Test Drive BMW Seria 5 F10 din 2009 Sedan
Afaceri Classic.
Partidul de conducere completăSedanele cu tracțiune integrală a clasei de afaceri combină tehnologiile înalte și permeabilitatea îmbunătățită cu o imagine bogată. Cine face asta mai bine? Întâlniți: tracțiunea puternică și integrală Mercedes E350 4MATIC, BMW 530xia și Infiniti M35.
Ce este ceva
BMW 530xie.
Preț 72700.
Max. Putere 258 de litri. cu. la 6700 rpm / min
Max. Momentul 320 nm la 2750 rpm / min
Accelerare 0100 km / h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD.
Preț de la $ 78900
Max. Putere 280 l. cu. la 6200 rpm / min
Momentul max 363 nm la 4800 rpm / min
Accelerare 0100 km / h, 7.1 s
MB E350 4MATIC.
Preț de la 71500.
Max. Putere 272 de litri. cu. la 6000 rpm / min
Momentul maxim de 350 nm la 2400 rpm / min
Accelerare 0100 km / h, 7.1 s
SECURITATE
BMW 530xia *****
Un corp durabil este marcat și o sarcină destul de mare pe picioarele șoferului cu o coliziune din față. Punch Punch 11 puncte de la 18 (69%), impact lateral de 16 puncte de la 18 (89%), totalul 29 de puncte. Protecția copilului (patru stele din cinci) 42 de puncte (86%), Protecția pietonilor (o stea de la patru) 2 puncte (6%).
Infiniti M35 AWD *****
Institutul American de Siguranță Rutieră (IIHS) a efectuat o serie de teste Infiniti M35, care au plăcut specialiștii IIH și în teste laterale și de rubrică. În configurația de bază, sedanul este echipat cu airbag-uri laterale, care protejează perfect capul și corpul pasagerilor din față.
Mercedes-Benz E350 4MATIC *****
Se observă un corp extrem de durabil care păstrează geometria cabinei atunci când se lovește. Punerea frontală 13 puncte de la 18 (81%), impactul lateral al 18 puncte (100%), doar 33 de puncte. Protecția copilului este marcată ca o protecție a pietonilor (o stea de patru) 4 puncte (11%).
Эта тройка машин начинена разумным максимумом того, что может потенциально пригодиться всегда спешащему и отчаянно любящему порулить успешному главе фирмы, еще не состарившемуся до персонального водителя. В стандартном варианте трехъобъемный кузов и четыре двери уже дают пропуск в мир серьезного бизнеса, где каждого встречают не только по толщине инвестиционного портфеля, но и по одежке. А четыре ведущих колеса добавляют портрету бизнесмена живых черт. Значит, он не просто банкомат ходячий, раз все же мечтал о трехсотсильной вездеходной игрушке! Каждая из марок имеет давних и четких приверженцев, способных в считанные минуты выложить вам все преимущества и недостатки конкурентов. И изначально всех троих роднит задний привод. Следовательно, в основе управления впитанные с молоком матери и запахом протекающего тосола классические навыки. Учитывая, что недостатка в мощности нет, мы привлекли нашего первого тест-пилота и гонщика FIA GT Алексея Васильева, которому не составило труда полностью реализовать немалый крутящий момент на скользком покрытии. А заодно нащупать разницу в тонкостях раздачи ньютон-метров по осям в зависимости от особенностей каждого автомобиля. 
