Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan
Schimbați obiectul
Cum să simțiți diferența în 4000 de euro
BMW 320 individual este, știi, deficit. Ce am avertizat sincer. Deci, testele editoriale de trei luni au început în luna octombrie trebuiau să se întrerupă și să se răspândească cu Chameleonul ne-a iubit. A fost vândut nemilos în cea de-a 14-a mii kilometri kilometri. Și din moment ce defectele nu au putut fi găsite, atunci trebuie să ne gândim la bani buni. În schimb, am luat o nouă treshka cu același motor, și vin, de asemenea, din Kaliningrad. Adevărat, standardul, cu un corp de argint - este frumos, dar este mai degrabă capabil să schimbe culoarea în funcție de iluminare. Există și alte diferențe exprimate printr-o sumă foarte specifică. Prima impresie
În mașină cu kilometraj zero există un farmec special. Nu este clar, proaspăt și cabina este simțită printr-un miros unic, care, din păcate, dispare și rapid, ca a doua săgeată. Dar o persoană tristă în mașină de la transportor ar trebui să fie pregătită pentru surprize. Deci, ați reușit să începeți mașina doar din a cincea oară. Se pare că acest lucru se întâmplă fără prepararea pre-vânzare până când benzina nu este dezactivată care completează fabrica. Alte caracteristici ale celui de-al 320 de al 320 de ani s-au dovedit deja pe drum. Dar înainte de a simți diferența în cabină.
Trebuie spus că și această treshka nu este, de asemenea, greșeli, personalul foarte bine. Este vorba despre nuanțe. Aici este pielea, dar - negru și ușor burtă. Un volan similar cu trei spițe, dar nu de la BMW M și nu mai subțire, fără o înțelegere specială. Aceleași scaune convenabile cu suport lateral excelent - dar deja cu mecanice și nu cu ajustări electrice și sunt situate chiar deasupra. Cortina din spate a dispărut. Orice altceva este aceeași - o mașină electrică, sistemul de incluziune automată a farurilor Xenon și a portarilor, a scaunelor încălzite și a climatizării. În afara diferenței de individ nu este mai puțin evidentă. Punctul nu este numai în culoarea obișnuită de argint (din anumite motive, astfel de copaci sunt deosebit de populari). Există deja bare de protecție standard, semne de turnare galben, unități de 15 inci de fier sub capacele, care au răsturnat anvelopele aglomerate Continental Viking 1 Dimensiune 195/65, jantă cromată peste ușă. Este curios să rețineți că dacă individul a prins privirile pe drum, atunci standardul 320 a perceput destul de obișnuit.
La început, nu numai diferența externă dintre modele a fost resimțită: o nouă mașină se comporta oarecum diferit. Reacțiile la apăsarea pedalei de accelerație sunt încă încrezătoare și clare, precum și funcționarea unei cutii de viteze automate magnifice. Dar mașina deține mașina mai rău. O lumină galbenă de pe panoul frontal este mult mai probabil să se aprindă, semnându-se despre funcționarea sistemului de stabilizare. Da, și când se mișcă într-o linie dreaptă, ea și trebuie să ajustați traiectoria roții. În locul nostru, o persoană care nu este familiarizată cu Treshka, el ar putea fi dezamăgit. De fapt, nu există nimic criminal într-un comportament neobișnuit al mașinii bavareze, iar explicațiile acestui fapt sunt simple de două ori mai mari. Explicații două. Primul și cel mai important constă în faptul că suspendarea ar trebui, așa cum se spune, se stabilesc. Apropo, este un pic cam, dar chiar și scaunele downtrene. Al doilea motiv nu este prea reușit, în opinia noastră, cauciuc. Modelul de rulare non-direcțională este, de asemenea, capabil să devină mai des pentru a activa sistemul de stabilizare și necesită o atenție sporită a șoferului. Cu toate acestea, o astfel de mașină este demnă să aibă cauciuc excelent. Dar orice a fost, că acesta este BMW, astfel încât, în niciun caz să rămână o mașină, absolut prezisă și controlată.
Câteva săptămâni mai târziu
Primele sute de kilometri sunt lipite, desigur, nu numai părțile pandantive, ci toate nodurile și unitățile de mașină. Noi, de exemplu, am fost surprins la început Indicatorii consumului de combustibil - 16,2 litri la 100 de kilometri. Dar literalmente în fiecare zi au scăzut. În momentul în care testul sa terminat, iar pe kilometru a fost de aproximativ o jumătate de mii de kilometri, debitul aproape a ajuns la normal. În acest moment s-au schimbat, mai precis, a ajuns la respectarea deplină a așteptărilor - și comportamentul mașinii. Părea cursuri de conducere accelerate, amintindu-i de ce au fost învățați ingineri și i-au oprit să sperie orice agregate și viteze, simțind excelent drumul și imediat răspunzând echipei șoferului. În general, BMW 320 din versiune costă 35900 de euro. Vrei individ? Apoi adăugați mai mult 4000 și așteptați până când modificarea dorită apare în saloanele dealerilor oficiali.
Text: Andrei Osipov, Oleg Osipov
