky. Deci, 300C a ieșit ascuțit și îndrăzneț, ceea ce corespunde imaginii sale agresive și sigure.
 
Controlabilitatea tuturor celor trei mașini scumpe, moderne și perfecte se termină perfect și neregulile sunt bune. Excelent. Punct? În acest sens, ar fi posibil să completați descrierea celor trei hituri ale clasei de afaceri din primul deceniu al secolului XXI. Dacă nu, diferențele și nuanțele care fac ca fiecare model în anumite moduri (pe fondul altor concurenți) să aibă succes. A6 după comportament, poate cel mai cunoscut model. La urma urmei, obiceiurile ei nu sunt prea diferite de cele mai cunoscute șase generații anterioare (precum și patru și opt) cu toate rotile. Quattro este în Africa Quattro. Cu excepția cazului în care noul A6 are un feedback puțin mai puțin pronunțat. Un volan ușor, gol și reacții rapide și precise creează senzații ciudate și de neînțeles cu care te obișnuiești în prima zi. Apoi vine înțelegerea motivului pentru care experții Audi stabilesc o astfel de caracteristică a controlabilității pentru produsul lor central, de șoc. Senzația dominantă de conducere pe A-Six rămâne lină. Netezimea, netezimea mișcărilor. Dar dacă depășiți pragul de viteză și, în special, pragul propriilor temeri și incertitudine, atunci începeți să controlați mașina cu un ascuțit, rapid, uneori echilibrându -se pe marginea unui fault. Și, în același timp, nu numai că nu trece de caracteristicile interzise, \u200b\u200bci și protejarea nervilor șoferului și a determinat mișcările și deciziile potrivite. A6 este destul de lin de către întregul corp în caz de viteză excesivă și chiar și sistemul deconectat de stabilitate a cursului de schimb nu îi stranginea prea repede melodia. Și este, de asemenea, ușor atras în traiectoria anterioară aproape fără a corecta volanul doar pentru a arunca gaz pe o picătură.
 
BMW în spatele E60. Mai mult, cu cel mai puternic V8 din 333 forțe. Exact jumătate din figura diavolistă. Da, o particulă a liniei din noi ... despre 545 -ul a meritat să scrii nu un tratat, dar cu siguranță o broșură întreagă, această mașină este atât de diferită de orice altceva. Pe scurt, nu puteți descrie. Ce este cel puțin direcția activă. Pionierul de utilizare într -o mașină de masă a unui sistem similar, BMW, a pus toți concurenții, inclusiv cele două teste ale noastre, în poziția străinilor. Merită o singură dată să călărești pe noile cinci, iar restul tehnicii va părea proaspăt și arhaic. Să spunem asta pe 545 de volan ascuțit pentru a nu spune nimic. Era pe ultimul model E39, a existat un volan ascuțit, cel mai precis în rândul concurenților, un șofer înalt. Părea mai bine să nu vină. Dar progresul, se dovedește, nu stă nemișcat: E60 a ridicat avantaje anterioare într -un pătrat! Pe modele cu un motor puternic, conexiunea volanului cu roțile din față are două grade de progresivitate. Chiar și în loc, cu unghiuri mici de rotație, acuitatea este normală și cu mare crescută. Deci, un greblă cu un pas variabil. A devenit destul de ușor să parcați, nu puteți nici măcar să vă prindeți mâinile. De la margine până la marginea de 1,8 viraje! Și cu o creștere a vitezei, volanul este oarecum plictisitor, facilitând intrarea activă la orice viraj. Și modul în care mașina este aruncată în direcția corectă, chiar duce la gândirea la o altă putere mondială, ajutând nu numai mișcarea mâinilor, ci și gândul șoferului. Și există o iluzie periculoasă că o mașină puternică care îndeplinește toate manevrele cu ușurința și exactitatea Circus Acrobat va ierta toate libertățile și va îndeplini orice dorință. Puteți străpunge acest lucru minunat. Pentru că de sub control iese mai târziu decât se aștepta, dar brusc și necondiționat. Și respectarea poziției anterioare care a intrat în Skid 545th devine problematică. Deși pentru o plimbare calmă există un sistem de stabilizare sensibil, dar poate fi, de asemenea, înșelător cu impulsurile dvs. bruște. Din punctul de vedere al netezimii, BMW 5 este inferior atât Audi A6, cât și 300C. Găsirea ușurinței nu vă va permite să vă relaxați pe un drum neuniform, deși nu ajunge la pauze. Dar au creat o capodoperă bavareză pentru o astfel de plimbare?
 