A prins un pește! В пересчете на условные единицы одно техобслуживание может быть приравнено к 5 687 432 выловленным карасикам
БУКОВКА А в обозначении XiA означает автоматическую коробку передач
Motor
Тип бензиновый R6
Рабочий объем, см3 2996
Max. Putere, l. cu. при об./мин 272/6700
Max. момент, Нм при об./мин 320/2750
Dinamica
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон 0100 км/ч, с 6,8
informatii generale
Расход топлива (EU), л/100 км 6,811,6
Объем топливного бака, л 70
Колесная база, мм 2890
Длина, мм 4970
Ширина, мм 1845
Высота, мм 1490
Диаметр разворота, м 11,9
Клиренс, см 12
Масса снаряж./полн., кг 1635/2215
Цена, 72 700
МОМЕНТ к передним колесам подключается незаметно. Лишь дуга траектории слегка разогнется, и никаких рывков
ВЫВЕРНУТЫЕ колеса позволяют без особого труда облизать передним колесом воображаемый центр поворота РОКОТ баварского двигателя ласкает уши не меньше сочных басов аудиоцентра. Вам остается лишь вообразить себя дирижером оркестра из того и другого
КОНЬ ВОРОНОЙ Două sloturi frontale ale bavarezului negru 530xie (ultima literă denotă transmisia automată) în mod direct nările de deal de pură. Volanul tensionat nervos, șoferul BMW simte literalmente fiecare milimetru al drumului. Ca o Leske de Mormushki, care chiar și pescuitul este o încercare la un moment dat, conținutul de informații al controlului într-o înălțime incontestabilă. Cele mai mici abateri barank cauzează răspunsuri la rată. Terminologia aviației se simte? Si aici este! La senzația de zbor BMW este mai aproape decât toate. De asemenea, datorită viteometrului proiectat pe parbriz, și pentru că, de la generație la generație, aceste mașini știu în mod misterios cum să mascheze viteza adevărată. Așa nu a avut timp să conduci, dintr-o cameră într-o carieră. Și apoi faceți clic pe centură și uitați-vă la ce butoanele becului de lumină acolo. Convenabil? Foarte. Rapid? Nu pare prea. Și pe dispozitivele? Dispozitivele sunt deja multipate. Stați voi, traducem spiritul. Și arata mai atent. Alexey, de exemplu, are deja ceva de spus: ajustările scaunelor șoferului sunt chiar mai mult decât pare necesar. În plus față de standardul în sus și înapoi, îndoirea spătarului spătarului și toate acestea se efectuează într-o gamă largă. În această mașină perfectă, cea mai bună aterizare. Dar volanul este prea gras. Simplu cârnați unii. Degetul nu are dificultate. Proiecția dispozitivelor de pe parbriz este scăzută pentru mine. Dar vă puteți obișnui, precum și la panoul înclinat al ferestrelor electrice. Contorul de debit de pe chestia BMW este tradițional și enervant inutil. Merită o săgeată ușor de înecat o săgeată pedala de gaz pentru o lungă perioadă de timp pentru maximum 30 de litri pe sute. Nu-mi place suspensia tare, refuzând să înghită nereguli mici. Se pare că există doar izvoare din spate prea tare. Reacția de la neregulile de pe volan este foarte vizibilă. Dar ea are o revizuire bună: Rack-ul frontal este mai aproape de șofer decât concurenții, iar vizibilitatea este mai bună. Iar șasiul acut reglat permite volanului să se rotească mașina în jurul roții din față pe colțurile mari de direcție. În timp ce BMW printre testat este cel mai mic motor, caracteristicile acestuia vă permit să eliminați alimentarea pe o gamă largă și există un sentiment al unui motor mai mare.
Din cont propriu, observăm că, chiar și în ordinea pneurilor uzate, sedanul bavarez rămâne controlat și în continuă atragere. Rigiditatea suspensiei sale sa transformat într-o predominanță semnificativă a calităților sportive. Ce, de fapt, așteptat de la personificarea semiautomotivă-jumătate de reproducere. Afișarea sistemului tehnic bavarez Genius XDrive care leagă roțile din față numai dacă este necesar. Acesta oferă o dinamică de întoarcere foarte ușoară și ușor de înțeles. Vasilyev marcat cu o întoarcere în jurul confirmării vizibile a roții din față. Nici o generație de Bavarieni, a crescut pe șasiul cu tracțiune pe spate, a luat baza acestui concept clasic, adăugându-l doar la tracțiunea față. Exact după cum este necesar. Prin urmare, atrage atât de ușor această sărbătoare neagră a Pyataks unul câte unul, ca și cum ar fi legat de linia de pescuit către centrul invizibil. Sau poate doar la celălalt capăt al liniei de pescuit a ajuns pe cârligul de aur? 
Aspectul mașinii înseamnă uneori mai mult decât parametrii săi. Sunt de acord, naibii frumos!
Instantaneu ascultător Infiniti, în ciuda volanului ușor, demonstrează perfect șoferul în care roțile sunt rotite
Snowboarder! Flying peste mașina ta, nu uitați să închideți trapa pentru a evita intrarea în zăpadă blocată. Sau doar căzând înăuntru ...
Motor Tip de benzină v6.
Volum de lucru, cm3 3498
Max. Putere, l. cu. la RPM 280/6200.
Max. Moment, nm la rpm 363/4800
Dinamica
Viteza maximă, km / h 230
Accelerația 0100 km / h, de la 7.1
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 9.813.8
Volumul rezervorului de combustibil, L 75
Baza de roți, mm 2900
Lungime, mm 4890
Lățime, mm 1800
Înălțime, mm 1510
Diametrul de inversare, M 12,2
Clearance-ul, cm 12.5
Tăiere în masă. / Full, KG 1835
Preț, $ 78 900
Echipa de snowboarderi se va potrivi cu ușurință în cabina M35. Cochilii lor nu sunt atât de simple, dar în cele din urmă vor avea un loc
Infinitilismul Infiniti și arată în exterior cel mai original al Trinității și chiar și atunci când comparăm saloanele și este suprimată. Alexey nu a putut reține surpriza: La prima vedere, panoul de instrumente ca un stand bar. Partea superioară coborâtă dă un sentiment de spațiu în fața ochilor, dar mijlocul și consola sunt atât de copleșit încât există un sentiment de prindere, ca și cum stați în cabina de pilotaj cu formula. În plus, cotiera interferează cu mâna dreaptă cu taxi intense. Este o păcat că nu este curățat. Vizibilitatea, ca de obicei, este redusă de contorul gros și îndepărtat. De asemenea, cu conducta de aer, care se întâmplă tot timpul ochii. Afișajul central este slab vizibil. Și strălucirea luminilor de control pe partea orizontală a consolei nu este vizibilă deloc. Dar cheile de pe volan sunt foarte confortabile. Faceți clic pe un element de meniu. Și nu cred.
În același timp, calitatea decorului interior vă face să uitați de unele nenorociri incomode. Mai ales că astăzi suntem reglați să mergem și să nu ne lăudăm raritatea gradului de finisare a lemnului. Infiniti a fost surprinzător de moale și ascultător. Aceleași umflături de drum nu mai pătrunde în salon și amortizoarele volanului cele mai multe lovituri ale soartei, rămânând atât lumină cât și mai sensibile.
Vasilyev nu regretă complimente: motorul este excelent. Pickup elastic, încrezător, deși înflorirea în modul manual este destul de mare. La mișcarea de conducere reacționează imediat. Partea din spate a mașinii este destul de ușoară, se descompune imediat, ceea ce adaugă imediat un ram. ABS funcționează confortabil, nu interferează. Atelierele mici nu provoacă senzația de a prelungi calea de frână. Totul este liniștit și plăcut, în picior nu conduce. În comparație cu mașinile germane, acesta este un mare avantaj! Bineînțeles, Honging caracteristicile suspendării, designerii acestui japonez american, în primul rând, a căutat confort și confort confortabil. Este puțin probabil să se bazeze pe umflături interne, dar le cucerește M35 ca și cum ar fi fost creat pentru ei. Și, totuși, creatorii au reușit să mențină un volan complet transparent și o parte destul de transparentă de adrenalină în comportament atunci când sistemul de stabilizare este dezactivat. Dacă aveți încredere în îndepărtarea electronică, se pare că tracțiunea integrală M35 mai devreme decât altele începe să îndrepte traiectoria și, ușor, îndepărtează rotația motorului la minimum. Dar sistemul de acționare completă ATTESA E-TS, din nou
un clasic obișnuit și conduceți în mod constant roțile din spate, atât de încet și inteligent, adaugă momentul înainte, pe care îl înțelegeți acest lucru, realizând doar modul în care stratul alunecos sub roți. Aceasta este o lume subtilă, țesută de la plăcerea de control, confortul costumului sportiv convenabil și viteza, viteza, viteza. M35 Cât de fixat la picioarele monahouserului, gata să-ți urmeze dorințele și să transporte oriunde, dacă numai proprietarul a corectat traiectoria la timp. Dar am fost surprinși de zgomotul motorului deasupra. Dar pentru clasa Infiniti, acest lucru nu este cel mai puternic motor ... și motoarele de ajustare a scaunelor cântă cântecul lor neașteptat și lung. Long, pentru că înainte de a vă simți confortabil în spatele volanului, va trebui să faceți o creștere cu o aterizare. Dar chiar și după aceea, facilitățile lui Bimmer nu vor putea să se simtă. Și chiar și în această împărăție, confruntarea este obligată să treacă peste pragul înalt, cu o inscripție frumoasă de lumină strălucitoare de lumină infiniti. Și într-o șoaptă citește acest cuvânt de câteva ori. Cum rugăciunea ...
Resetarea gazelor Mercedes este abia distinctă de spate. În această disciplină de la Școala clasică de Drift rămâne un pic
Întoarcerea roților, Mercedes nu se grăbește să se întoarcă. Inerția își ia propria. Resetați și adăugarea Puțini de împingere a traiectoriei sale. Omul real a decis o dată, apoi pentru totdeauna!
Motor Tip de benzină v6.
Volum de lucru, cm3 3498
Max. Putere, l. cu. la RPM 272/6000.
Max. Moment, nm la rpm 350/2400
Dinamica
Максимальная скорость, км/ч 250
Accelerația 0100 km / h, de la 7.1
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 814,5
Volumul rezervorului de combustibil, L 80
Baza de roți, mm 2855
Lungime, mm 4850
Lățime, mm 1820
Înălțime, mm 1485
Diametrul de inversare, M 11.4
Clearance-ul, cm 16
Snapper de masă. / Full., KG 1750/2310
Preț, 61 800
Roțile din față inadecvate fac ca trecerea de invidiabilă a clasei E-Clasa E All-Class. Cu o astfel de vânătoare
Deasupra ...
Ne iubim stelele. Toate tipurile. Pe turnurile insulite și pe cerul de deasupra lor. Pe epauletele ofițerilor și ale pieptului lor. Dar la cele trei fascicule de pe capota lui Mercedes Dragostea este specială. De la scaunul șoferului, acest atribut neschimbat al celui mai vechi brand de automobile este, de asemenea, o privire confortabilă, în care păcatul nu conduce un concurent de la următorul rând. Edok Fier Crosshair Times al doilea război mondial Când totul este simplu și cinstit. Oponentul a fost prins, prins firul mort, și-a strâns degetul cu un deget, iar faimosul difuzoare Tryschin obișnuia să spună: Am vorbit și Tama ....
De asemenea, totul este cinstit la Mercedes. Spre deosebire de concurenți, o tracțiune cu patru roți. Constantă de fier. Diferit asimetric. 60% din momentul în care în urmă, 40% înainte. Este suficient să trageți mașina de la orice drift. Sau mai degrabă, fă-o astfel încât să nu meargă la alunecare.
Alexey Vasiliev își găsește avantajele și dezavantajele sale în această mașină: ESP nu este oprit! Da, și motorul începe să meargă cu adevărat doar cu 4000 de revoluții. În comparație cu restul mașinilor, este mai puțin interesant în management. Nu este clar, în ce poziție roțile nu sunt suficiente informații de recomandare. Volanul este rotit cu mai mult de 45 de grade, iar partea din față continuă să meargă drept, iar mașina nu se întoarce. Iar volanul ascuțit nu este suficient. Nu există nici un sentiment că puteți avea încredere în ajutorul adăugării gazului. Deși la set, cel puțin pentru a reseta împingerea aproape niciodată nu reacționează cu diagonala în diagonală, oricum. Pentru conducerea sportivă și fine, mașina este rea. Mercedes este perceput de o mașină mai masivă decât atât concurenți. Absul său funcționează mult mai dur și trecând cu lovituri dure lungi. Din aceasta se pare că uneori încetează să încetinească deloc, iar informativitatea volanului este de asemenea slăbită.
Este necesar să plătiți un omagiu suspensiei MERCEDES-BENZ. Nu sunt capabili să scuture germanul, cum să atingă mâna roții pentru a fi ratată sub roată. Și, bineînțeles, E350, așa cum se potrivește acestei clase la actualul sedan german. Și cele mai realizate, deși nu sunt create pentru noroi mare. Este posibil să o exagerați în spațiul cuceritor, desigur, va fi deja Frank off-Road.
Nu acordă atenție acestor defecte ca lipsa de spațiu între scaun și tapițeria ușii și, care a devenit deja familiarizată, axa desfășurată a coloanei de direcție, notă cu bucurie că, în grija sistemului nostru de securitate pre-sigure, Sau, mai degrabă, partea sa din dispozitivul de pretensionare a centurii a reacționat de mai multe ori la conducerea spectaculoasă, apucându-și centurile de torță pentru a se sprijini cu toată rigiditatea așezată. Mercedes este solid. Cu toată esența sa, rustică și puțin veche. Semnul vorbitorului și mai mult decât multe diferențe inter-axe au păstrat cel mai mult timp. Și în jurul valorii de acolo și aici, chiar și pe mașini sport, electronice super-rapide și un fel de axă frontală non-permanentă, parțial conectată. Cu siguranță, în curând va trebui să vă predați și Mercedes-Benz, acesta va apărea prin cuplajul Viscounts sau Haldex. Este o chestiune de timp. A câștigat, nu există nici o vedere familiară a claselor A și în clase. Pulsul rețelelor electronice este scump, iar vârsta de frunze cinstite de fier. Așa că vreau să spun, bătrân!
Peste! CINE MERGE? Nu este vizibil un singur cablu. Hares, de asemenea, foame. Să mergem la un alt loc!
Mercedes este neutru solid în aspect, obiceiuri și imagine
CUM ARATA? Vedere din interior
Nikita Rozanov.
Infiniti M35.
Primul Show 2006 Design sub îndrumarea lui Shiro Nakamura.
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
Primul spectacol al designului din 2006 sub conducerea lui Peter Pfefera (Peter Pfeifer).
BMW 530XI.
Primul spectacol din 2003. Design sub conducerea lui Adrian Van Hoydonck (Adrian Van Hoydonck).
IN AFARA
Adesea se numesc sedanuri orientate spre sport, și sunt rezolvate pe astfel de estimări cu același curaj atât producătorii, cât și proprietarii. Ce le conduce? Este clar, o tracțiune integrală, dar semnele sale externe pot fi studiate doar de jos (în burtă), da din spate, pe capacul trunchiului. Dar dacă vă uitați îndeaproape, vă puteți convinge de sportivitatea acestor sedanuri cu patru uși și părea mai îndeaproape asupra aspectului lor. Semnele caristrului sportiv de brand nu au atins și grilele de marcă ale plăcilor radiatorului nu sunt supravegheate de aerodinamică și nu sunt vopsite în roșu de voința fanatului stilistului. Cu toate acestea, Mercedes este echipat cu optică separată cu patru citate, pe care a priori declară că capabilitățile de viteză date de driverele Lychim. În plus, bara de protecție distinge decorațiunile în care părțile funcționale ale setului de caroserie aerodinamică McLaren F1 sunt stilizate. Plus două dungi lângă ceața oval. BMW nu necesită analogi. Toate autosuficientele: Dimensiunile sprâncenelor, respirația de la nările de respirație, o podea suplimentară a admisiei de aer este chiar frumoasă. Sedan japonez cu infantilitate cu fața în sine. În opinia, o surpriză neexportabilă, și în datorii strălucitoare în partea de jos și în partea de sus a placului, există un fel de bunăstare solară. Balanda trăiește și câștigă cu o persuasivă și o zi specială și, datorită optică fantastică, chiar și noaptea. Siluete din întreaga Trinitate în ceea ce privește sportul și dinamica expresivității medii. Deși din nou, dacă arăți separat: BMW este frumos, iar Infiniti este solid și dinamic. Din spate din carisma sportivă aproape următorul urmărește. În special, atunci când se uită la forma peasurată a Lanterns Furnili, vă puteți gândi doar la costul lor.
INTERIOR
După cum se întâmplă adesea, în interiorul designului dezvăluie esența mașinilor într-un inteligibil. O privire este suficientă pentru a răci praful Schumacherului de la domiciliu, scufundat într-un scaun confortabil al capului și face ca anvelopele să se miște fără scârțâire. Stilul liniștitor. Valurile moi ale capacului superior care acoperă afișajul I-Drive și dispozitivele BMW sau un raft aproape familiar, pe care butoanele și mânerele sunt plasate cu regim japonez (cu privire la proiectarea automobilelor mondiale). Bine! Mercedes un fel de relicve în comparație cu acest psihedelic. Dar nu arată rău. El este diferit: rezonabil și impecabil și că, da, fanii unei stele cu trei fascicule vor fi iertate, amintește de golful meu ... Materialele de finisare sunt bune și orice: și plastic, lemn și film PVC și piele. Arhitectura panourilor de instrumente este variabilă clasică T și este foarte cântărit, iar părțile sale sunt improporționate. Dominanța consolei centrale este deplasată deloc, cu excepția MB, și a volanului, cu excepția BMW, cu patru roți solide și înfășurate cu butoane, cum ar fi stafidele de la calorii.
REZUMAT
Acesta este exact cazul atunci când imaginea este tot. Prin urmare, alegerea este probabil să determine prețul și preferințele audienței țintă. Și nu este atât de conservator aici ca în clasa de mai sus ...
BMW 530xie.
Aliajul de nebunie cu avangarda în expresia feței mașinii în timp este percepută nu atât de îndrăzneață. Atunci doar obișnuit. Și observați oricine în vreun fel. Deci era deja. Mai mult de o dată. Acesta este BMW!
Cea mai bună funcționalitate și locul șoferului de comoditate. Principalul lucru nu trebuie să fie distras de procesul responsabil de deplasare în spațiu. Calitate? Da! Gata? Nu! Polivachka? Nu este necesar ...
Scaunele din spate ale BMW sunt foarte confortabile și înclinate înapoi la unghiul drept. Locurile de deasupra capului tău sunt suficiente, dar pentru picioarele spațiului dintre rack și pernă nu este suficient
Doar un econometru poate fi recunoscut pe scutul bavarez. Aveți timp să vă gândiți să salvați roata BMW? Monitorul este ascuns sub vizor și, prin urmare, nu se aprinde
Infiniti M35 AWD.
Un sedan din America ca și cum ar fi creat pentru drumul rus. Nici spoilerele mici nu reprezintă protecția protecției.
Există aici unde să vă plimbați. Mâinile, datorită materialelor excelente. Dar întregul om este aglomerat din cauza unui tunel larg și un acoperiș destul de scăzut
Scaunele din spate moale M35 sunt destul de scăzute și nu sunt de până la plafon aici că există mai puțin spațiu decât în \u200b\u200bconcurenți. Iar pragul este mare să ieșiți nu atât de confortabil
Четыре сектора на щитке приборов лучший компоновочный вариант. Глаз сам перебирает шкалы, и думать не о чем Экран дисплея приемлем, а вот кнопки под ним обращены вверх, и лампочки днем не видны
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
У полноприводного Мерседеса почти незаметная глазу сантиметровая прибавка в дорожном просвете и надпись 4Matic сзади. Других внешних признаков нет
Округлившиеся линии интерьера пошли Е-классу на пользу. С традиционным отсутствием правого подрулевого переключателя мы готовы смириться, но вот овальные кнопки на стоящем слегка под углом руле нам показались уже перебором. Как раз ступице руля капля солидности не помешала бы.
Задние сидушки Мерседеса образец вместительности и комфорта. Места достаточно во всех направлениях, и, случись сюда забраться втроем, средний пассажир будет наименее ущемлен в правах
Светлые мерседесовские шкалы отменно видны и придают интерьеру торжественный облик Управление климатом в нашем Е-классе вынесено на самый верх консоли. Блок ручек и кнопок наглядный и очень удобный
REZUMAT
Не обращая внимания на упакованность наших подопытных, отметим лишь самые выдающиеся опции и уделим внимание тому, ради чего проводился этот тест ездовым качествам. С точки зрения активного и продвинутого драйвера наивысшей оценки заслуживает BMW, как автомобиль, откликающийся на любое движение водителя и не таящий от него ни одного своего малейшего намерения. За это мы простим ему и менее комфортную подвеску и кажущийся менее дорогим салон. Следом идет неожиданно послушный и удобный Infiniti, покоривший нас сочетанием комфорта и драйва, а заодно и красивыми картинками с видеокамеры заднего обзора. Mercedes-Benz, в представлении спортивно настроенных представителей сильной половины человечества, больше подходит для езды сзади, хотя, при известном навыке, и его легко замаскировать поднятым им самим же снежным бураном. Его полноприводная трансмиссия позволяет сравнить бизнес-седан с вездеходом, но в тонкостях управления проигрывает более современным, использующим электронных ассистентов системам.
1 МЕСТО
BMW 530xie.
+ Сверх-информативный руль и подвеска. Абсолютно прозрачное и безопасное управление
- Жесткая подвеска. Материалы отделки салона
2 МЕСТО
Infiniti M35 AWD.
+ Красивый салон, качественные материалы, комфорт подвески, отменная управляемость и богатая комплектация
- Тесноватый салон, шумный двигатель, непривычная приборная панель, образующая странную полку
3 МЕСТО
Mercedes-Benz E350
+ Suspensie impenetrabilă, prezența unei unități constantă completă, interior spațios, izolație excelentă a zgomotului
- volanul multinformativ și complexitatea controlului atunci când sistemul de control electronic de tracțiune este dezactivat
A sosit Chiar și campionii se usucă. Pare aparent înghețată și perfect netedă, această bucată de tumori pământești se îndreptau brusc sub picioare și roți. Să dăm tribut, Mercedes sincer înainte, până când a căzut pe cea mai mare burtă într-o substanță vâscoasă. Dar am fost convinși de persoana în completitudinea conducerii și accesibilității, ce sa întâmplat, bucla de remorcare ...
Textul Evgeny Hapov.
Photo Leonid Dedukh.
O sursă: Mașini
