Test Drive BMW Seria 3 E46 2002-2005 Sedan

Fus orar

Lumea este împărțită în zone diferite de timp, dar timpul pentru FLUXURI toate la fel. În moduri diferite - numai pentru proprietarii de BMW 330Ci, și BMW M3.
 
Se spune că un milionar interesat în mod regulat în costul de ceasuri de vizitatori sale. Asigurându-vă că cealaltă persoană a plătit pentru ei mai mult de o mie de dolari, el a arătat bucuros de plastic ieftin ștanțare la încheietura mâinii și a remarcat sarcastic: timp Un spectacol la fel ca și a mea! In unele privinte el are dreptate - uneori cumpăra ceasuri scumpe pe Impress. Deoarece mașinile sunt adesea situația este similară. Și branduri scumpe devin publice. Dar aici este o foarte costisitoare, nu modificări branduri ieftine - exclusiv pentru ei înșiși.
Aurită BODY. In jurul Decupată BMW are deja un cerc stabilit de admiratori. Acest succes, oameni ambițioși care nu sunt mulțumiți cu un ceas ieftin pe mâna lui, iar mașina medie în garaj. Spre deosebire de milionarul vechi, trebuie să se odihnească pe lauri în umbra milioane lor, au nevoie de fiecare minut pentru a arăta altora că viața este bună și acest lucru va fi o lungă perioadă de timp. Pentru acești oameni, a fost proiectat buticuri și managerii de cont. Și BMW a făcut pentru ei coupe-ul bazat pe a treia serie sa. De ce este așa - să ne explicăm.
Coupe doar o examinare sumară seamănă cu nota obișnuită de trei rublei. De fapt, aproape toate panourile caroseriei și piesele din versiuni diferite. extins foarte nările grila Ci, aripi lățimea auzit sunt înclinate puternic de parbriz. Pe oglinzile retrovizoare au fost crestături speciale care reduc zgomotul aerodinamic. Se pare capota mai masiv. Mai mult, compartimentele 17 mm mai lung decât sedan, 18 mm mai lat si 46 mm mai mici. Inginerii și designerii de design BMW Ci, să înțeleagă - de care au nevoie pentru a crea nu doar un coupe bazat pe sedan, iar masina pentru clientii pretentiosi. Deci, sa dovedit a fi mai ușor de a face unul nou.
Dar acest lucru nu a fost oprit. Deoarece M3 este următorul pas în dorința de a sublinia propria individualitate. Pentru fanii brandului BMW și o serie de 3-ER - vârful evoluției, limita visurilor. Masina nu este numai pentru individualiști pronunțată, ci și pentru personalități, care caută deja aparent de conducere. O caracteristică caracteristică este cererea de transmisii în două modele. Aici BMW 330ci este de preferat cu o mitralieră, și M3 - cu mecanica. Mai mult, un mecanic cu 6 trepte, unde a cincea transmisie este dreaptă, iar a șasea este o creștere a 0,828 cu un coeficient.
 
În acest caz, diferențele externe între 330 ci și m3 sincer puțin. Neinitiatul nu le poate observa până când ambele mașini sunt în repaus.
CRONOMETRU. Două dintre aceste acțiuni vehicule abisul care trec prin desen invizibil sub capotă. Expoziția fizică a acestei caracteristici este un rând șase în BMW M3. Volumul său este de 3246 de metri cubi. cm, și putere - 343 hp De la fiecare litru de lucru al motorului, 106 cai virtuale au fost împușcați. Și acest lucru este fără utilizarea supraalimentarii, care BMW nu recunoaște în mod fundamental. Puterea este realizată prin prelucrarea bijuteriilor a tuturor părților motorului, schimbarea gradului de comprimare, progresul pistonului în raport cu diametrul cilindrului, reconfigurarea sistemelor de gestionare a energiei și a gazelor de eșapament. Pe scurt, vârful gândirii ingineriei. Și acest lucru nu este doar un ceas - acesta este un cronometru de navă.
O altă diferență tehnică gravă este un diferențial de auto-blocare în axul din spate M3. De îndată ce roțile din spate încep să se rotească cu viteze diferite, un ambreiaj multi-disc este închis și efortul este redistribuit mai rațional. Masina se confruntă cu accelerate mai uniform, se comportă mai previzibil sub povara corpurilor abrupte.
Unitatea electronică a acceleratorului este instalată pe BMW M3. Aproximativ vorbind, pedala de accelerație este asociat cu un amortizor care reglează alimentarea amestecului nu este în mod direct, ci printr-o unitate electronică separată. Sensibilitatea pedalei de gaz poate fi ajustată printr-o cheie specială cu un sport de inscripție, care este situat pe panoul central. De fapt, pe poziția acestei cheii, depinde de cât de mult BMW 330Ci și BMW M3 și BMW M3.
 
Traducere de săgeți. Modul sportiv al emki este recomandat să se oprească în oraș. pedală de gaz mutare se face mai mult, iar accelerația nebun nu se produce chiar și cu apăsarea persistente de pe pedala de accelerație.
Concursurile BMW împotriva BMW au avut loc cu reguli primitive: începutul de la locul de la distanță este puțin mai mult de un kilometru. Sub roți - chiar, doar constructori de asfalt și fără stimuli externi - acest segment al pistei este încă închis pentru cei din afară. Așadar, era posibil să punem presiune asupra gashchka din suflet.
În prima cameră dublă, BMW M3 a participat cu modul de dezactivare a sportului, iar victoria din 330ci a fost vărsată literalmente la dinți. Dacă conducerea nu a stat în Cupa VW POLO, Maxim Travin, un câine, mănâncă o cutie de viteze mecanică în lucrarea de bijuterii, atunci ambele mașini ar veni la finisajul nomului la nară. Dar coupe-ul a lucrat la marginea capabilităților sale, iar arrow de tahometru a stat aproape constant pe marginea zonei roșii. Dar motorul M3 nu se rotește la maximum 7900 rpm etichetat la el. Maxim a reușit să treacă la o transmisie crescută mult mai devreme, în zona de 4500-5000 revoluții.
Imaginea sa schimbat dramatic după ce M3 este tradus în modul sportiv. Acum, pedala de gaz este suficientă pentru accident vascular cerebral în care cifra de afaceri decolează la marcajul de 7000. Construim mașini pe linia dreaptă de pornire, fotograful vizează ... și în fotografie se dovedește numai coupe-ul. Pentru că M3 a dispărut din cadru, iar chiar și praful a reușit să se stabilească. Accelerarea este atât de puternică încât imaginea din ochelarii laterali se îmbină în panglica de lapte. Cu acest mod, plimbarea pentru a compara cele două dintre aceste mașini, pentru ao pune ușor, incorect. Deoarece dacă 330ci este doar o mașină puternică, atunci M3 este o mașină care garantează proprietarul său nu numai cea mai puternică injecție de adrenalină în sânge, dar și o mare încărcătură de auto-satisfacție față de faptul că nu există nimeni cu un răcitor drumul. În corectitudine, observăm că costă acest sentiment plus 23 mii dolari - acesta este prețul numelui M3 și tot ceea ce este atașat la acesta.
 
Sărăcia nu este un viciu. Pe un minim de diferențe externe între 330 ci și m3 am menționat. Prin suspensii, apropo, ambele mașini diferă puțin. Modificarea 330ci, spre deosebire de sedan, vine în serie cu o suspensie mai rigidă, sportivă. Mai moale, confortabil, trebuie comandat. Deci, neregulile drumurilor noastre sunt la fel de preocupate de spatele proprietarilor Coupe și Emoc.
Ce înăuntru? Dacă vă așteptați de la M3 ceva extraordinar pentru 79000 $, atunci suntem obligați să vă dezamăgesc. Doar cu moderație, mai exact pe 56000 $ care plătesc pentru coupe-ul. M3 salon este aproape la fel ca în 330ci. Acest lucru nu este M5, în cazul în care chiar și plafonul este terminat cu pielea moale ... există o mare varietate de piese din material plastic, aceleași juncanii, toate aceleași opțiuni. Doar aici scaunele din față proiectate special sub M3 sunt izbitoare bogăția de setări. Puteți ajusta chiar și rigiditatea și volumul de perne de sprijin laterale. Și, desigur, există un tahometru de emisie corporativă - cu zone de risc luminoase. Cu sectoare portocalii după 4000 rpm, care sunt extinse ca motorul este încălzit, iar zona roșie după 7500 rpm.
Deci, atunci când aleg un anumit model, este necesar să se reprezinte în mod clar de ce mașina este achiziționat. În cazul în care doar ca un stimul extern pentru alții - destul de mult BMW 330ci. Dacă nu există nici mai bine BMW M3 pentru a satisface propriile ambiții interne. Aceasta este o masina exclusiv reala, nu e de mirare M3 din versiunea anterioară a fost lansat doar 7400 de piese.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modelul / Modificare BMW M3 Coupe 330ci
CORP
O parte din tip coupe
MOTOR
Tip benzină cu benzină injecție electronică cu injecție electronică
Volumul de lucru (cub. Cm) 2979 3246
Putere, kW (CP) cu rpm. / Min. 170 (231), la 5900 252 (343) la 7900
Moment (nm la rpm. / Min.) 300 la 3500 365 la 4900
TRANSMISIE
Tracțiune spate spate
Transmisie automată, 5 trepte mecanice, 6 trepte
SUSPENSIE
Fata / spate tip independent McPherson, stabilizator de stabilitate transversal / independent multi-dimensional, transversal stabilitate stabilizator independent de tip McPherson, stabilizator de stabilitate transversal / independent multi-dimensional, stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Cutie de viteze de tip Greblă Greblă cu Hydrausselleter Gear cu Hydraulor
 
Min.Diameter inversare (M) 10,5 11,0
Torkemose
disc frontal cu discuri ventilate ventilate cu perforații
discuri ventilate discuri spate ventilate cu perforații
Mărimi / volum / greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Ampatament (mm) 2725 2731
Bordură Masa (kg) 1430 1495
Anvelope / discuri 205/50 R17 / 7J 225/45 ZR18 / 8J (înainte.); 255/40 ZR18 / 9J (ass)
caracteristicile dinamice
Viteza maximă (km / h) 250 250
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 6.5 5.2
Economie
Consumul de combustibil City / Autostradă (l / 100 km) 12.8 / 6.9 17.8 / 8.4
Prețul de la Moscova este de 56,2 mii dolari 78,9 mii dolari.

 

O sursă: "Autopilot"