Dacă nu acordați atenție salonului Shrisler 300c în mișcare, atunci se pare periodic că vă aflați în Mercedes-ul clasei E. Comportamentul lor pare să fie datorită unui design împrumutat de suspensii, deși elementele din aluminiu, și nu din oțel, sunt pe Eshka. Principalul lucru din Five -Meter Colossus are o ușurință complet neașteptată de manevră. Deși, așa cum se potrivește cu adevărat Yankees, un bagel subțire mare trebuie răsucit ușor, mult timp și fără o schimbare vizibilă în vigoare. Dar dacă vă înțelegeți cu legile genului, începeți să vă bucurați de modul în care acest crucier dansează literalmente pe drum sub echipa dvs. Nu, nu am mai văzut astfel de americani de mult timp! Da, pentru că toate au fost făcute în față -volan de douăzeci de ani. Fă -i pe proști să se roage lui Dumnezeu, astfel încât ei sunt întreaga industrie auto, inclusiv flagship -uri cu dimensiuni complete, se vor transfera într -un aspect progresiv. Și în Europa și în Japonia, nu este degeaba să se facă sedanurile reprezentative în conformitate cu schema clasică. Da, alianța cu Daimler-Benza a beneficiat Chrysler. Copilul cu jumătate de decupaj a încorporat cel mai de succes material genetic colectat în decenii. Acesta afectează modul în care un gigant de cinci metri răsucește roțile din față în lateral, într -o curbă abruptă. De la mama sa vorbește cu atenție designeri germani. Și înghite articulațiile rutiere, la fel ca un tată, rudele de peste mări sunt atinse. Dar rolul, cum ar fi bunicul, el, Gott Sei Dank, nu a moștenit rasa ariană. Și așa până la infinit. Și aici nu va exista reproșuri reciproce doar demnitate, înmulțită cu demnitate. Sau poate viitorul este într -adevăr amestecarea rocilor și curselor?
CV -ul într -o situație dificilă este autorul, obligat să acorde cel mai bun dintre cei mai buni. Cele mai bune călătorii, desigur, BMW. Și cu fiecare generație și mai bine. Și așa, mai bine decât este posibil, și apoi, așa cum au scris clasicii, și mai bine!. Dar plecarea de la mulți ani de tradiție, în special în proiectarea interiorului, îndrăznește de la noul model al foștilor adepți, deși pare să atragă nu mai puțin decât noi cumpărători. Dar un vechi prieten, știți ... Audi A6, care a mers pe calea evolutivă, va mulțumi cel puțin toți fanii sistemului Quattro All -Wheel Drive, ceea ce este valabil mai ales în țara noastră de nord. Și statutul de proprietar, angajamentul său față de tradiționalism este accentuat de această mașină, ca niciun altul.
Iar Chrysler 300C este o rafală proaspătă pe piața europeană de sedan de afaceri consacrată. Pe ea, veți fi, fără îndoială, recunoscut, chiar și egali vor renunța la drum. Da, și după origine, pare să nu fie remake de scrisori de trei sute în America timp de o jumătate de secol. Calitatea fabricării și finisajelor oferă un studiu respectat german. Și există o mașină pe aceeași etapă cu concurenții. Eh, admite paritate! Dar costul lui Shrysler este un al treilea mai mic! Și aceasta este mai degrabă o dumping decât recunoașterea propriei slăbiciuni. Care durează 300C pe primul loc. La două secunde!
CUM ARATA
Nikita Rozanov
   
În exterior: Legile comportamentului pe site -urile afacerilor legale sunt puțin predispuse la capacele de modă și au existat de mult timp stereotipurile lor. De exemplu, stilul mașinii unui om de afaceri nu ar trebui să fie excesiv de conservator, dar ar trebui să permită ca marca să se identifice inconfundabil. Chiar și liniile și plasticul clasei de afaceri ar trebui să fie neglijate și puternice. Ei bine, să vedem. În ciuda faptului că toți cei trei participanți la aluat actualizează în mod regulat stilul, toată lumea are o personalitate strălucitoare, cu caracteristici stabile. În ciuda răsucirii Banlal, BMW conduce în recunoașterea feței, dar audi lag -ul este minim și este cauzat doar de noutatea placării radiatorului. Chrysler, în această viziune, nu este încă mult familiar pentru oamenii de afaceri interni, în timp ce în patria istorică din SUA, mai mult sau mai puțin versat în mașini, recunoaște instantaneu cea mai bună celulă pentru păsări, a cărei desen era folosită pentru a face față radiatorului chiar și pe Primele trei sute din 1957 din lateral. Și în comparație cu liniile inteligente ale peretelui lateral și al siluetei A6, alcoolii de cinci dimensiuni arată doar un hooligan de stradă, iar aspectul lui Chrysler este oarecum reminiscent al fermierului la accident vascular cerebral la Manhattan. Iexpresivitatea desenului este inerentă americanului și din spate, dar până acum are o emblemă frumoasă pe capacul portbagajului, vor recunoaște mașina. Doi germani par să se certe unul cu celălalt despre cum să deseneze luminile din spate. BMW utilizează curbe simple de rază pentru aceasta, Curbe Audi Direct și Complex -al doilea.
În interior: Afacerea este nervoasă și, prin urmare, restul și dimensiunea, care sunt create de inserții de lemn și diverse tehnici pentru îngrijirea pielii de înaltă calitate. Din acest program, Theetry of Metal se încadrează oarecum în decorarea Chrysler, dar este din Lumea Nouă să fie diferită. Compoziția în formă de domn a panoului Audi în sine este armonia și partea de sus a ergonomiei, iar calitatea implementării oricăror detalii duce la gânduri despre un ideal apropiat. Panoul de instrumente BMW nou -o placă orizontală cu o consolă centrală abia pronunțată și un minim de butoane. În american, desigur, totul este opusul, iar consola este o casă separată și curge fără probleme în podeaua podelei ... tradiție. Conform legilor genului Rover, multe caracteristici se concentrează în designul lor: stil, imagine și chiar temperament. Așadar, volanul BMW are un sport cu trei ani, iar modelarea sa cu raza este foarte potrivită pentru exterior. Volanul Audi este, de asemenea, identic cu fața, iar perna sa este pur și simplu redusă placarea radiatorului, iar butoanele de pe ace de tricotat sunt exact ochii farurilor. Americanul este din nou opusul: volanul este de patru ani, mare, cu o inserție de lemn. Dar totul este întreg și, într -un anumit sens, elegant.
Rezumat: Dacă nu purtați un cap și cinci zile pe săptămână, mergeți pe scaunul din spate al stilului Audi A6, este pur și simplu creat pentru dvs. Dacă nu purtați un cap, cu excepția weekendului, când este înlocuit cu o șapcă de baseball într -o vizieră înapoi, atunci pentru tine a încercat Christopher Bangle. Ei bine, pentru iubitorii de cizme de cowboy, pălării și muzică country, desigur, este proiectat de Chrysler.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini