Test Drive BMW Seria 5 F10 din 2009 Sedan

Cum arată viitorul

Acesta este viitorul arată. Seria BMW a 5-a. Publicitatea cu această inscripție este găzduită în întreaga Moscova. Și, deși premiera oficială a noilor cinci nu a fost încă va avea loc doar la începutul lunii septembrie la Frankfurt, acest viitor a sosit deja în vânzare. Și astfel a devenit reală.


Noul cinci așteptau cu nerăbdare, și nu doar pentru că cel nou. Acesta a devenit deja clar că BMW, abandonând principiile evoluției, sa mutat la metode revoluționare. Cel mai recent, inteligența multor șoferi a fost adusă într-o șapte șocantă cu designul lor. Iar noul Roadster BMW Z4 cu aspectul său extraordinar a adus această minte aproape la fierbere.


Primele fotografii oficiale ale noului cinci au apărut în primăvară. Și dacă, în cazul unei critici, a fost împărțită strict în două tabere sau, cum ar fi aceasta, sau nu, acum nu cunosc a treia opinie. Am aderat la acesta din urmă. Am fost foarte confuz de o sofisticare a apariției unui nou model. În același timp, proiectul ca atare părea proporțional, competent, de fapt, indiscutabil. Prin urmare, nu știu.


Toate îndoielile au dispărut de îndată ce am văzut mașina în viață. Corp de plastic foarte frumos, muscular. Culoarea de argint dezvăluie toate nuanțele reliefului. În fiecare rocarce, corpul arată diferit, strălucirea și jocul joacă diferit.


Adăugarea în soliditate, cele cinci nu au pierdut în dinamică. Diagonala, ochii orientali aleși ai opticii frontale și spatele jucăușului vor vedea pierderea masculinității inerente în predecesorii acestei mașini. Dar agresivitatea reținută de BMW inerente a fost păstrată: roți de 18 inci (245 mm în față și 275 spate) deja în configurația de bază, capota lungă lungă, skel frontal scurt ...


Interiorul este rezolvat în spiritul șapte și Z4. Fețe acute, suprafețe simple. Afișarea familiară a computerului de la bord din centrul de sub vizor și joystick-ul sistemului IDrive întemeiat. Este așezat în Baemweshny strâns, cu efectul familiei în jur, salonul nu pare spațios, deși spațiul geometric este o mulțime. Ampatația mărită a dat mai multor pasageri din spate.


Semerie, complet electric (ca un volan sport cu trei spițe). Reglarea heapului. Aici este o parte lombară plutitoare, iar suportul lateral variabil și o parte superioară superioară separată a spatelui, nu este uitată de tetiera și cu rola sub picioare. Puteți comanda scaunele și cu ventilație și masaj. În general, totul este ca un șapte.


Confortul a căzut, dar nu a împins componentele șoferului. DSC Dezactivați butonul de pe panoul (și nu adânc în meniul iDrive), frâna de mână este încă mecanică. Idrive este mai simplu decât pe sursa frontală Nu există feedback de la mânerul de pe mâner, în loc de opt secțiuni de meniu doar patru, și un buton de returnare mare a apărut în meniul principal. Pur și simplu, înseamnă mai convenabil.


Clima, desigur, separată, pentru pasagerii din spate, este, totuși, funcțiile sunt mai mici, dar există propria sa ajustare și o canapea încălzită. Sistemul stereo este serios, cu un procesor, subwoofer și chiar cu un difuzor central. Joacă vrednici. Toată această magnifică este animată de cheia obișnuită.


În adâncurile compartimentului motorului, un rând clasic de trei litri șase. Tracțiunea încrezătoare practicată de la cel mai mic, pickup după 4000 rpm. Se rotește aproape la 7000. Sunetul de rasă autentică. Numai izolația zgomotului a devenit mai eficientă, motorul nu este auzit la fel de bun ca și în ultimele cinci ...


Șapte secunde și deja o sută. Viteza nu este simțită, numai aici, în jur, mergeți într-un fel încet ... funcționează automat cu șase trepte și rapid, în modul manual, se blochează cu răbdare transmisia selectată. Și cum se rulează noul cinci! Fără rulouri și intercepții, rapid, clar cărți mari și numai. De fapt, nu este chiar necesar să conduceți, doar pentru a trimite suficient. Ca într-un simulator de calculator.


Există mai multe motive pentru acest lucru. În primul rând, am realizat rate exemple de-a lungul axelor de 50/50. A fost realizată prin sânge considerabil aproape tot aluminiu frontal, suspensie prea. Și a introdus, de asemenea, două elemente noi. Primul sistem AFS este direcția activă, esența, în funcție de viteza mișcării, raportul de transfer modifică utilizând un mecanism planetar cu control electronic. Pentru a vă întoarce în parcare, este suficient doar pentru a deplasa ușor volanul, dar la viteză rotiți-o mai bine. AFS funcționează, de asemenea, pentru siguranță, suflare independent în direcția cea bună atunci când conduceți.


Noul cinci mult mai clară decât predecesorul său, vizibil mai ales la viteze mari atunci când o roată trebuie să fie atent, chiar dacă sistemul este oarecum se dizolvă, scăderea sensibilității. Fie că este spiritul clasei de prestigiu? Poate că acest lucru ar fi fost mai mult treshke fata. Cu toate acestea, sistemul AFS este o opțiune, de direcție poate fi diferită: o Pinion normală cu pas variabil sau echipat cu un cuplu hidraulic variabil Servotronic pe volan.


Al doilea sistem nou Dynamic Drive, împrumutat, din nou, șapte în acest bar antiruliu activ cu motoare hidraulice integrate, care, dacă este necesar kruchivayut lor pre- creștere rigiditate. Astfel, o componentă de suspensie confortabilă este păstrată, iar rigiditatea unghiulară a crescut.


Poate părea că cinci devin prea robotizate. Dar DSC încă DEZACTIVAT ceai arivist funcția AFS, de asemenea. Ar fi frumos să facă acest lucru și toate AFS ca un întreg. Cu toate acestea, acesta este oprit în modul de urgență, blocând angrenaj planetar și închiderea pinion cu cremaliera direct.


Cinci crescut atât fizic cât și mental. Ea este determinată de faptul că este ca BMW este încă în mod clar? Fara indoiala. Dar acest lucru este un alt BMW. Compania germană a stabilit încă o dată noi standarde în domeniul auto se aplică confortul și manipularea, și echipamentele tehnice în general. Luate în considerare și moda pentru unisex. Modelele BMW mai departe de imaginea predominantă a Rusiei în gangster-Kars. Acum, de conducere cinci și o femeie va arata bine. În ceea ce privește proiectarea, curând va fi luată de la sine, un exemplu de șapte.


Masina de viață abia a început. Există încă o mulțime de vagoane noi și interesante, care va apărea următoarea versiune de vară, cu opt cilindri de 540 și 545, să nu mai vorbim de M5 promis motor de 10 de formule cilindri. În prezent disponibile 520 mii și 530-lea model, versiunea diesel pana Rusia nu va fi vândut. Cel care a fost pe costurile de testare aproximativ 70.000 de euro, iar prețurile pornesc în general de la 45,000 ca cere 520 mii.
 
Sergey Yakubov
 

O sursă: Revista Motor [septembrie 2003]